一种汽车后钢板弹簧总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后钢板弹簧总成，全主片簧结构，四片等长度叠加，高强度螺栓连接组合；各片采用变截面簧片(中间等截面并平直，两端轧制成变截面)；第一片伸直状态时“受拉表面”平直，另三片伸直状态时两端端部“受拉表面”成“Z字形”弯曲；各片两端端头切角；各片中间夹1mm厚垫片。本实用新型的技术成果是：在同等应力状态下，与等截面簧相比，节省原材料、减轻自重；车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好；各片“端部平直贴合”，承载时“刚度稳定”，承载能力强，使用寿命长；噪音小。
【专利说明】_种汽车后钢板弹黃总成
一、【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车悬挂领域，具体涉及一种汽车后钢板弹簧总成。
二、【背景技术】
[0002]汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多，自重较大，在载重量小时产生的避震效果不明显。增加车辆运动的平顺性和舒适性，降低板簧自重同时增加载重能力是汽车板簧需要进行改进的之处。
三、实用新型内容
[0003]本实用新型之目的就是提供一种汽车用钢板弹簧总成，实现节省材料，减轻自重，增加舒适性之目的。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型解决的技术方案包括使用四片等长的变截面簧片依次叠加，中间加以垫片，两端平直接合，中间以高强度螺栓连接。
[0005]当最上面簧片受力成伸直状态时，另外三片簧片两端端部成Z字形弯曲。由于两端采取了均采取了变截面，相对于等截面弹簧片，节约了原材料，有效的降低了自重。同时增加了车辆运行的平顺性，增加了乘坐的舒适感。
[0006]四片弹簧片两端结合部，均为平直贴合接触，车辆承载时刚度稳定，承载能力强，使用寿命长，降低了噪音。
四、【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图为本实用新型的结构主视图。
五、【具体实施方式】
[0008]为了更好的了解本实用新型要实现的目的，采取的技术方案，取得的技术成果，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0009]参考附图，本实用新型公开了一种汽车后钢板弹簧总成，包括四片主片簧1、2、3、4，垫片6、螺栓5等，四主弹簧片等长度叠加，中部垫片后以高强度螺栓连接组合。
[0010]操作时，整个结构受力时，片簧I受力成平直状态，片簧2、3、4两端受拉表面呈现Z形弯曲，这样的形变能有效的增加载荷。同时车辆的平顺性更好，乘坐舒适性好。
[0011]全部四片弹簧片1、2、3、4端部均轧制成变截面，使各片端部平直贴合，在施加同样重量时，使得整个承载系统承载时刚度更加稳定，和等截面的簧片相比，有效的减少了材料的使用，降低了自重。片簧之间的连接片是端部到连接处的片簧中间不相接合，减少了摩擦，从而使得寿命更长，噪音更小。
[0012]以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述，这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定，本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改，都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于:四片主片簧(1)32)33)34)等长叠加，采用高强度螺栓(5)连接组合；各个弹簧片中间应为等截面，两端轧制成变截面，各个弹簧片间有垫片(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车后钢板弹簧总成，其特征在于:各个弹簧片两端连接处平直贴合。
3.根据权利要求1所述的汽车后钢板弹簧总成，其特征在于:各个主弹簧端部做切角。
4.根据权利要求1所述的汽车后钢板弹簧总成，其特征在于:各个弹簧片中间所用垫片厚度为1毫米。
【文档编号】F16F1/20GK204200930SQ201420430340
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】李细平, 赵连河, 王广伟 申请人:郑州新交通汽车板簧有限公司