本发明属于油路连接技术领域，更具体地说，本发明涉及一种传动箱润滑冷却及离合助力共油系统。
背景技术：
拖拉机传动箱内的飞溅润滑，是历来沿用的润滑方式，但随着拖拉机的不断发展、功率的不断提升，使得结构紧凑、传递较大载荷的传动箱等内部各种摩擦加剧、热量增多，且长时间润滑后，油液底部的杂质、颗粒会随着油液的飞溅甩到传动箱内零部件的表面，提高了传动箱的故障发生率，同时现有结构设计中也存在使飞溅润滑受到限制的设计。逐渐应用的强制润滑方式，存在缺少散热、润滑连续性差等不足；功率不断提升带来的另一方面影响是，离合器压紧力的增大。现有润滑系统存在以下问题：润滑系统油液在长时间工作情况下，油液的热量得不到有效的散热，冷却；存在润滑间断的问题；同时单独提供液压提升系统和传动箱冷却系统的散热，成本高。依靠机械传动的操纵结构难以实现操纵力与踏板行程的完美结合，现有大马力拖拉机的离合操纵存在踏板力大或踏板行程长的缺点。而现有离合助力操纵方案有：利用转向油路油液，提供助力所需压力油，一定程度上影响了转向效果；利用提升油路油液，提供助力所需压力油，对提升时间具有影响。利用液压、气压制动，需要配置空气压缩机及储气装置，成本较高。
技术实现要素：
本发明的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单，成本低，润滑冷却效果好，助力转向响应快的传动箱润滑冷却及离合助力共油系统。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，其特征在于：在传动箱的壳体上设有连接至齿轮泵的吸油管路，所述齿轮泵的压力油经出油管路一流至电磁换向阀，所述电磁换向阀设有两个连通口，所述两个连通口分别通过连接管路连通至底盘总成和离合助力油缸，所述电磁换向阀通过操作离合踏板实现其连通口的换向。
本发明与现有技术相比较，具有以下优点：本发明这种传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，通过在传动箱箱体上设置吸油管路进入齿轮泵，由齿轮泵提供压力润滑油，并经过电磁换向阀实现对传动箱及末端传动部分的润滑散热；换向后实现离合器的分离操纵，结构简单，成本低，润滑冷却效果好，助力转向响应快，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明共油系统结构示意图。
图中标记为：1、吸油管路一，2、吸油滤清器，3、吸油管路二，4、齿轮泵，5、出油管路一，6、电磁换向阀，7、出油管路二，8、散热器，9、液压助力进油管路，10、分流阀，11、离合助力油缸，12、底盘总成，13、回流管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，如图1所示，在传动箱的壳体上设有连接至齿轮泵4的吸油管路，齿轮泵4安装在发动机上用以提供泵油动力。齿轮泵4的压力油经出油管路一1流至电磁换向阀6，电磁换向阀6设有两个连通口(a口和b口)，两个连通口分别通过连接管路连通至底盘总成12和离合助力油缸11，电磁换向阀6通过操作离合踏板实现其连通口的换向。当离合踏板无操作时，电磁换向阀6处于常态位置，a口打开；当踩踏离合踏板时，电磁换向阀6接收信号，通过换向动作，a口闭合，b口打开。
本发明中，在连接至齿轮泵4的吸油管路上设有吸油滤清器2，在循环过程中，油液经过过滤，提高了油液清洁度，对底盘的工作稳定性及寿命都有较大的改善提升。
本发明中，电磁换向阀6与底盘总成12连通的管路上设有散热器8，可得到较好的循环散热作用。
本发明中，电磁换向阀6与离合助力油缸11连通的管路上设有分流阀10。分流阀10及离合助力油缸11回油均经回流管13流回齿轮泵4。本发明中，电磁换向阀6设有连通底盘总成12的连通管，电磁换向阀6中过多压力油可经此连通管的回油管路流回底盘总成12。
本发明传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，如图1所示，利用安装在发动机上的齿轮泵4提供动力，通过安装在传动箱侧壁上的吸油管路一1、吸油滤清器2和吸油管路二3抽取油液，压力润滑油经由出油管路一5流至电磁换向阀6。当离合踏板无操作时，电磁换向阀6处于常态位置，a口打开，压力油通过电磁换向阀6的a口流向出油管路二7，经过散热器8进行冷却降温后，通过润滑冷却出油管路流向底盘总成12，形成一个完整的循环系统，起到较好的润滑冷却的作用。
本发明中，传动箱内轴向布置一根润滑油管，润滑油管下部设有间隔布置的多个油道孔，针对一轴齿轮不同位置设置有多个φ2的油道孔，对齿轮进行润滑；在传动箱壳体前端离合器装配腔内安装连接管，润滑油管油液通过此连接管流入中间轴，中间轴上设有相对从动齿轮、滚针轴承及滑动衬套设置的槽孔，通过槽孔对从动齿轮及滚针轴承、滑动衬套等进行润滑；左右制动壳体增加喷油道设计，在压力油的作用下，定向喷射，分别对传动箱内齿轮及末端齿轮进行冷却及润滑。同时，在循环冷却系统的作用下，底盘总成12内传动油经过过滤，也提高了底盘内的油液清洁度，对底盘的工作稳定性及寿命都有较大的改善提升。
当踩踏离合踏板时，电磁换向阀6接收信号，通过换向动作，a口闭合，b口打开，压力油通过电磁换向阀6的b口，经液压助力进油管路9流向分流阀10，向离合助力油缸11内提供压力油进行离合助力操纵，过多压力油经过回油管13流回齿轮泵，同时，离合助力油缸11油液也流回齿轮泵4，进行循环再利用。
本发明提出了利用润滑、散热油路压力油控制离合液压助力操纵的概念。本发明利用发动机上的齿轮泵4提供动力，将吸取的传动箱内传动液压油经由安装在传动箱侧壁上的吸油滤清器2及齿轮泵4输出到安装在传动箱前端的电磁换向阀6。当离合踏板无操作时，电磁换向阀6保持在常态位置，油液由a口输出到发动机前端散热器8内进行冷却，降温后通过出油管路连接至传动箱及末端等部位进行定向喷淋，润滑散热；当离合踏板操作时，电磁换向阀6接收到电讯号，换向阀换向后流向散热器方向油路切断，压力油经由另一路b口流向离合液压助力的分流阀10方向，经分流阀10作用后，推动离合助力油缸11动作，实现离合分离，分流阀10及离合助力油缸11回油经回流管13流回齿轮泵4。
本发明传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，通过在传动箱箱体上设置吸油管路，通过吸油滤清器2进入齿轮泵4，由齿轮泵4提供压力润滑油，并经过电磁换向阀6实现：①流向散热器8的油液冷却后对传动箱及末端传动部分的润滑散热；②换向后通过分流阀10实现对离合助力油缸11的操纵，实现离合器的分离操纵。本发明传动箱润滑冷却及离合助力共油系统，改善了传动箱内的润滑环境，提高润滑质量，减少因为润滑或杂质等引起的故障，提高传动箱内的散热效率，改善散热效果，助力转向响应快效果好，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。