本实用新型为一种汽车制动阀，具体涉及制动系统中的总成式气制动阀。
背景技术：
汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
一个名为带双压力传感器的空气处理单元的实用新型专利，公开号为CN 202911732U，包括设置有输出口的多回路保护阀，空气通过该多回路保护阀形成多个各自独立的回路以分别连接车辆中不同的操纵系统，在该空气处理单元的多回路保护阀上部设有线路板总成，在线路板总成的中部设有插针，在线路板总成的下方并且在输出口的上方设置有陶瓷压阻传感器，能够同时对空气处理单元的多回路保护阀部分其中某些独立回路的压力进行监测，输出信号。
该结构稳定性较差，能量损耗较大，存在耐磨性较差的缺点。
技术实现要素：
本实用新型主要针对现有技术所存在的结构稳定性较差，能量损耗较大，存在耐磨性较差等技术问题，提供一种结构稳定性较好，能量损耗较小，耐磨性较好的总成式气制动阀。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种总成式气制动阀，包括顶杆和大活塞总成，大活塞总成内设置大活塞，大活塞的下部依次设置上阀门总成、中活塞总成和下阀门总成，大活塞总成和上阀门总成之间构成第一空腔，上阀门总成和中活塞总成之间构成第二空腔，中活塞总成和下阀门总成之间构成第三空腔。
气制动阀在工作中，内部压缩气由第一空腔转入第二空腔，使中活塞总成向下移动，达到汽车制动的目的。而当以上步骤失效时，第三空腔可接受第一空腔所产生的压缩空气，从而弥补失效的步骤，保证汽车制动的稳定性。
作为优选，大活塞外设置导向座，导向座上开有通气孔。通气孔可使得第一空腔内的压缩气受压进入第二空腔。
作为优选，中活塞总成内设置小活塞。当中活塞失效时，小活塞可弥补中活塞的失效功能，保证汽车制动的稳定性。
作为优选，上阀门总成和中活塞总成之间还设置中体。
作为优选，中体上设置压缩腔。
因此，本实用新型具有结构稳定性较好，能量损耗较小，耐磨性较好等特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
附图标记说明：1-顶杆，4-大活塞总成，13-小活塞，22-导向座，23-上阀门总成，30-中体，31-中活塞总成，32-压缩腔，33-下阀门总成，41-大活塞。
具体实施方式
为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。
本实用新型提供了一种总成式气制动阀，如附图1所示，包括顶杆1和大活塞总成4，大活塞总成4内设置大活塞41，大活塞41的下部依次设置上阀门总成23、中活塞总成31和下阀门总成33，大活塞总成4和上阀门总成23之间构成第一空腔，上阀门总成23和中活塞总成31之间构成第二空腔，中活塞总成31和下阀门总成33之间构成第三空腔。
大活塞41外设置导向座22，导向座22上开有通气孔。
中活塞总成31内设置小活塞13。
上阀门总成23和中活塞总成31之间还设置中体30，中体30上设置压缩腔32。
踩下制动踏板时，压下顶杆1，压缩弹簧使大活塞总成4向下移动，消除排气间隙后推开上阀门总成23，此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门总成23进入第一空腔，输出后使后轮制动，此时压缩空气通过导向座22上开的通气孔作用在大活塞41上，使三阀处于平稀状态。同时，第一空腔压缩空气进入第二空腔，作用在中活塞总成31上方，消除排气间隙后而将下阀门总成33打开，此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门总成33进入第三空腔，输出后使前轮制动。此时后制动和前制动的输出压力为1：1.5；此时由感载阀出气口来的压缩空气进入压缩腔，作用在中活塞总成31上方，使中活塞受力面积发生变化，从而使后制动输出和前制动输出的压力为1：1。
松开制动踏板时，受回位弹簧、第一空腔气压的作用，大活塞总成4向上移动，形成排气间隙，压缩空气经第一空腔及排气间隙，从排气口排出。同时，中活塞总成31受第三空腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙，压缩空气经第三空腔及排气间隙，从排气口排出。
当以上制动步骤失效时，顶杆1在大活塞总成4的作用下推动小活塞13向下移动，消除排气间隙后而将下阀门总成33打开，使前贮气筒来的压缩空气经下阀门总成33进入第三空腔，使前轮能够正常制动。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。