一种用于汽车的电磁离合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型设计了一种用于一种用于汽车的电磁离合器，所述离合器包括用于监测温度的元器件双金属感温圈，双金属感温线圈一侧是电磁离合器的前盖，前盖通过销轴与壳体连接，前盖一侧是双金属感温圈，双金属感温圈均匀缠绕，双金属感温圈一侧是主动板，主动板一侧装有衔铁，衔铁四周缠绕励磁线圈，主动轴一侧是电磁离合器的壳体，主动板与主动轴连接，主动板一侧是从动板，主动板与从动板之间加有磁粉，所述电磁离合器的外部是壳体，壳体上开有固定螺丝孔。
【专利说明】
一种用于汽车的电磁离合器
技术领域
:
[0001]本实用新型涉及一种离合器装置，尤其涉及一种用于汽车的电磁离合器。
【背景技术】
:
[0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
[0003]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
[0004]离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种。
[0005]电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为:干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为:通电结合和断电结合。
[0006]目前很多离合器存在应答速度慢，长时间使用后易于磨损，作用距离有限等问题。【实用新型内容】:
[0007]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构合理，易于制造，动作时间短、传递力矩大以及传动惯量小和控制功率小，它其具有结构简单、动作灵敏，接通与断开时间短，易于实现远距离控制等优点的技术方案。
[0008]—种用于汽车的电磁离合器，主体为离合器，所述电磁离合器包括双金属感温圈，前盖、主动轴、所述主动轴一端跟主动板连接，所述主动板上有分离弹簧，分离弹簧一侧设置有衔铁，衔铁四周配合连接励磁线圈，所述主动板一侧设置从动板，从动板与从动轴承相互连接，从动板一侧固定设置减震阻尼，所述减震阻尼另一侧设有减震器盘，所述从动板外侧设置有电磁离合器的壳体。
[0009]作为优选，电磁离合器的壳体上开有固定螺丝孔。
[0010]作为优选，主动板与从动板都为圆盘状，所述主动板与从动板之间加有磁粉。
[00?1 ] 作为优选，衔铁的长度为4cm-4.5cm，四周的励磁线圈线体直径在I.5mm-2mm。
[0012]作为优选，双金属感温线圈与温度控制器连接，双金属感温线圈均匀胶合缠绕。
[0013]作为优选，衔铁一侧安装有销轴，销轴直径为5mm-7mm。
[OOM]作为优选，主动板与从动板之间距离为7mm-10mm。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016](I)本实用新型结构合理，易于制造，汽车采用电磁离合器，电磁离合器利用通电技术，将主动板与从动板之间的磁粉进行通电、断电从而控制主动板与从动板之间的衔接与分离，利用电磁吸力形成表面摩擦或者啮合，以及利用电磁感应，在主动板与从动板之间隔断或传递力矩的作用，在运转中和有负载的情况下，可以实现主动板与从动板之间的迅速连接、分离、制动或者对从动轴的输出转矩、转向进行调节，它既可以接连、分离主动板与从动板，又可以连接、分离一些减震器件，电磁离合器间的磁粉可以减少各器件的摩擦，从而能够增加离合器的使用寿命，从而也会比物理器件之间相互摩擦的噪声小。
[0017](2)所述电磁离合器的一侧装有双金属感温线圈，通过双金属感温线圈来控制离合器一侧的风扇转速，从而更好的调节发动机的冷却系统，保证发动机在一定的温度范围内工作，缩短暖机时间增加发动机的输出功率，起到节能环保的作用。
【附图说明】
:
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
:
[0019]为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
[0020]如图1所示，一种用于汽车的电磁离合器，主体为离合器14，电磁离合器14包括双金属感温圈2，用于控制风扇速度的快慢，从而来控制温度的高低，保证发动机在较佳的温度下工作，所述电磁离合器的一端是其前盖I，双金属感温圈2—侧是主动轴3，所述主动轴3一端跟主动板(15连接，所述主动板15上装有分离弹簧7，分离弹簧7—侧是衔铁4，衔铁4四周是励磁线圈5，所述主动板15—侧是从动板16，从动板16跟从动轴承10连接，从动板16余从动轴承10相互垂直，从动板16—侧是减震阻尼片9，从动板16与减震阻尼9贴合安装且相互平行，所述减震阻尼片9 一侧是减震器盘13，所述从动板16—侧是电磁离合器外部是壳体11，电磁离合器的壳体11上开有固定螺丝孔12用来固定电磁离合器的壳体。
[0021]主动板15与从动板16都为圆盘状，所述主动板15与从动板16之间加有磁粉8，通过对磁粉8的通断电来控制主动板与从动板间的分、合，主动板15与从动板16也采用圆盘形状，在主动板15—侧装有衔铁4，衔铁4的长度为4cm-4.5cm，衔铁4四周是励磁线圈线(5)线圈的线体直径在1.5mm-2mm，衔铁4一侧安装有销轴6，销轴6直径为5mm-7mm，双金属感温线圈2与温度控制器连接，双金属感温线圈2均匀胶合缠绕。
[0022]本实用新型采用磁粉来控制主动板与从动板的分与和，通过感温线圈来控制风扇的转速，从而达到增加发动机的有效输出功率的目的。
[0023]上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。
【主权项】
1.一种用于汽车的电磁离合器，主体为离合器(14)，其特征在于:所述电磁离合器(14)包括双金属感温线圈(2)，前盖(1)、主动轴(3)、所述主动轴(3)—端跟主动板(15)连接，所述主动板(15)上有分离弹簧(7)，分离弹簧(7)—侧设置有衔铁(4)，衔铁(4)四周配合连接励磁线圈(5)，所述主动板(15) —侧设置从动板(16)，从动板(16)与从动轴承(10)相互连接，从动板(16)—侧固定设置减震阻尼片(9)，所述减震阻尼片(9)另一侧设有减震器盘(13)，所述从动板(16)外侧设置有电磁离合器的壳体(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述电磁离合器的壳体(11)上开有固定螺丝孔(12)。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述主动板(15)与从动板(16)都为圆盘状，所述主动板(15)与从动板(16)之间加有磁粉(8)。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述衔铁(4)的长度为4cm_4.5cm，四周的励磁线圈(5)线体直径在1.5mm-2mm。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述双金属感温线圈(2)与温度控制器连接，双金属感温线圈(2)均匀胶合缠绕。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述衔铁(4)一侧安装有销轴(6)，销轴(6)直径为5mm-7mm。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电磁离合器，其特征在于:所述主动板(15)与从动板(16)之间距离为7mm-10mm。
【文档编号】F16D37/02GK205479005SQ201620055329
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】黄汉芳
【申请人】十堰意昂汽车科技有限公司