一种用于空气控制阀的阀芯的制作方法

本实用新型涉及空气控制阀阀体结构技术领域，特别是涉及一种用于空气控制阀的阀芯。

背景技术：

现有以120阀为代表的空气控制阀在运用中其关键控制机构滑阀副因润滑无法实现长时间的连续润滑而出现工作面损伤，影响性能稳定性。同时也是空气控制阀检修期短的重要原因之一。

针对空气控制阀中滑阀副的润滑方案，本领域技术人员有必要做进一步的研究，以改善滑阀副的润滑情况。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于空气控制阀的阀芯，用于解决上述提出的空气控制阀中的关键控制机构滑阀副润滑不良的问题。

本实用新型提供的一种用于空气控制阀的阀芯通过以下技术要点来解决问题：一种用于空气控制阀的阀芯，包括滑阀及节制阀，所述滑阀上设置有滑阀油路，所述节制阀上设置有节制阀油路，节制阀油路的出口至少有两个，节制阀油路的其中一个出口与滑阀油路的入口相通，节制阀油路的其他出口位于节制阀与滑阀的配合面上，滑阀油路的出口位于滑阀与滑阀槽的配合面上。

具体的，本阀芯结构中，通过在滑阀及节制阀上均设置油路，且节制阀油路不止一个出口、其中一个出口与滑阀油路相通，另外的出口位于节制阀与滑阀的配合面上的设置，可实现经节制阀油路的入口向节制阀油路中提供润滑油，以上润滑油部分由节制阀油路的出口进入滑阀油路中，经滑阀油路的出口排出对滑阀与滑阀套的工作面，对滑阀与滑阀套的工作面进行润滑；另外一部分润滑油经节制阀油路的其他出口进入到节制阀与滑阀的配合面上，对节制阀与滑阀的配合面进行润滑。

通过本案提供的阀芯结构，可方便的向空气控制阀中相应的相对运动部件之间补充润滑油，即使得空气控制阀中关键控制机构滑阀副能够得到良好的润滑保护，利于保证空气控制阀性能的稳定性和空气控制阀的使用寿命。

更进一步的技术方案为：

所述滑阀上设置有节制阀滑槽，在阀芯工作时，所述节制阀沿着节制阀滑槽的长度方向滑动；

用于与滑阀油路相连的节制阀油路出口呈条形或/和滑阀油路的入口为条形口，且所述条形口的长度方向平行于节制阀滑槽的长度方向。

具体的，采用如下设置：用于与滑阀油路相连的节制阀油路出口和/或滑阀油路的入口为条形口，同时通过对条形口长度方向的限定，可使得滑阀与节制阀相对运动过程中，滑阀油路与节制阀油路能够始终处于连通状态或较长的时间间隔内处于流通状态，这样，在本阀芯工作过程中，可方便的通过节制阀油路向滑阀油路中提供足够的润滑油。

作为滑阀油路的具体实现方案，所述滑阀油路包括第一进油孔、第二油孔、第一油孔及第六油孔，所述第一进油孔设置于滑阀与节制阀的配合面上，所述第二油孔及第一油孔两者相通且两者均位于滑阀内，且第二油孔为长度方向平行于滑阀长度方向的直孔，第一油孔为长度方向平行于滑阀宽度方向的直孔，所述第一油孔为多根，所述第一进油孔的底端与第二油孔或第一油孔相通，所述第六油孔为多根，且每根第一油孔上均连接有多根第六油孔，所述第六油孔的孔口位于滑阀与滑阀套的配合面上，第六油孔的孔口为滑阀油路的出口。

本方案中，第二油孔及第一油孔作为滑阀油路中的一部分，在滑阀中形成纵横交错的油路网，再通过第六油孔引出润滑油至滑阀与滑阀套的工作面上，便于实现在滑阀与滑阀套上得到多个润滑点，最终达到利于滑阀与滑阀套配合面润滑效果的目的。

为便于加工滑阀油路及控制润滑油向滑阀与滑阀套配合面流动的流量大小，所述第一进油孔、第二油孔、第一油孔及第六油孔均为圆形孔，第六油孔的孔口直径介于0.2mm至1mm之间。以上第二油孔的制作可通过如下方式实现：先由滑阀的前端或后端向滑阀内侧钻孔，再将孔的开口端通过焊接等形式进行堵塞；以上第一油孔的制作可通过如下方式实现：先由滑阀的左侧或右侧向滑阀内侧钻孔，再将孔的开口端通过焊接等形式进行堵塞。优选设置为第一油孔与第二油孔的孔径大于第六油孔的孔径，以将第一油孔与第二油孔作为蓄油用途。

作为节制阀油路的具体实现方式，所述节制阀油路包括第二进油孔、第三油孔、第四油孔及第五油孔，所述第四油孔及第五油孔的孔口均位于节制阀与滑阀的配合面上，所述第三油孔位于节制阀内，且第二进油孔与第三油孔相通，第四油孔及第五油孔均与第三油孔相通，所述第五油孔的孔口与滑阀油路的入口相通，第四油孔及第五油孔的孔口均为节制阀油路的出口。

为使得第四油孔与滑阀有较大的接触面积，利于提升对滑阀与节制阀配合面的润滑效果，所述第四油孔的孔口为条形口。

本实用新型具有以下有益效果：

本阀芯结构中，通过在滑阀及节制阀上均设置油路，且节制阀油路不止一个出口、其中一个出口与滑阀油路相通，另外的出口位于节制阀与滑阀的配合面上的设置，可实现经节制阀油路的入口向节制阀油路中提供润滑油，以上润滑油部分由节制阀油路的出口进入滑阀油路中，经滑阀油路的出口排出对滑阀与滑阀套的工作面，对滑阀与滑阀套的工作面进行润滑；另外一部分润滑油经节制阀油路的其他出口进入到节制阀与滑阀的配合面上，对节制阀与滑阀的配合面进行润滑。

通过本案提供的阀芯结构，可方便的向空气控制阀中相应的相对运动部件之间补充润滑油，即使得空气控制阀中关键控制机构滑阀副能够得到良好的润滑保护，利于保证空气控制阀性能的稳定性和空气控制阀的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种用于空气控制阀的阀芯一个具体实施例中，视口位于滑阀与滑阀套配合面一侧所得到的滑阀结构示意图；

图2是本实用新型所述的一种用于空气控制阀的阀芯一个具体实施例中，视口位于滑阀与节制阀配合面一侧所得到的滑阀结构示意图；

图3是本实用新型所述的一种用于空气控制阀的阀芯一个具体实施例中，视口位于滑阀与节制阀配合面对侧所得到的滑阀结构示意图；

图4是本实用新型所述的一种用于空气控制阀的阀芯一个具体实施例中，视口位于滑阀与节制阀配合面一侧所得到的滑阀结构示意图。

图中的编号依次为：1、第一油孔，2、第二油孔，3、第六油孔，4、滑阀，5、第一进油孔，6、第二进油孔，7、节制阀，8、第三油孔，9、第四油孔，10、第五油孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1至图4所示，一种用于空气控制阀的阀芯，包括滑阀4及节制阀7，所述滑阀4上设置有滑阀油路，所述节制阀7上设置有节制阀油路，节制阀油路的出口至少有两个，节制阀油路的其中一个出口与滑阀油路的入口相通，节制阀油路的其他出口位于节制阀7与滑阀4的配合面上，滑阀油路的出口位于滑阀4与滑阀4槽的配合面上。

具体的，本阀芯结构中，通过在滑阀4及节制阀7上均设置油路，且节制阀油路不止一个出口、其中一个出口与滑阀油路相通，另外的出口位于节制阀7与滑阀4的配合面上的设置，可实现经节制阀油路的入口向节制阀油路中提供润滑油，以上润滑油部分由节制阀油路的出口进入滑阀油路中，经滑阀油路的出口排出对滑阀4与滑阀套的工作面，对滑阀4与滑阀套的工作面进行润滑；另外一部分润滑油经节制阀油路的其他出口进入到节制阀7与滑阀4的配合面上，对节制阀7与滑阀4的配合面进行润滑。

通过本案提供的阀芯结构，可方便的向空气控制阀中相应的相对运动部件之间补充润滑油，即使得空气控制阀中关键控制机构滑阀副能够得到良好的润滑保护，利于保证空气控制阀性能的稳定性和空气控制阀的使用寿命。

实施例2：

如图1至图4所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：所述滑阀4上设置有节制阀7滑槽，在阀芯工作时，所述节制阀7沿着节制阀7滑槽的长度方向滑动；

用于与滑阀油路相连的节制阀油路出口呈条形或/和滑阀油路的入口为条形口，且所述条形口的长度方向平行于节制阀7滑槽的长度方向。

具体的，采用如下设置：用于与滑阀油路相连的节制阀油路出口和/或滑阀油路的入口为条形口，同时通过对条形口长度方向的限定，可使得滑阀4与节制阀7相对运动过程中，滑阀油路与节制阀油路能够始终处于连通状态或较长的时间间隔内处于流通状态，这样，在本阀芯工作过程中，可方便的通过节制阀油路向滑阀油路中提供足够的润滑油。

实施例3：

本实施例在实施例1提供的技术方案的基础上对本案作进一步限定，如图1至图4所示，作为滑阀油路的具体实现方案，所述滑阀油路包括第一进油孔5、第二油孔2、第一油孔1及第六油孔3，所述第一进油孔5设置于滑阀4与节制阀7的配合面上，所述第二油孔2及第一油孔1两者相通且两者均位于滑阀4内，且第二油孔2为长度方向平行于滑阀4长度方向的直孔，第一油孔1为长度方向平行于滑阀4宽度方向的直孔，所述第一油孔1为多根，所述第一进油孔5的底端与第二油孔2或第一油孔1相通，所述第六油孔3为多根，且每根第一油孔1上均连接有多根第六油孔3，所述第六油孔3的孔口位于滑阀4与滑阀套的配合面上，第六油孔3的孔口为滑阀油路的出口。

本方案中，第二油孔2及第一油孔1作为滑阀油路中的一部分，在滑阀4中形成纵横交错的油路网，再通过第六油孔3引出润滑油至滑阀4与滑阀套的工作面上，便于实现在滑阀4与滑阀套上得到多个润滑点，最终达到利于滑阀4与滑阀套配合面润滑效果的目的。

为便于加工滑阀油路及控制润滑油向滑阀4与滑阀套配合面流动的流量大小，所述第一进油孔5、第二油孔2、第一油孔1及第六油孔3均为圆形孔，第六油孔3的孔口直径介于0.2mm至1mm之间。以上第二油孔2的制作可通过如下方式实现：先由滑阀4的前端或后端向滑阀4内侧钻孔，再将孔的开口端通过焊接等形式进行堵塞；以上第一油孔1的制作可通过如下方式实现：先由滑阀4的左侧或右侧向滑阀4内侧钻孔，再将孔的开口端通过焊接等形式进行堵塞。优选设置为第一油孔1与第二油孔2的孔径大于第六油孔3的孔径，以将第一油孔1与第二油孔2作为蓄油用途。

实施例4：

本实施例在实施例1提供的技术方案的基础上对本案作进一步限定，如图1至图4所示，作为节制阀油路的具体实现方式，所述节制阀油路包括第二进油孔6、第三油孔8、第四油孔9及第五油孔10，所述第四油孔9及第五油孔10的孔口均位于节制阀7与滑阀4的配合面上，所述第三油孔8位于节制阀7内，且第二进油孔6与第三油孔8相通，第四油孔9及第五油孔10均与第三油孔8相通，所述第五油孔10的孔口与滑阀油路的入口相通，第四油孔9及第五油孔10的孔口均为节制阀油路的出口。

为使得第四油孔9与滑阀4有较大的接触面积，利于提升对滑阀4与节制阀7配合面的润滑效果，所述第四油孔9的孔口为条形口。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。