使电动汽车能够平稳地驶过该路面。
[0028]优选地，本发明的设计者对该电动汽车进行了改进，使其能够实现电机的自动切换:所述电动汽车包括速度传感器，该速度传感器与电动汽车的控制系统相连，该传动装置的电磁铁及所述控制系统分别与电动汽车的蓄电池相连；目前基本上所有汽车都带有速度传感器，一般位于汽车的变速箱内，本发明中的该电动汽车的速度传感器位于传动装置的外侧板上，可检测到第三传动轴的转速，并将其传输给控制系统。
[0029]该传动装置的小功率电机及大功率电机分别与控制系统相连；通过控制系统可控制蓄电池与小功率电机或大功率电机相连。
[0030]当该电动汽车起步时，控制系统控制蓄电池与大功率电机相连，大功率电机为输出电机，此时电磁铁未通电，换电机齿套位于初始位置，换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合。
[0031]当速度传感器感应到该电动汽车的速度超过控制系统内预设的速度时，控制系统控制蓄电池断开与大功率电机的连接，使蓄电池与小功率电机相连，同时控制蓄电池与电磁铁相连，通电的电磁铁可通过磁力带动换电机齿套移动，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。
[0032]通过上述过程可实现电机的自动切换，减少驾驶员的操作，使该电动汽车更方便实用。预设的速度可以根据实际情况设定，例如将其设置为30千米/小时，当该电动汽车车速超过该速度后，通过控制系统可实现电机的切换。
[0033]同样地，在该电动汽车以超过预设的速度行驶时，可能会因为其他情况需要减速行驶，例如遇到较差的路况时，减速过程中速度传感器感应到该电动汽车的速度低于控制系统内预设的速度后，控制系统控制蓄电池断开与小功率电机的连接，使蓄电池与大功率电机相连，同时控制蓄电池断开与电磁铁的连接，换电机齿套受弹簧的弹力移动，重新与大功率电机的第一传动轴配合。
[0034]本发明的有益效果是:本发明通过上述设计得到的传动装置，通过移动换电机齿套的位置，可使其分别于大功率电机或小功率电机配合。众所周知，在电机输出功不便的情况下，电机的功率与其转速成反比，即P = Fv，相对于本发明，在大功率电机及小功率电机输出功一致的情况下，大功率电机的输出速度低，小功率电机的输出速度高。
[0035]因此，当换电机齿套与大功率电机配合时，通过第一低速齿轮及第二低速齿轮的传动，可使该传动装置在速度较低的情况下有较高的功率；当换电机齿套与小功率电机配合时，通过第一高速齿轮及第二高速齿轮的传动，可使该传动装置在功率较低的情况下有较高的速度。这种传动装置使用时可根据实际情况选择使用大功率电机或小功率电机来驱动，进而可提高各电机的效率，比较节约能源。
[0036]应用了该传动装置的电动汽车，在起步时可选用大功率电机带动各传动部件，使该电动汽车能够快速的启动，较快地加速，同时又不会浪费电能；在该电动汽车达到一定速度时，可选用小功率电机来带动各传动部件，使该电动汽车能够快速平稳地行驶。通过这种传输装置及过程，一方面可使电动汽车较快地加速，平稳地行驶，另一方面，也可提高蓄电池的效率，提升该电动汽车的续航能力。
【附图说明】
[0037]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0038]图1是本发明第一实施例提供的传动装置的主视图；
[0039]图2是本发明第一实施例提供的传动装置的轴测图；
[0040]图3是本发明第一实施例提供的传动装置的换电机齿套与电机齿套轴的剖视图；
[0041]图4是本发明第一实施例提供的传动装置的换电机齿套与电机齿套轴的主视图；
[0042]图5是本发明第二实施例提供的传动装置的轴测图；
[0043]图6是本发明第二实施例提供的传动装置的外侧板的结构示意图；
[0044]图7是本发明第二实施例提供的传动装置的电机侧板的结构示意图；
[0045]图8是本发明第三实施例提供的电动汽车的结构示意图。
[0046]图中标记分别为:
[0047]小功率电机101 ;大功率电机102 ;第一传动轴103 ;第一结合齿104 ;换电机齿套105 ;第二结合齿106 ;第一低速齿轮107 ;第一高速齿轮108 ;第二传动轴109 ;第三传动轴110 ;输出半轴111 ;电磁铁112 ;电机齿套轴113 ;弹簧114 ;电机侧板115 ;外侧板116 ;套管 117 ；
[0048]驱动轴201 ;主动轮202 ;从动轮203 ;差速器204。
【具体实施方式】
[0049]汽车是人类文明发展的标志性产物，也是现代社会所必不可缺的工具之一。如今在石油能源逐渐短缺的时代背景下，越来越多的汽车生产商开始研制新能源汽车，电动汽车是这些汽车中最重要最主流的一种。
[0050]电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其工作原理及过程:蓄电池一一电流一一电力调节器电动机动力传动系统驱动汽车行驶。
[0051]电动汽车在行驶时状态多样，有低速行驶、高速行驶、平路、坡路或泥沙路、下坡或爬坡等多种状态，在不同状态下电动汽车的速度不一，所需要的电动机的输出功率也不一致；而现有技术中电动汽车的电动机为额定功率，不能够根据电动汽车在不同状态下的需求调节功率，导致电动汽车的电动机的效率低，电能利用率低，续航时间短，造成能源浪费。
[0052]本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。
[0053]鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计出了一种传动装置及电动汽车，应用了该传动装置的电动汽车一方面可使该电动汽车较快地加速，平稳地行驶，另一方面，也可提高该电动汽车的蓄电池的效率，提升该电动汽车的续航能力。
[0054]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0055]第一实施例，请参阅图1-4
[0056]本实施例提供的传动装置，包括小功率电机101及大功率电机102 (此处的“大”与“小”是相对的，即小功率电机101的功率小于大功率电机102的功率)，所述小功率电机101及大功率电机102均连接有第一传动轴103，两个所述第一传动轴103的自由端均设有第一结合齿104，两个第一结合齿104相向设置；小功率电机101与大功率电机102功率相差较大，因此在结构上差别也较大，两个第一传动轴103虽然名称一样，但结构也有所差另1J，其具体结构分别与