一种减振二速电磁风扇离合器及交通工具的制作方法

本实用新型涉及机械工程及车辆工程相关技术领域，具体的说，是涉一种减振二速电磁风扇离合器及交通工具。

背景技术：

公知汽车发动机用电磁风扇离合器，一般安装在曲轴前端、风扇托架前端或水泵前端。特别是安装在曲轴前端的电磁风扇离合器，因曲轴扭振的原因，往往造成电磁风扇离合器的早期失效，或风扇叶的断裂；而有些带减振的电磁风扇离合器因风扇安装高度限制而无法使用。

现有技术中，存在部分关于新型风扇离合器结构的研究。例如：申请号CN201420375720.1的中国专利文献提供了一种可调速电磁风扇离合器，主要包括驱动轴，自左向右依次设于驱动轴上的拖盘、摩擦盘和吸盘，以及设于吸盘内的线圈组件，所述拖盘与所述摩擦盘弹性连接并固定套装于驱动轴上，所述吸盘通过轴承A活动套装于驱动轴上，所述线圈组件通过轴承B活动套装于驱动轴上，还包括径向永磁传动机构和设于线圈组件后侧且与吸盘固定连接的风扇安装座，所述径向永磁传动机构包括设于拖盘周侧的导磁环，以及若干个设于导磁环周侧的永磁体，所述永磁体通过安装盘与吸盘固定连接。

该方案能够与硅油风扇离合器自如互换，具有较低的更换成本，但是并没有减振结构，因此依然存在离合器因振动造成损坏的情况。

综上所述，如何设计一种新结构的风扇离合器结构，使其能够减缓或消除因振动造成的非正常损坏，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种减振二速电磁风扇离合器。本实用新型所提供的风扇离合器，通过设计减振结构，使其可以通过橡胶减缓离合器受到的振动，保证使用寿命。

为了达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减振二速电磁风扇离合器，包括：

主轴；

主轴与主动盘键连接，主轴通过轴承与从动盘连接，从动盘内具有铁芯；

主动盘的外侧与散热盘连接，内侧与摩擦盘连接；

所述从动盘的外周圈与减振橡胶的一侧固定连接，减振橡胶的另一侧与风扇连接盘固 定连接，风扇连接盘上安装有风扇。

优选的，所述从动盘上具有永磁铁，相邻的两块永磁铁磁极相反。

优选的，所述永磁铁设置于磁铁固定盘上，磁铁固定盘安装于从动盘的外侧。

优选的，所述永磁铁为偶数个。

优选的，所述摩擦盘与平板弹簧连接，平板弹簧位于摩擦盘与主动盘之间。

优选的，所述摩擦盘和从动盘上均具有隔磁槽。

优选的，所述散热盘内嵌有与所述永磁铁相对应的软铁盘。

优选的，所述减振橡胶上具有多个散热孔。

优选的，所述铁芯通过铁芯固定板和发动机连接。

在提供上述新型的风扇离合器结构的同时，本实用新型还提供了一种交通工具，该交通工具具有发动机及电磁风扇离合器，所述电磁风扇离合器为上述的减振二速电磁风扇离合器。

上述的交通工具，优选为摩托车、三轮汽车或汽车。

本实用新型的有益效果是：

(1)增加了减振橡胶，使得离合器在工作过程中产生的大部分振动被减振橡胶过滤吸收，进而减少因振动造成了离合器损坏。

(2)风扇安装在主轴后侧可以代替硅油风扇离合器，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型中永磁铁的装配示意图；

图2是本发明中从动盘的主视图；

图3是本发明中摩擦盘的主视图；

图4是本发明中从动盘、软铁盘及永磁铁形成的永磁回路示意图；

图5是本发明中减振橡胶的散热孔分布示意图；

图6是本发明中电磁铁芯、从动盘和摩擦盘形成的闭合磁路示意图；

图7是本发明的整体结构示意图；

图中：1、主轴，2、铁芯，3、风扇，4、从动盘，5、磁铁固定盘，6、摩擦盘螺钉，7、摩擦盘，8、平板弹簧，9、主动盘，10、半圆键，11、螺钉，12、散热盘，13、软铁盘，14、永磁铁，15、减振橡胶，16、风扇连接盘，17、铁芯固定板，18、散热孔，19、螺钉孔，20、隔磁槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。

实施例1：如图1-7所示，一种减振二速电磁风扇离合器，包括：

主轴1；

主轴1通过半圆键10与主动盘9装配在一起，主动盘9的右侧具有从动盘4，从动盘4通过轴承装配于主轴1上。从动盘4具有空腔，空腔内安装有铁芯2，铁芯2也是依靠轴承安装在主轴1上，铁芯2位于从动盘右侧。

所述主动盘9的外侧通过螺钉11连接着散热盘12，内侧通过摩擦盘螺钉6连接着平板弹簧8及摩擦盘7，摩擦盘7位于从动盘4及主动盘9之间。

所述从动盘4的外周圈与减振橡胶15的一侧固定连接，减振橡胶15上具有散热孔18，减振橡胶15的另一侧与风扇连接盘16固定连接，风扇连接盘16上安装有风扇3(即：从动盘4外圈通过减振橡胶15和风扇连接盘16固化在一起)。

同时，所述从动盘4的外圈端面固定有磁铁固定盘5，磁铁固定盘5上具有螺钉孔19，便于安装。磁铁固定盘5上具有偶数块永磁铁14，相邻的两块永磁铁14磁极相反，散热盘12内嵌有与所述永磁铁14相对应的软铁盘13，使得从动盘4、软铁盘13及相邻两块永磁铁14形成一闭合永磁回路，该回路如图4所示。

所述摩擦盘7上具有1圈隔磁槽20，从动盘4上具有2圈隔磁槽20。且所述摩擦盘7和软铁盘13为软磁材料，散热盘12和磁铁固定盘5为硬磁材料。

所述铁芯2通过铁芯固定板17和发动机连接。

本实用新型的原理是：

发动机开始工作时，水温较低，发动机曲轴带动电磁风扇离合器主轴1旋转，主轴1通过半圆键10带动主动盘9同步旋转，主动盘9通过螺钉11和摩擦盘螺钉6带动散热盘12、平板弹簧8，及摩擦盘7同步旋转；镶嵌在散热盘12内的软铁盘13与永磁铁14及从动盘4的外环形成一永磁场，产生的磁场力带动从动盘4以主轴1转速的50％～70％旋转；从动盘4通过减振橡胶15带动风扇连接盘16及风扇3与从动盘4同步旋转，这时的磁场力和减振橡胶15的弹力都起到了减振作用。

当发动机的水温较高时，电磁线圈通电，铁芯2产生的磁场力将摩擦盘7和从动盘4吸合在一起，并随主轴1同步旋转，风扇3也随主轴同步旋转，起到强力降温的作用，这时减振橡胶15的弹力都起到了减振作用，避免了因曲轴的扭振或发动机的震动等因素而造成的风扇断裂，或电磁离合器零部件的早期失效。

因风扇3安装在从动盘4后端，主轴1后端的长度决定着风扇3的安装高度，这就解决了一些减振电磁风扇离合器因风扇安装高度而限制了使用的问题。

实施例2：一种交通工具，该交通工具具有发动机及电磁风扇离合器，其中，所述电磁 风扇离合器为实施例1所述的减振二速电磁风扇离合器；

上述的交通工具，优选为摩托车、三轮汽车或汽车。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。