一种车辆驱动半轴过载的保护装置及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种车辆驱动半轴过载的保护装置及具有其的车辆。

背景技术：

驱动半轴作为车辆整车上重要的零部件，其主要的作用能够把差速器输入的扭矩传递给车轮，保证车辆的正常行驶。但是在现实的车辆行驶过程中，尤其是越野车，常因为行驶环境的恶劣，使驱动半轴在某个瞬间扭矩值过大，导致半轴断裂，使得车辆严重受损而不能正常行驶，不仅给使用者带来经济损失，同时给使用者的生活带来不便。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种车辆驱动半轴过载的保护装置。

本发明还提出一种具有上述车辆驱动半轴过载的保护装置的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置包括：

锥柄，所述锥柄包括第一端部和第二端部，所述第一端部用于与车辆驱动半轴相连以输出扭矩；

锥套，所述锥套包括第三端部和第四端部，所述第三端部套设于所述第二端部的外周，所述第四端部用于与差速器相连以输入扭矩；

端盖，所述端盖套设在所述锥柄的外周并与所述锥套的第三端部相连。

优选地，所述锥柄的第二端部直径大于所述第一端部的直径。

进一步地，所述第二端部的外周形成有第一配合面，所述第一配合面沿着从所述第一端部向着所述第二端部方向直径缩小的锥面，所述第三端部设有沿着第三端部的端面向内凹陷的第一凹槽，所述第一凹槽的内周壁形成为能够与所述第一配合面相匹配。

优选地，本发明的车辆驱动半轴过载的保护装置还包括调整螺母，所述调整螺母套设在所述第一端部的外周并穿过所述端盖与所述第二端部连接，通过旋转所述调整螺母能够将所述锥柄压向所述锥套来调整所述锥柄与所述锥套之间的配合紧密度从而调节所述锥柄与所述锥套之间的摩擦力。

优选地，本发明的车辆驱动半轴过载的保护装置还包括蝶形弹性部件，所述蝶形弹性部件位于所述端盖内部，其一端套设在所述第一端部的外周且与所述调整螺母相连，另一端套设在所述第二端部的外周，旋转所述调整螺母使所述锥柄在所述蝶形弹性部件的弹性恢复力作用下被压向所述锥套。

进一步地，所述蝶形弹性部件设有第二凹槽，所述第二端部的外周还形成有第二配合面，所述第二配合面沿着从所述第一端部向着第二端部方向直径增大的锥面，所述第二凹槽的内周壁与所述第二配合面相匹配。

更进一步地，所述蝶形弹性部件为弹簧。

优选地，所述蝶形弹性部件通过齿牙插接在所述锥套的第三端部。

优选地，所述锥套与所述端盖为螺纹连接。

优选地，所述调整螺母与所述端盖为螺纹连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的车辆驱动半轴过载的保护装置。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置，通过设置锥柄、锥套和端盖以及三者之间的连接结构，能够在车辆的驱动半轴承受过大扭矩时，使驱动半轴发生打滑的现象，从而有效地避免驱动半轴发生断裂，提高了车辆的安全性能，避免给使用者带来不必要的麻烦。通过设置蝶形弹性部件，使驱动半轴在发生磨损后能够自动补偿保持打滑扭矩符合设计要求；通过调整螺母，在磨损严重，超出蝶形弹簧补偿范围时，拧紧调整螺母调节锥面压紧力，恢复保护器的打滑扭矩，延长保护器的寿命。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置的剖面结构示意图；

图2为本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置的爆炸结构示意图。

附图标记：

车辆驱动半轴过载的保护装置100；

锥柄10；第一端部11；第二端部12；第一配合面121；第二配合面122；

锥套20；第三端部21；第四端部22；第一凹槽211；

端盖30；

调整螺母40；

蝶形弹性部件50；第二凹槽51。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100。

如图1至图2所示，根据本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100包括锥柄10、锥套20和端盖30。

具体而言，锥柄10包括第一端部11和第二端部12，第一端部11用于与车辆驱动半轴相连以输出扭矩，锥套20包括第三端部21和第四端部22，第三端部21套设于第二端部12的外周，第四端部22用于与差速器相连以输入扭矩，端盖30套设在锥柄10的外周并与锥套20的第三端部21相连。

换言之，锥柄10的第一端部11与车辆驱动半轴相连，锥柄10的第二端部12与锥套20的第三端部21相连，可以采用第三端部21套设在第二端部12的外周，锥套20的第四端部22与车辆的差速器相连，端盖30套设在第三端部21的外周使得锥柄10与锥套20连接更加紧密。当驱动半轴瞬间承受较大的扭矩时，过大的扭矩经过锥套20和锥柄10时使得锥套20的第三端部21和锥柄10的第二端部12连接处发生旋转，从而有效地避免驱动半轴因受到较大扭矩而发生断裂，有效地保护驱动半轴，提高车辆的性能。

由此，根据本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100，通过设置锥柄10、套设在锥柄10一端的锥套20和套设在锥套20外周的端盖30以及三者之间的连接结构，能够在车辆的驱动半轴承受过大扭矩时，使锥套20与锥柄10间发生旋转，从而有效地避免驱动半轴发生断裂，提高了车辆的安全性能，保护乘车人的安全。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，锥柄10的第二端部12直径大于第一端部11的直径，第二端部12的外周形成有第一配合面121，第一配合面121沿着从第一端部11向着第二端部12方向直径缩小的锥面，第三端部21设有沿着第三端部21的端面向内凹陷的第一凹槽211，第一凹槽211的内周壁形成为能够与第一配合面121相匹配。

也就是说，第二端部12的直径大于第一端部11，且第二端部12外周有第一配合面121，第一配合面121与锥套20的第一凹槽211壁相匹配，在受到较大的外力作用时，第一配合面121与第一凹槽211壁发生摩擦旋转，使得驱动半轴受到的扭矩不再继续增大，有效地避免驱动半轴过载发生断裂。

根据本发明的一些实施例，本发明的车辆驱动半轴过载的保护装置100还包括调整螺母40，调整螺母40套设在第一端部11的外周并穿过端盖30与第二端部12连接，通过旋转调整螺母40能够将锥柄10压向锥套20来调整锥柄10与锥套20之间的配合紧密度从而调节锥柄10与锥套20之间的摩擦力。

也就是说，调整螺母40套设在锥柄10的第一端部11，且调整螺母40的一端穿过端盖30并与锥柄10的第二端部12相连，当第一配合面121与第一凹槽211壁的配合在长时间的摩擦过程中使得摩擦力不足以传递扭矩或传递扭矩减少时，可以通过调整螺母40使第一配合面121推向第一凹槽211内，以使两者之间保持足够的摩擦力，来传递扭矩的作用,恢复保护器的打滑扭矩，延长保护器的寿命。

在本发明的一些具体实施方式中，如图1和图2所示，本发明的车辆驱动半轴过载的保护装置100还包括蝶形弹性部件50，蝶形弹性部件50位于端盖30内部，其一端套设在第一端部11的外周且与调整螺母40相连，另一端套设在第二端部12的外周，旋转调整螺母40使锥柄10在蝶形弹性部件50的弹性恢复力作用下被压向锥套20。

换言之，通过在调整螺母40与第二端部12之间设置蝶形弹性部件50，由于蝶形弹性部件50本身具有一定的弹力，在第一配合面121与第一凹槽211壁的匹配度减小时，蝶形弹性部件50提供自动补偿的功能，将第二端部12自动推向第一凹槽211内，以保证第一配合面121与第一凹槽211壁的摩擦力，同时不需要手动去调节调整螺母40，省时省力，通过设置蝶形弹性部件50，使驱动半轴在发生磨损后能够自动补偿保持打滑扭矩符合设计要求。

根据本发明的另一些实施例，如图1所示，蝶形弹性部件50设有第二凹槽51，第二端部12的外周还形成有第二配合面122，第二配合面122沿着从第一端部11向着第二端部12方向直径增大的锥面，第二凹槽51的内周壁与第二配合面122相匹配。

也就是说，在蝶形弹性部件50设有第二凹槽51，第二端部12的外周设有第二配合面122，通过第二配合面122与第二凹槽51壁的配合，以增大第二端部12与第三端部21间的摩擦力，保证扭矩的传递。

优选地，蝶形弹性部件50为弹簧。

进一步地，蝶形弹性部件50通过齿牙插接在锥套20的第三端部21，采用齿牙连接增加蝶形弹性部件50与锥套20的第三端部21连接的牢固性。

优选地，锥套20与端盖30可以采用螺纹连接，调整螺母40与端盖30可以为螺纹连接，采用螺纹连接，既方便又快捷。

总而言之，根据本发明实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100，通过设置锥柄10、套设在锥柄10一端的锥套20和套设在锥套20外周的端盖30以及三者之间的连接结构，能够在车辆的驱动半轴承受过大扭矩时，使锥套20与锥柄10间发生旋转，从而有效地避免驱动半轴发生断裂，提高了车辆的安全性能，保护乘车人的安全通过设置蝶形弹性部件50，使驱动半轴在发生磨损后能够自动补偿保持打滑扭矩符合设计要求；通过调整螺母40，在磨损严重，超出蝶形弹簧补偿范围时，拧紧调整螺母调节锥面压紧力，恢复保护器的打滑扭矩，延长保护器的寿命。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100，由于根据本发明上述实施例的车辆驱动半轴过载的保护装置100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够在车辆的驱动半轴承受过大扭矩时，使锥套20与锥柄10间发生旋转，从而有效地避免驱动半轴发生断裂，提高了车辆的安全性能，保护乘车人的安全。

根据本发明实施例的车辆的其他构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。