一种传动装置及电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种传动装置及电动汽车。
【背景技术】
[0002]汽车是人类文明发展的标志性产物，也是现代社会所必不可缺的工具之一。如今在石油能源逐渐短缺的时代背景下，越来越多的汽车生产商开始研制新能源汽车，电动汽车是这些汽车中最重要最主流的一种。
[0003]电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其工作原理及过程:蓄电池一一电流一一电力调节器电动机动力传动系统驱动汽车行驶。
[0004]电动汽车在行驶时状态多样，有低速行驶、高速行驶、平路、坡路或泥沙路、下坡或爬坡等多种状态，在不同状态下电动汽车的速度不一，所需要的电动机的输出功率也不一致；而现有技术中电动汽车的电动机为额定功率，不能够根据电动汽车在不同状态下的需求调节功率，导致电动汽车的电动机的效率低，电能利用率低，续航时间短，造成能源浪费。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种传动装置及电动汽车，旨在改善上述问题。
[0006]本发明是这样实现的:
[0007]一种传动装置，包括小功率电机及大功率电机，所述小功率电机及大功率电机均连接有第一传动轴，两个所述第一传动轴的自由端均设有第一结合齿，两个第一结合齿相向设置；小功率电机与大功率电机功率相差较大，因此在结构上差别也较大，与其相连的两个第一传动轴虽然名称一样，但结构也有所差别，分别与小功率电机及大功率电机的电机输出轴相适应。
[0008]传动装置还包括换电机齿套，该换电机齿套设于小功率电机及大功率电机之间且其两端均设有与所述第一结合齿匹配的第二结合齿，换电机齿套的侧面间隔设有第一低速齿轮及第一高速齿轮；
[0009]传动装置还包括第二传动轴，所述第二传动轴上设有与第一低速齿轮匹配的第二低速齿轮及与第一高速齿轮匹配的第二高速齿轮，所述第二传动轴上还设有输出齿轮；
[0010]传动装置还包括第三传动轴，所述第三传动轴上设有与所述输出齿轮啮合的输入齿轮，所述第三传动轴的一端为输出半轴；
[0011 ] 传动装置还包括换电机装置，通过所述换电机装置可调整换电机齿套的位置，使该换电机齿套的第二结合齿分别与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合或者与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合；为了实现上述功能，小功率电机及大功率电机要相向设置，而换电机齿套位于小功率电机及大功率电机之间。
[0012]当换电机齿套的第二结合齿与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一高速齿轮与第二高速齿轮啮合；此时小功率电机转动时可带动换电机齿套转动，进而通过第一高速齿轮及第二高速齿轮带动第二传动轴转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴转动，实现动力的传输。
[0013]当换电机齿套的第二结合齿与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一低速齿轮与第二低速齿轮啮合。此时大功率电机转动时可带动换电机齿套转动，进而通过第一低速齿轮及第二低速齿轮带动第二传动轴转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴转动，实现动力的传输。
[0014]由于两个电机的功率不一致，因此分别向二者输入同样的功的时候二者的输出速度不一致，因此该传动装置的输出半轴可输出两种不同的速度。
[0015]换电机装置的作用在于移动换电机齿套的位置，使其与小功率电机或大功率电机配合，这种结构类似于传统的传动装置中的换挡装置，因此该处的换电机装置也可采用换挡装置来实现。优选地，本发明的设计者设计出了这样一种换电机装置:所述换电机装置包括电磁铁，所述换电机齿套套设于电机齿套轴上，该电机齿套轴与换电机齿套间设有弹簧；其具体结构可参考图3及图4，弹簧设置于换电机齿套与电机齿套轴之间的间隙内，平常状态下受该弹簧的弹力换电机齿套位于电机齿套轴的右端(该处的右端指的是附图3中的方位)，受外力压缩弹簧后换电机齿套可移动至电机齿套轴的左端。
[0016]在工作时，根据实际需求来选择:当所述电磁铁未通电时，换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合；当所述电磁铁通电时，电磁铁可拉动换电机齿套移动，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。这种结构的换电机装置结构简单，使用起来也十分方便，使得整个传动装置结构紧凑，质量较轻，成本较低，使采用该传动装置的设备负载较低，节能环保。
[0017]进一步地，还包括防护装置，所述防护装置包括设于大功率电机上的电机侧板以及设于小功率电机上的外侧板，该电机侧板上设有可穿过第一传动轴的通孔；大功率电机外还套设有电机壳，电机壳通过螺栓与电机侧板相连。
[0018]所述外侧板上设有电磁铁安装部，外侧板上也设有可穿过第一传动轴的通孔，夕卜侧板通过多个套管与电机侧板相连，套管的两端分别通过螺栓固定在电机侧板及外侧板上。电机侧板以及外侧板上均设有可安装第二传动轴的第二传动轴安装部、可安装第三传动轴的第三传动轴安装部，第三传动轴的输出半轴伸出该外侧板。
[0019]增设的防护装置可提高该传动装置的安全稳定性。
[0020]优选地，所述小功率电机的额定功率为500瓦，所述大功率电机的额定功率为5000瓦，使该传动装置的适用范围更广。
[0021]优选地，所述第一低速齿轮、第一高速齿轮、第二低速齿轮、第二高速齿轮、输出齿轮及输入齿轮均为斜齿轮。普通的直齿轮在啮合传动时，各轮齿沿齿宽同时进入啮合，因而在传动时会产生冲击振动噪音，同时传动不平稳。斜齿轮的传动优于直齿轮，其具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、噪音低、传动比分级精细等特点。
[0022]一种电动汽车，包括上述传动装置，传动装置的输出半轴连接有驱动轴，所述驱动轴连接有两个主动轮，该电动汽车还包括两个从动轮。这种电动汽车在使用时传动装置可将动力传给主动轮，主动轮可带动从动轮转动。优选地，该主动轮为该电动汽车的前轮，从动轮为电动汽车的后轮。这种结构样式的电动汽车为前驱车。
[0023]前驱模式的车是较为普遍较为常见的汽车。电动汽车作为一种新能源车，其定位一般为低端车，因此一般的电动汽车结构较为简单，重量较轻，一般都是作为代步车来使用。采用了前驱模式的电动汽车能更好地发挥其优良性能。
[0024]进一步地，驱动轴通过差速器与主动轮相连，使该电动汽车能够实现基本的转弯工作。
[0025]优选地，该差速器带有差速锁。差速锁是差速器上较为重要的部件之一。差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
[0026]这种电动汽车在使用时，在起步过程，采用大功率电机来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，转速较低的大功率电机可以输出更高的功率，使该电动汽车能够获得较大的动力，更快地加速；完成起步后该电动汽车进入高速平稳行驶状态，此时采用小功率电机来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，功率较低的小功率电机可以输出更高的转速，使该电动汽车能够获得较高的速度，平稳的行驶。
[0027]在遇到爬坡、泥沙路或者其他较差路况的时候，电动汽车的负载加重，小功率电机不能够输出较大的功率来带动车体行驶，此时再切换到大功率电机，降低车速，提高动力，