一种变速箱离合器上活塞的密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱离合器上活塞的密封结构。

背景技术：

目前，市场上的变速箱离合器上均设有活塞，为保证密封性能，所述的活塞各个侧壁均会开槽，槽内设置密封圈，以增强密封效果，由于活塞侧壁均会开槽，为保证结构稳定会增加活塞侧壁厚度，且开槽加工效率低，并会一定程度的降低结构稳定性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构稳定加工效率高的变速箱离合器上活塞的密封结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的变速箱离合器上活塞的密封结构，包括连接在活塞外壁的密封主体，所述的活塞设在壳体内，所述的密封主体上设有至少一个与壳体抵触的环状唇口。

优选的，所述的密封主体由橡胶制成且硫化在活塞外壁上。

优选的，所述的活塞靠近壳体的外壁包括外侧壁、内侧壁以及底面，所述的外侧壁、内侧壁以及底面均设有环状唇口。

优选的，所述的环状唇口截面形状为三角形，所述的三角形与壳体抵触的一角设有圆角。

优选的，所述的环状唇口截面形状为梯形。

优选的，所述的外侧壁与底面连接处设有环状唇口，所述的环状唇口靠近底面侧设有“V”字形槽。

优选的，所述的环状唇口靠近外侧壁侧设有环形槽。

优选的，所述的活塞由钢制成。

采用以上结构后，本实用新型的变速箱离合器上活塞的密封结构，与现有技术相比，具有以下优点：通过直接在活塞上设置密封主体，所述的密封主体与壳体内壁抵触，实现对活塞和壳体之间的密封，由于不用在活塞上以及壳体内部开槽，大大减小活塞的体积，方便对活塞和壳体结构进行设计，且由于不用开槽，增加了活塞结构的稳定性，且由于密封主体为包覆在活塞上，密封主体上设有环状唇口，即密封主体与壳体之间的抵触更加均衡，密封性能更好。

附图说明

图1是原活塞的密封结构的剖面结构示意图。

图2是图1中A处放大图。

图3是本实用新型变速箱离合器上活塞的密封结构剖面示意图。

图4是图3中B处放大图。

图中所示：1、活塞；11、外侧壁；12、内侧壁；13、底面；2、壳体；3、密封主体；4、环状唇口；5、“V”字形槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2、图3及图4所示，本实用新型的变速箱离合器上活塞1的密封结构，包括连接在活塞1外壁的密封主体3，所述的活塞1设在壳体2内，所述的密封主体3上设有至少一个与壳体2抵触的环状唇口4，通过直接在活塞1上设置密封主体3，所述的密封主体3与壳体2内壁抵触，实现对活塞1和壳体2之间的密封，由于不用在活塞1上以及壳体2内部开槽，大大减小活塞1的体积，方便对活塞1和壳体2结构进行设计，且由于不用开槽，增加了活塞1结构的稳定性，且由于密封主体3为包覆在活塞1上，密封主体3上设有环状唇口4，即密封主体3与壳体2之间的抵触更加均衡，密封性能更好。

所述的密封主体3由橡胶制成且硫化在活塞1外壁上，所述的活塞1由钢制成。通过橡胶硫化在活塞1上，一次形成且结构稳定，能稳定的固定在活塞1上且密封主体3的形状可自主设计不依托于活塞1。

所述的活塞1靠近壳体2的外壁包括外侧壁11、内侧壁12以及底面13，所述的外侧壁11、内侧壁12以及底面13均设有环状唇口4，多个面均设有环状唇口4，大大提高了密封面积，密封性能更好，且受力更加均衡。所述的环状唇口4截面形状为三角形，所述的三角形与壳体2抵触的一角设有圆角，接触面积更大且结构更加稳定。或者，所述的环状唇口4截面形状为梯形，结构稳定，不易变形。

所述的外侧壁11与底面13连接处设有环状唇口4，所述的环状唇口4靠近底面13侧设有V字形槽5，通过V字形槽5内介质受力，可将环状唇口4顶向壳体2，增加密封性能。所述的环状唇口4靠近外侧壁11侧设有环形槽，增加受力面积，形成液体密封，密封性能更好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。