本发明涉及电动三轮车，具体涉及电动三轮车变速传动系统，属于电动三轮车技术领域。
背景技术：
目前，电动三轮车的变速传动系一般包括调速电机，所述的调速电机与后桥差速器直接相连，三轮车的变速是依靠调整调速电机的速度来实现变速的，这种变速方法不但容易消耗较多的电能，尤其不适用在重载情况下使用。
技术实现要素：
本发明的目的在于：针对现有电动三轮车所存在的电能消耗较多，不适用于重载情况下使用的缺陷，本发明提供一种电动三轮车变速传动系统，使用该种变速传动系统的三轮车能够具有较少的电能消耗，尤其适应重载情况下的使用。
本发明实现上述目的所采用的技术方案是：所述的一种电动三轮车变速传动系统，它包括变速电机（1），无级变速器（2）、主动齿轮（3）、主动齿轮轴（4）、差速器（5）、被动齿轮（6）、半轴（7）、轮毂（8），两个半轴（7）对称地设置在差速器（5）的两端，每一个半轴（7）的一端与一只轮毂（8）连接固定，其特征在于：所述的差速器的动力输入轴上固定安装一只被动齿轮（6），所述的被动齿轮（6）与一个主动齿轮（3）相互啮合，所述的主动齿轮（3）安装在主动齿轮轴（4）上，所述的主动齿轮轴（4）与无级变速器（2）的输出端相连，无级变速器（2）的输入端与变速电机（1）轴相连。
有益效果：本发明由于在传动系统中设置了无级变速器，除了可以依靠变速电机来调节车辆的速度而外，还可以由负载量自动地调节传动系统的速度，具有电能消耗较少，适应于重载情况下使用。
附图说明
图1是本发明的原理示意图。
图中所示：1是变速电机，2是无级变速器、3是主动齿轮、4是主动齿轮轴、5是差速器、6是被动齿轮、7是半轴、8是轮毂。
具体实施方式
结合图1，本发明的具体实施方式是：
一种电动三轮车变速传动系统，它包括变速电机（1），无级变速器（2）、主动齿轮（3）、主动齿轮轴（4）、差速器（5）、被动齿轮（6）、半轴（7）、轮毂（8），两个半轴（7）对称地设置在差速器（5）的两端，每一个半轴（7）的一端与一只轮毂（8）连接固定，其特征在于：所述的差速器（5）的动力输入轴上固定安装一只被动齿轮（6），所述的被动齿轮（6）与一个主动齿轮（3）相互啮合，所述的主动齿轮（3）安装在主动齿轮轴（4）上，所述的主动齿轮轴（4）与无级变速器（2）的输出端相连，无级变速器（2）的输入端与变速电机（1）轴相连。
以上所述实施例仅仅是为了更好的帮助本领域技术人员理解本发明的原理，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明保护范围。