本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用减震装置。
背景技术：
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。现代汽车减震器主要有液压和气压两种。其中液压的普遍使用。都会配合螺旋弹簧使用。现有技术中汽车减震器的在减震过程中，稳定性较差，有待进一步的提高。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种汽车用减震装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车用减震装置，包括楔形顶座、矩形底板，所述楔形顶座的两侧分别一体成型设置有侧板A和侧板B，在所述楔形顶座和矩形底板之间设置有减震伸缩杆A和减震伸缩杆B，在所述减震伸缩杆A上安装有减震 弹簧A，在所述减震伸缩杆B上安装有减震弹簧B；在所述矩形底板的上方设置有滑杆，在所述滑杆上滑动安装有滑座A和滑动B，在所述楔形顶座上设置有铰接座A和铰接座B，在滑座A和铰接座A之间安装有支杆A，在滑动B和铰接座B之间安装有支杆B。
作为本实用新型的优选技术方案，所述支杆A和支杆B之间通过铰接座C活动连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震弹簧A的一端顶抵在所述侧板A的下端面上，另一端顶抵在所述矩形底板的上端面上；所述减震弹簧B的一端顶抵在所述侧板B的下端面上，另一端顶抵在所述矩形底板的上端面上。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震弹簧A和减震弹簧B均为圆柱形弹簧，所述减震伸缩杆A和减震伸缩杆B均为二级伸缩杆。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在楔形顶座和矩形底板之间设置有支杆A和支杆B，能够提高减震装置减震时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
所述一种汽车用减震装置，包括楔形顶座1、矩形底板2，所述楔形顶座1的两侧分别一体成型设置有侧板A3和侧板B4，在所述楔形顶座1和矩形底板2之间设置有减震伸缩杆A5和减震伸缩杆B6，在所述减震伸缩杆A5上安装有减震弹簧A7，在所述减震伸缩杆B6上安装有减震弹簧B8；在所述矩形底板2的上方设置有滑杆9，在所述滑杆9上滑动安装有滑座A10和滑动B11，在所述楔形顶座1上设置有铰接座A和铰接座B，在滑座A10和铰接座A之间安装有支杆A12，在滑动B11和铰接座B之间安装有支杆B13。本实用新型通过在楔形顶座1和矩形底板2之间设置有支杆A12和支杆B13，能够提高减震装置减震时的稳定性。
所述支杆A12和支杆B13之间通过铰接座C14活动连接。
所述减震弹簧A7的一端顶抵在所述侧板A3的下端面上，另一端顶抵在所述矩形底板2的上端面上；所述减震弹簧B8的一端顶抵在所述侧板B4的下端面上，另一端顶抵在所述矩形底板2的上端面上；所述减震弹簧A7和减震弹簧B8均为圆柱形弹簧，所述减震伸缩杆A5和减震伸缩杆B6均为二级伸缩杆。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。