一种汽车制动能量回收装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是关于一种汽车制动能量回收装置。

背景技术：

在当前全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战的情况下，有效的回收汽车制动能量成了时下的焦点。汽车通过摩擦片与制动鼓的摩擦使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，在这一过程中往往会产生大量的热量，制动蹄温度迅速升高，甚至可以达到600℃，如果将这一过程中的内能高效利用，将会成为一个节能的有效途径，这也会带来良好的社会效益和可观的经济效益。

通常采用温差发电技术将汽车制动过程中产生的热量进行转化，其据赛贝克效应直接把热能转化为电能，半导体温差发电由于具有无摩擦、无噪音、无污染，使用寿命长等优点，可以将汽车制动能量回收利用。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车制动能量回收装置，利用鼓式制动器工作过程中产生的热能发电，从而提高汽车动力转换效率的汽车制动能量回收装置。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：一种汽车制动能量回收装置，其包括制动鼓、摩擦片、制动蹄、温差发电模块、升压稳压电路与汽车蓄电池；所述制动鼓通过所述摩擦片与所述制动蹄连接，且所述制动蹄连接销轴；每个所述温差发电模块的高温面贴在所述制动蹄上，低温面暴露在空气中，多个所述温差发电模块依次电连接形成电池组，所述电池组与所述升压稳压电路连接，所述升压稳压电路与所述汽车蓄电池连接，其特征在于：所述能量回收装置还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板连接充放电控制器，所述充放电控制器连接所述汽车蓄电池；所述制动蹄包括一体设置的竖板和腹板，所述腹板连接所述销轴的端部设置有弧形连接口，所述弧形连接口与销轴的形状相配合，所述弧形连接口与所述销轴相邻一侧设置有弧形壁，且所述弧形连接口与所述弧形壁一体设置；所述腹板上还设置有至少两个减重孔，且所述减重孔之间设置有强力筋。

所述温差发电模块采用半导体温差发电片。

所述减重孔为3个。

所述强力筋的高度为60mm。

所述弧形壁的高度为7mm。

所述摩擦片2厚度为50-500μm。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型采用在制动过程中，摩擦片与制动鼓剧烈摩擦，制动蹄会迅速上升到很高的温度，温差发电模块的高温面温度会很高，由于温差发电模块的低温端有汽车行驶过程中的自然风冷却，这样温差发电模块的高、低温端便会形成较高的温度差，通过升压稳压电路可以把温差发电模块产生的能量以电能的形式储存在汽车蓄电池中；另一方面，太阳能电池板通过电线连接充放电控制器，充放电控制器将太阳辐射能转换成电能，并传送给蓄电池进行存储，供汽车用电。本实用新型采用以上设置，结构简单，不会造成污染，符合能源回收利用的要求，并且采用以上两种方式为汽车蓄电池供电，从而可以有效保证汽车蓄电池的电量充足，从而适合广泛推广。2、本实用新型采用以下形式，制动蹄包括一体设置的竖板和腹板，腹板连接销轴的端部设置有弧形连接口，弧形连接口与销轴的形状相配合，弧形连接口与销轴相邻一侧设置有弧形壁，且弧形连接口与弧形壁一体设置；采用以上设置可以增加弧形连接口处的强度，加大了与销轴的接触面积，更耐磨损。腹板上还设置有至少两个减重孔，且减重孔之间设置有强力筋。采用以上设置，本实用新型采用减重孔且设置加强筋，可以减轻铸铁成本，减轻重量，达到节能降耗，降低产品成本的目的。鉴于以上理由，本实用新型可以广泛用于汽车领域。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是制动鼓、摩擦片、制动蹄和温差发电模块的结构示意图；

图2是本实用新型的原理图；

图3是本实用新型的制动蹄结构放大示意图；

其中，1是制动鼓、2是摩擦片、3是制动蹄、4是温差发电模块、5是升压稳压电路、6是汽车蓄电池、7是太阳能电池板、8是充放电控制器、31是竖板、32是腹板、321是弧形连接口、322是弧形壁、323是减重孔和324是强力筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型一种汽车制动能量回收装置，其包括制动鼓1、摩擦片2、制动蹄3、温差发电模块4、升压稳压电路5与汽车蓄电池6；制动鼓1通过摩擦片2与制动蹄3连接，且制动蹄3连接销轴(图中未示出)；每个温差发电模块4的高温面贴在制动蹄3上，低温面暴露在空气中，多个温差发电模块4依次电连接形成电池组，电池组与升压稳压电路5连接，升压稳压电路5与汽车蓄电池6连接；本实用新型还包括太阳能电池板7，太阳能电池板7连接充放电控制器8，充放电控制器8连接汽车蓄电池6；

如图3所示，制动蹄3包括一体设置的竖板31和腹板32，腹板32连接销轴的端部设置有弧形连接口321，弧形连接口321与销轴的形状相配合，弧形连接口321与销轴相邻一侧设置有弧形壁322，且弧形连接口321与弧形壁322一体设置，采用以上设置可以增加弧形连接口处的强度，加大了与销轴的接触面积，更耐磨损；腹板32上还设置有至少两个减重孔323，且减重孔323之间设置有强力筋324，采用以上设置，本实用新型采用减重孔且设置加强筋，可以减轻铸铁成本，减轻重量，达到节能降耗，降低产品成本的目的。

上述实施例中，汽车鼓式制动器包括制动鼓1、摩擦片2和制动蹄3。

上述实施例中，温差发电模块4采用半导体温差发电片。

上述实施例中，减重孔323为3个。

上述实施例中，强力筋324的高度为60mm。

上述实施例中，弧形壁322的高度为7mm。

上述实施例中，摩擦片2厚度为50-500μm。

本实用新型工作时：

汽车制动过程中，摩擦片2与制动鼓1剧烈摩擦，制动蹄3会迅速上升到很高的温度，温差发电模块4的高温面温度会很高，由于温差发电模块4的低温端有汽车行驶过程中的自然风冷却，这样温差发电模块4的高、低温端便会形成较高的温度差，通过升压稳压电路5可以把温差发电模块4产生的能量以电能的形式储存在汽车蓄电池6中；另一方面，太阳能电池板7通过电线连接充放电控制器8，充放电控制器8将太阳辐射能转换成电能，并传送给蓄电池3进行存储，供汽车用电。

上述实施例中，升压稳压电路5为典型交流/直流(AC/DC)转换电路，把温差发电模块4输出的较低且不稳定的电压升高后输出，输出的电压值为一大致稳定的电压值，该电压值满足汽车蓄电池6定压充电时所需要的电压值。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。