用于钢板弹簧总成的防共振减震块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于钢板弹簧总成的防共振减震块。
【背景技术】
[0002]随着现代汽车工业的快速发展，人们对汽车的各项性能要求越来越高，尤其是汽车的舒适性。而在汽车制造领域，NVH(Noi se、Vibrat1n、Harshness)是公认的衡量汽车舒适性的重要指标。作为悬架系统弹性元件和导向元件的钢板弹簧总成，主要作用是承受和传递垂直载荷，缓冲、抑制来自路面的冲击，并用来传递车轮与车身之间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身运动，因此，钢板弹簧总成是影响车辆NVH性能的主要零部件。在车辆开发完成进行整车评价及调试的过程中，发现钢板弹簧总成在某种频率下发生共振，造成整车NVH恶化、抖动及噪音较大等问题，如果通过变更钢板弹簧总成的规格解决问题，将需要很长的开发及试验验证时间，而不能满足整车的开发计划。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种减少整车抖动，改善整车的NVH性能的用于钢板弹簧总成的防共振减震块。
[0004]为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述的用于钢板弹簧总成的防共振减震块，它包括配重块，在所述配重块左、右侧壁之间水平开设有圆形通孔，在所述圆形通孔内套装设置有复合衬套，所述复合衬套外壁为与圆形通孔过盈配合的外骨架，在所述外骨架内套装有内骨架，在所述外骨架和内骨架之间硫化有弹性橡胶层，所述内骨架两端分别延伸出配重块左、右侧壁外部并分别装配有截面为门字形的止位垫片。
[0006]本实用新型优点在于结构简单、装配方便;将本装置的内骨架两端通过螺栓直接装配在汽车钢板弹簧总成的后端卡子上，可变更钢板弹簧总成系统的固有频率，同时可满足悬架的缓冲要求;在不改变钢板弹簧结构的前提下，防止其与整车的共振，因此可以在短时间、低成本的前提下，达到改善整车NVH性能的目的；同时，通过变更钢板弹簧后端卡子的长短以及装配不同的配重块还可以满足不同的车辆要求。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的装配示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本实用新型所述的用于钢板弹簧总成的防共振减震块，它包括配重块1，在所述配重块I左、右侧壁之间水平开设有圆形通孔，在所述圆形通孔内套装设置有复合衬套，所述复合衬套外壁为与圆形通孔过盈配合的外骨架2，在所述外骨架2内套装有内骨架3，在所述外骨架2和内骨架3之间硫化有弹性橡胶层4，所述内骨架3两端分别延伸出配重块I左、右侧壁外部并分别装配有截面为门字形的止位垫片5。
[0010]安装时，将本装置的内骨架3两端通过螺栓6直接装配在汽车钢板弹簧总成7的后端卡子8上，可变更钢板弹簧总成7系统的固有频率，满足悬架的缓冲要求;在不改变钢板弹簧总成7结构的前提下，防止其与整车的共振，因此可以在短时间、低成本的前提下，达到改善整车NVH性能的目的。
【主权项】
1.一种用于钢板弹簧总成的防共振减震块，其特征在于:它包括配重块(I)，在所述配重块(I)左、右侧壁之间水平开设有圆形通孔，在所述圆形通孔内套装设置有复合衬套，所述复合衬套外壁为与圆形通孔过盈配合的外骨架(2)，在所述外骨架(2)内套装有内骨架(3)，在所述外骨架(2)和内骨架(3)之间硫化有弹性橡胶层(4)，所述内骨架(3)两端分别延伸出配重块(I)左、右侧壁外部并分别装配有截面为门字形的止位垫片(5)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于钢板弹簧总成的防共振减震块，它包括配重块，在配重块左、右侧壁之间水平开设有圆形通孔，在圆形通孔内套装设置有复合衬套，复合衬套外壁为与圆形通孔过盈配合的外骨架，在外骨架内套装有内骨架，在外骨架和内骨架之间硫化有弹性橡胶层，内骨架两端分别延伸出配重块左、右侧壁外部并分别装配有截面为门字形的止位垫片。本实用新型优点在于结构简单、装配方便；将内骨架两端通过螺栓直接装配在汽车钢板弹簧总成的后端卡子上，可变更钢板弹簧总成系统的固有频率，同时可满足悬架的缓冲要求；在不改变钢板弹簧结构的前提下，防止其与整车的共振，因此可以在短时间、低成本的前提下，达到改善整车NVH性能的目的。
【IPC分类】B60G13/04
【公开号】CN205255931
【申请号】CN201521084500
【发明人】孙利平, 刘永, 韩廷廷, 王炜, 徐成强, 李永波, 盛猛, 胡松峰, 楚斌峰, 李胜
【申请人】郑州日产汽车有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月23日