一种纯电动汽车空调压缩机的驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于纯电动汽车的空调技术领域，具体涉及一种纯电动汽车空调压缩机的驱动系统。
【背景技术】
[0002]空调系统是纯电动汽车中耗能较大的模块之一，因此，空调系统的驱动及能源利用率影响着整个纯电动汽车的性能。纯电动汽车和传统燃油汽车的空调系统动力来源是不同的:传统燃油汽车是靠发动机带动空调压缩机进行制冷，由发动机产生的余热进行采暖和除霜；而纯电动车没有发动机，因此，现有的纯电动车多采用动力电池作为动力源，利用一个空调专用的独立电机将转化为空调所需电压电流来驱动空调系统。
[0003]现有的纯电动车空调驱动系统技术的缺点:由动力电池驱动能源利用率不高，能耗变高，并且空调专用的独立电机占较大空间，不利于车身的紧凑布置。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供纯一种纯电动汽车的空调压缩机驱动系统，可以解决动力电池驱动的能源利用率不高以及空调专用的独立电机占用空间大等问题。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:采用一种双端输出的动力驱动电机，该电机一端通过传动系统驱动车辆行驶，另一端通过电磁离合器与空调压缩机连接，将动力驱动电机的动力传递给空调压缩机，电磁离合器接受控制器的控制，实现动力的传递与中断。
[0006]本系统结构简单，直接用双端输出的动力驱动电机驱动空调压缩机，不需要额外增加独立电机，利于汽车的紧凑布置，提高了能源利用率，改善了整车性能。
【附图说明】
[0007]附图是本实用新型的组成示意图。
[0008]图中:1、动力驱动电机；2、电磁离合器；3、空调压缩机；4、空调控制器；5、传动系统。
【具体实施方式】
[0009]如附图所示，是一种纯电动汽车空调压缩机的驱动系统。
[0010]本空调压缩机驱动系统包括动力驱动电机1、电磁离合器2、空调压缩机3和空调控制器4。动力驱动电机I是双端输出电机，其一端通过传动系统5驱动车辆行驶，另一端通过电磁离合器与空调压缩机连接，动力驱动电机、电磁离合器及空调压缩机三个部件的转轴处于一同轴线位置，电磁离合器的接合与分离由空调控制器来控制。
[0011]所述空调压缩机驱动系统具体工作过程如下:汽车正常行驶时，动力驱动电机的一端通过传动系统驱动车辆行驶，当不开空调时，空调控制器控制电磁离合器处于分离状态，空调压缩机不工作；当打开空调时，空调控制器控制电磁离合器接合，动力驱动电机的另一端将动力通过电磁离合器传递给空调压缩机，空调压缩机开始工作。
【主权项】
1.一种纯电动汽车空调压缩机的驱动系统，其特征在于:该系统是由动力驱动电机(1)、电磁离合器(2)、空调压缩机(3)、空调控制器(4)组成，其中动力驱动电机⑴是双输出端电机，其一端用于驱动车辆行驶，另一端通过电磁离合器(2)与空调压缩机(3)同轴连接，电磁离合器(2)的接合与分离由空调控制器(4)控制。
【专利摘要】一种用于纯电动汽车空调压缩机的驱动系统，其特征在于：动力驱动电机通过一个电磁离合器直接给空调压缩机提供动力，该系统包括动力驱动电机、电磁离合器、空调压缩机、空调控制器。其中动力驱动电机是双端输出电机，该电机一端通过传动系统驱动车辆行驶，另一端通过电磁离合器与空调压缩机连接，将动力驱动电机的动力传递给空调压缩机，电磁离合器接受控制器的控制，实现动力的传递与中断。本系统结构简单，直接用动力驱动电机驱动空调压缩机，不需要额外增加独立电机，利于汽车的紧凑布置，提高了能源利用率，改善了整车性能。
【IPC分类】B60K1-00, B60H1-00
【公开号】CN204605492
【申请号】CN201520248008
【发明人】薛诺诺, 万茂松, 王蓓佳, 陈志浩, 张天元
【申请人】南京林业大学
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月20日