一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器的制作方法

本发明涉及汽车传动系统的零部件，特别是涉及一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小、质量小，耐磨性极佳和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

离合器是汽车传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合，其通常包括主动盘、从动盘以及摩擦片。其中，主动盘安装于主动轴上，从动盘安装于从动轴上，摩擦片设置于主动盘和从动盘之间，主动盘和从动盘可以相互靠近或者远离，当主动盘和从动盘靠近时，可以压缩摩擦片且使得摩擦片的两侧分别与主动盘和从动盘紧密接触，这样，主动盘转动先带动摩擦片转动，摩擦片转动再带动从动盘转动，从而实现主动盘和从动盘之间的动力传递。

离合器的膜片簧盖总成的载荷曲线是非线性的，在使用一定的寿命后，其载荷会因为从动盘的磨损而载荷增加，从而导致离合器踏板的载荷增加，影响了踏板的舒适性；为了补偿从动盘磨损带来的载荷增加，目前，现有的技术大多采用补偿从动盘的磨损量出发，其技术能够实现载荷补偿，但制造技术复杂，成本高，市场应用不多，存在着不足，不能满足汽车行业发展的需求。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器，以解决现有技术的不足。

技术实现要素：

针对现有技术中因从动盘的磨损导致踏板载荷的增加，影响踏板的舒适性，本发明提出一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器，设计新颖，通过巧妙的将碟形弹簧进行叠加，得到平滑的载荷曲线，增加离合器工作的稳定性能，已解决现有技术的缺陷。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器，离合器的内部设置有弹性结构体，弹性结构体由离合器盖、膜片弹簧、弹性档圈、压盘、支撑环、支撑盘组成，膜片弹簧连接安装在离合器中部的分离轴承，弹性结构体内的部件通过横穿于离合器盖与支撑盘之间的支撑销铆接为一体，弹性档圈、支撑盘、膜片弹簧的组合设置为第一弹性杠杆结构体，膜片弹簧、压盘、分离轴承形成杠杆原理的第二弹性杠杆结构体，弹性档圈通过紧贴于膜片弹簧的支点施加载荷到膜片弹簧形成第一弹性杠杆结构体与第二弹性杠杆结构体的载荷叠加，进而得到理想的平滑载荷特性。

进一步，所述的弹性档圈的一个支点连接于支撑盘，弹性档圈的另一个支点紧贴于膜片弹簧。

进一步，所述的膜片弹簧的顶部支点与压盘进行连接，膜片弹簧的底部支点与支撑环进行连接。

进一步，所述的膜片弹簧和弹性档圈均采用碟形弹簧。

进一步，所述的弹性档圈倾斜放置。

进一步，所述的弹性档圈的支点设置于支撑盘的凹槽内。

进一步，所述膜片弹簧连接分离轴承，膜片弹簧的转动端口处安装有压簧片，压簧片连接传动片，压簧片的形状呈半圆弧状。

进一步，所述的离合器的表面安装有平衡铆钉，离合器盖的表面设置有盖板铆钉，压盘的表面安装有压盘铆钉。

进一步，所述的压盘的凸起侧安装有压盘支环。

进一步，所述的弹性档圈设置于支撑盘与膜片弹簧之间，膜片弹簧通过支撑环进行固定。

本发明的有益效果是：本产品结构简单，从另外一个角度出发，通过二个碟形弹簧的巧妙设计，使得二个碟形弹簧载荷叠加，得到平滑的载荷曲线，从而即使从动盘磨损，膜片弹簧叠加后的载荷，也不会增加，降低了生成成本，实用性能优，设计新颖，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的a-a剖面结构图。

图3为本发明的载荷叠加原理图。

图中100-离合器盖，110-压盘，120-膜片弹簧，130-压盘支环，140-弹性档圈，150-支撑环，160-支撑销，170-支撑盘，180-分离轴承，190-压簧片，200-传动片，210-平衡铆钉，220-盖板铆钉，230-压盘铆钉。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1、图2，一种手动挡汽车具有助力分离性能的离合器，包括离合器盖100、压盘110、膜片弹簧120、弹性档圈140，离合器的内部设置有弹性结构体，弹性结构体由离合器盖100、膜片弹簧120、弹性档圈140、支撑环150、支撑盘170组成，弹性结构体内的部件通过支撑销160铆接为一体，弹性档圈140、支撑盘170、膜片弹簧120的组合设置为第一弹性杠杆结构体，膜片弹簧120、压盘110、分离轴承180形成杠杆原理的第二弹性杠杆结构体，弹性档圈140通过紧贴于膜片弹簧120的支点施加载荷到膜片弹簧形成第一弹性杠杆结构体与第二弹性杠杆结构体的载荷叠加，进而得到理想的平滑载荷特性。

另外，弹性档圈140的一个支点连接于支撑盘170，弹性档圈140的另一个支点紧贴于膜片弹簧120。膜片弹簧120的顶部支点与压盘110进行连接，膜片弹簧120的底部支点与支撑环150进行连接，膜片弹簧120和弹性档圈140均采用碟形弹簧，弹性档圈140倾斜放置。

另外，弹性档圈140的支点设置于支撑盘170的凹槽内，膜片弹簧120连接分离轴承180，膜片弹簧120的转动端口处安装有压簧片190，压簧片190连接传动片200。离合器的表面安装有平衡铆钉210，离合器盖100的表面设置有盖板铆钉220，压盘110的表面安装有压盘铆钉230。压簧片190的形状呈半圆弧状。压盘110的凸起侧安装有压盘支环130，弹性档圈140设置于支撑盘170与膜片弹簧120之间，膜片弹簧120通过支撑环150进行固定。

本发明支撑盘作为弹性挡圈的一个支点，弹性挡圈的外圆顶在膜片簧上，作为第二个支点，三者组合为一个弹性杠杆结构体。弹性挡圈通过外圆支点，施加载荷给到膜片簧，与膜片簧的碟形弹簧载荷叠加，得到叠加组合后的载荷特性。

支撑环作为膜片弹簧支点，与分离轴承形成杠杆原理的弹性杠杆结构体。

参见图3，膜片簧的非线性载荷特性与弹性档圈的非线性载荷特性，通过杠杆原理的弹性曲线的计算叠加组合，得到理想的平滑载荷特性，从而改善盖总成的分离载荷特性。

松开离合器踏板，离合器处于压紧状态(接合状态)。由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，在压盘与从动盘摩擦片与飞轮之间产生摩擦力，通过与摩擦片产生的摩擦力矩，带动从动盘总成与变速器一轴一起转动，以传递发动机的动力。

汽车起步和换挡时，踏下离合器踏板，通过操纵机构，使分离拨叉摆动，将分离轴承前移，推动离合器分离指，在膜片弹簧变形的同时，膜片弹簧的大端后移，离开压盘。压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使离合器压盘、从动盘总成、飞轮分开，切断了发动机动力。

本发明有效果为：结构简单，从另外一个角度出发，通过二个碟形弹簧的巧妙设计，使得二个碟形弹簧载荷叠加，得到平滑的载荷曲线，从而即使从动盘磨损，膜片弹簧叠加后的载荷，也不会增加，降低了生成成本，实用性能优，设计新颖，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。