少片变截面汽车钢板弹簧总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧，具体地说是一种少片变截面汽车钢板弹簧总成。

背景技术：

钢板弹簧广泛应用于中、重型载货汽车、矿山用车和客车等汽车领域，在汽车悬架系统中起到连接车桥和减震的作用。在汽车行驶过程中，车轮及车轴上下振动，悬架系统起到缓和汽车驶过不平路面时产生的冲击的作用，其中汽车钢板弹簧是主要吸能元件，其质量好坏对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。传统的钢板弹簧生产为防止簧片的断裂导致车身倾斜，其设计都采取多片数的方案，虽然保证了板簧产品的安全性，却忽视了对材料的充分利用，从而造成了对钢铁资源和加工能源的浪费。整个悬架系统重量占整车自重的近7%左右，因而实现钢板弹簧的轻量化对减轻整车自重具有重要的作用。传统多片簧结构由于片间存在较大的摩擦力，且随着振动速度增加而变大，不仅产生噪声，而且摩擦力阻碍板簧变形，影响钢板弹簧吸收冲击力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种可以减少板簧片之间的摩擦，减少噪音的少片变截面汽车钢板弹簧总成。

本实用新型的技术的技术方案是：

少片变截面汽车钢板弹簧总成包括两片中间带有平直段的加厚板簧片，板簧片厚度从平直段向两端逐渐变薄，在钢板弹簧总成平直段处，第一板簧片上面及两片板簧片之间设有中间垫片，且用穿过中心孔的螺丝固定，螺母在凹弧面，第一板簧片两端设有卷耳，第二板簧片一端设有包耳，所述卷耳内设有衬套，衬套带有螺纹，在第二板簧片两端通过外六角螺丝安装减磨垫片，螺母朝下，另外在第一板簧片两端凸弧面侧设有凹槽，在第二板簧片两端减磨垫片上设有凸槽，所述凹凸槽相互吻合，两片板簧片在中间平直段和两端减磨垫片处相贴，其余部分间隙由中间到两边均匀变大。

本实用新型的有益效果是：

1、少片弹簧质量小

少片弹簧与多片弹簧质量相比，质量可以减小30%~50%，当弹簧的负荷、刚度相同时，弹簧由14片改制成3片后，弹簧质量由121.52kg减少到56.84kg，减少了53%，而弹簧寿命提高了30%~40%左右。

2、改善汽车平顺性

弹簧变形时，由于片间相对位移产生摩擦，弹簧片数愈多摩擦阻力也愈大。弹簧在微幅振动时，由于摩擦阻力作用，使弹簧刚度增大，有时会出现弹簧‘锁死’现象，从而把地面冲击硬性地传递到车身上，使汽车平顺性变坏。有些资料表明，当弹簧振幅由50mm减小到1mm时，多片弹簧（6片）的刚度增大近6倍，而少片弹簧（2片）刚度增大近2倍。因此减少弹簧片间摩擦阻力有助于改善汽车平顺性。由于以上原因，少片弹簧越来越多的在汽车上得到应用和发展。

3、该板簧结构主要是使板簧达到近似等应力梁的效果，从而达到提高板簧寿命、降低重量的效果。这种结构主要应用于长变截面少片簧，这种高应力、轻量化的板簧也是未来板簧的发展趋势。

4、第一板簧片衬套采用螺纹衬套，衬套和销轴间螺纹配合更加紧密，减少摩擦，降低噪声。

5. 钢板弹簧总成端部一二片板簧片之间采用减磨垫片1）、增大板簧间间隙，减少弹簧变形过程中的摩擦力。2）、减磨垫片由部分为橡胶，能够大大减少车在运行过程中的噪音。

6、一、二板簧片产品中心孔均是偏孔，两端伸直长度不一样长。弧高曲率不同，优点更好的配合车桥前后平稳性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为第一板簧片结构示意图。

图3为第一板簧片结构示意图。

图4为第二板簧片结构示意图。

图5为衬套结构示意图。

图6为减磨垫片结构示意图。

图7为图6A-A剖结构示意图。

具体实施方式

本申请少片变截面汽车钢板弹簧总成包括两片中间带有平直段的比现有板簧片厚的板簧片，板簧片厚度从平直段向两端逐渐变薄，在钢板弹簧总成平直段处，第一板簧片1上面及两片板簧片之间设有中间垫片4，且用穿过中心孔的螺丝固定，钢板弹簧总成中心孔为偏孔，两端伸直长度不同，螺母3在凹弧面。第一板簧片两端设有卷耳5，第二板簧片一端设有包耳6，所述卷耳内设有衬套7，衬套带有内螺纹，在第二板簧片2两端通过外六角螺丝安装减磨垫片8，螺母朝下，另外在第一板簧片两端凸弧面侧设有凹槽10，在第二板簧片两端设有凸槽9，所述凹凸槽相互吻合，两片板簧片在中间平直段和两端减磨垫片处相贴，其余部分间隙由中间到两边均匀变大。

组装过程：

（1）、单片喷漆后再总成油漆；（2）、第二片单片喷漆后两端用外六角螺丝安装减磨片，叠装顺序：中间垫片、第一片、中间垫片、第二片。总成有中心螺丝紧固在一起，螺母装在凹弧面。（3）、片间间隙：中间平直段及端部降噪片处相贴，其余部位间隙由中间到两边应均匀变大，不得有突变。