一种新型重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成的制作方法

本实用新型涉及一种新型的重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成，属于重型汽车变速器领域。

背景技术：

针对目前国内重型牵引车市场发动机马力和输出扭矩逐渐增大，要求重型变速器的传扭矩能力逐渐增大。目前国际、国内为提升重型变速器传扭能力，广泛采用后副箱结构以分担变速器主箱速比和扭矩，由于后副箱换挡力较大，同时为降低换挡复杂性，后副箱换挡多采用气动换挡，气动换挡需要同步器实现高低挡转换过程中被同步端的与变速器输出端的转速同步。对于重型变速器后副箱同步器广泛采用耐受气动换挡冲击能力比较强的锁销式同步器，但锁销式同步器结构尺寸比较大，不容易降低总成安装长度，需要开发结构更加紧凑、耐冲击性更好的锁环式同步器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型的重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成，该同步器具有结构紧凑、同步容量大、耐受气动换挡冲击等特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成，由同步器齿座、粗弹簧、细弹簧、推块、钢球、齿套、高挡同步环、低挡同步环、高挡同步锥和低挡同步锥组成；其特征在于：同步器齿座对应槽位置安装有同步器推块，推块上对应孔中安装有粗弹簧，粗弹簧中安装有细弹簧，钢球与粗弹簧顶端接触，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高挡同步环内锥面喷涂钼涂层与高挡同步锥外锥面配合；低挡同步环内锥面的喷涂钼涂层与低挡同步锥外锥面配合；高挡同步锥和低挡同步锥的锥体上沿垂直于轴向方向加工有润滑油孔，保证润滑油能到达高挡同步环和低挡同步环锥面与高挡同步锥和低挡同步锥锥面配合处；高挡同步锥外锥面上有环形油道，保证同步过程中同步器润滑油及时从环锥结合面中排出。

所述的同步器齿座为非对称式设计。

所述的高挡同步环内侧锥面轴向排油槽为U型。

所述的推块为整体式推块结构，推块内部安装有套装式的粗弹簧、细弹簧，钢球安装在整体式推块的顶端，采用冲铆方式安装。

所述的同步齿套内花键带有倒锥结构。

所述的高挡同步环和低挡同步环上锻有个限位凸台。

本实用新型的积极效果是具有结构紧凑、同步容量大、耐受气动换挡冲击等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型的重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成，由同步器齿座1、粗弹簧2、细弹簧3、推块4、钢球5、齿套6、高挡同步环7、低挡同步环8、高挡同步锥9和低挡同步锥10组成；其特征在于：同步器齿座1对应槽1-1位置安装有同步器推块4，推块4上对应孔4-1中安装有粗弹簧2，粗弹簧2中安装有细弹簧3，钢球5与粗弹簧2顶端接触，推块4顶部钢球与同步器齿套6中部V型槽6-1配合；高挡同步环7内锥面喷涂钼涂层与高挡同步锥9外锥面配合；低挡同步环8内锥面的喷涂钼涂层与低挡同步锥10外锥面配合；高挡同步锥9和低挡同步锥10的锥体上沿垂直于轴向方向加工有润滑油孔，保证润滑油能到达高挡同步环7和低挡同步环8锥面与高挡同步锥9和低挡同步锥10锥面配合处；高挡同步锥9外锥面上有环形油道，保证同步过程中同步器润滑油及时从环锥结合面中排出。

同步器齿座1沿周向均匀分布9个槽1-1，用于安装推块4，保证同步器齿套6的稳定性；同时可以获得较大的扶环力，使高挡同步环接合正确。高挡同步环7、低挡同步环8摩擦材料采用钼层摩擦材料，高挡同步环7内侧锥面沿锥面楞线方向加工有排油槽7-1、低挡同步环8内侧锥面沿锥面楞线方向加工有排油槽8-1；齿套6内花键带有倒锥结构6-2，可以有效的防止脱挡；在高挡同步锥9上沿垂直于轴向方向加工有润滑油孔9-1，保证润滑油能到达高挡同步环7与高挡同步锥9配合处；高挡同步锥9外锥面上有环形油道9-2，保证同步过程中同步器润滑油及时从高挡同步锥9与高挡同步环7配合处排出；在低挡同步锥10上沿垂直于轴向方向加工有润滑油孔10-1，保证润滑油能到达低挡同步环8与低挡同步锥10配合处；低挡同步锥10外锥面上有环形油道10-2，保证同步过程中同步器润滑油及时从低挡同步锥10与低挡同步环8配合处排出。所述的同步器齿座为非对称式设计，最大限度的方便结构布置和增强齿座内花键强度。

所述的高挡同步环7内侧锥面轴向排油槽为U型，便于快速排油。

所述的推块4为整体式推块结构，推块内部安装有套装式的粗弹簧2、细弹簧3，可获得较大弹簧力和所需的弹簧力作用曲线；弹簧顶端支撑钢球5，钢球5安装在整体式推块4的顶端，采用冲铆方式安装，保证不脱落。

所述的同步齿套6内花键带有倒锥结构，可以有效的防止脱挡。

所述的高挡同步环7和低挡同步环8上锻有9个限位凸台，可以承受气动换挡过程中产生的周向冲击力。