本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种适用于电动车的两档变速器。
背景技术：
当前，电动车的驱动系统主要是由电机串联一个减速器组成，减速器用于降速增距，以输出更大的动力。减速器虽然能提供大扭矩，但速比单一，在电动车的高速运行阶段，电机需提供更高的速度以满足汽车的性能需求；由电机本身的特性可知，电机在临界转速以下是恒扭矩工作，在临界转速以上是恒功率输出，因此电机在高转速下，输出扭矩会大打折扣，影响汽车的驾驶感受，同时高转速的运转对减速器本身零部件的损耗极大，容易失效。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种结构设置合理且使用稳定性好的适用于电动车的两档变速器。
实现本发明目的的技术方案是一种适用于电动车的两档变速器，包括壳体、设置在所述壳体内的超越离合器、制动器、一级行星减速器、主减速器与所述主减速器相连接的差速器，所述一级行星减速器包括内齿圈、设置在所述内齿圈中心的太阳轮、设置在所述太阳轮与所述内齿圈之间的行星轮和行星架，所述行星架与所述行星轮相间隔设置，所述主减速器包括主动轮和从动轮，所述从动轮与所述一级行星减速器的行星架相连接，所述主动轮与所述从动轮相齿合设置，所述差速器设置在所述主动轮的中心位置，所述超越离合器包括内星轮和外圈，所述超越离合器的内星轮连接在电机输出轴与一级行星减速器的太阳轮之间，且超越离合器的外圈与所述一级行星减速器的行星架相连接，所述制动器与所述一级行星减速器的内齿圈相连接。
在所述主动轮的外侧设有防护盖，在所述差速器上设有防护罩，所述防护盖与所述防护罩之间固定有加强支撑筋板。
所述制动器包括与所述一级行星减速器的内齿圈相连接在飞轮，在所述飞轮的外环面上设有多层摩擦片，还设有多层制动片，多层摩擦片与制动片依次间隔设置，在所述制动片之间固定有缓冲弹簧，还设有制动电机，所述制动电机与最外侧的制动片固定连接。
所述行星架为扇形设置且扇形的中心角正对着太阳轮的环边。
本发明具有积极的效果：本发明的结构设置合理，其可实现两级调速，同时其换挡更为顺滑，结构更加紧凑，不但安装便捷且可有效的保证使用稳定性及可靠性，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
(实施例1)
图1显示了本发明的一种具体实施方式，其中图1为本发明的结构示意图。
见图1，一种适用于电动车的两档变速器，包括壳体1、设置在所述壳体1内的超越离合器2、制动器3、一级行星减速器4、主减速器5与所述主减速器5相连接的差速器6，所述一级行星减速器4包括内齿圈41、设置在所述内齿圈41中心的太阳轮42、设置在所述太阳轮42与所述内齿圈41之间的行星轮43和行星架44，所述行星架44与所述行星轮43相间隔设置，所述主减速器5包括主动轮51和从动轮52，所述从动轮52与所述一级行星减速器4的行星架44相连接，所述主动轮51与所述从动轮52相齿合设置，所述差速器6设置在所述主动轮51的中心位置，所述超越离合器2包括内星轮21和外圈22，所述超越离合器2的内星轮21连接在电机输出轴与一级行星减速器4的太阳轮42之间，且超越离合器2的外圈22与所述一级行星减速器4的行星架44相连接，所述制动器与所述一级行星减速器的内齿圈相连接。
在所述主动轮51的外侧设有防护盖7，在所述差速器上设有防护罩8，所述防护盖与所述防护罩之间固定有加强支撑筋板9。
所述制动器3包括与所述一级行星减速器4的内齿圈41相连接在飞轮31，在所述飞轮31的外环面上设有多层摩擦片32，还设有多层制动片33，多层摩擦片与制动片依次间隔设置，在所述制动片之间固定有缓冲弹簧34，还设有制动电机35，所述制动电机与最外侧的制动片固定连接。本实施例中，在相邻摩擦片之间也有复位弹簧，通过缓冲弹簧和复位弹簧使制动片与摩擦片在行驶时相分离。
所述行星架为扇形设置且扇形的中心角正对着太阳轮的环边。
本发明的结构设置合理，其可实现两级调速，同时其换挡更为顺滑，结构更加紧凑，不但安装便捷且可有效的保证使用稳定性及可靠性，适用性强且实用性好。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。