动力总成及具有该动力总成的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种动力总成以及具有该动力总成的车辆。

背景技术：

相关技术中，动力传动系统采用轮边驱动形式时，动力总成占用空间大，且两边的润滑系统独立工作，部件多，结构复杂，控制不容易。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、润滑效果好的动力总成。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的动力总成包括：外壳，所述外壳内设有第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮；喷油器主管路，所述喷油器主管路设在所述外壳内，所述喷油器主管路上设有多个喷油嘴，多个所述喷油嘴沿所述喷油主管路的延伸方向间隔设置；辅助油道，所述辅助油道的一端和所述喷油器主管路的一端均适于与油箱连通，所述辅助油道的另一端和所述喷油器主管路的另一端连通。

根据本实用新型的动力总成，结构简单、润滑效果好。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括第一方面的动力总成，从而结构简单、润滑效果好。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的第一个局部结构示意图；

图2是图1中的Q处的放大图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成的第二个局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动力总成的第三个局部结构示意图；

图5是图4中的Z处的放大图；

图6是图5中的T处的放大图；

图7是根据本实用新型实施例的动力总成的第四个局部结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的动力总成的第五个局部结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的动力总成的第六个局部结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的动力总成的油路布置示意图。

附图标记：

动力总成100、

外壳1、第一壳体11、端壁111、周壁112、中间壳体12、第二壳体13、

喷油器主管路2、波纹管段21、

第一喷油嘴3a、第二喷油嘴3b、第三喷油嘴3c、第四喷油嘴3d、第五喷油嘴3e、第六喷油嘴3f、

辅助油道3、第一辅助油道31、中间辅助油道32、第二辅助油道33、

油泵4、

第一油道51、第一段511、第二段512、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55、过渡油道56、第一安装油道57、第二安装油道58、

第一连接油道5a、第二连接油道5b、

第一中间轴承6a、第二中间轴承6b、第一轴承6c、第二轴承6d、

开口7、

滤清器8、外接管路91、固定件92、油箱93、小齿轮94。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图10描述根据本实用新型实施例的动力总成100。如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的动力总成100包括外壳1、喷油器主管路2、喷油嘴和辅助油道3。图中的虚线，标示润滑油的流动路径。

如图1和图3所示，外壳1包括沿左右方向依次相连的第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13。也就是说，在左右方向上，中间壳体12夹持在第一壳体11与第二壳体13之间，中间壳体12的一端与第一壳体11相连，中间壳体12的另一端与第二壳体13相连，第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13依次相连组成一个整体的外壳1。

外壳1内设有第一动力组件(图未示出)和第二动力组件(图未示出)，其中第一动力组件用于驱动左侧的车轮，第二动力组件用于驱动右侧的车轮。

喷油器主管路2设在外壳1内，且喷油器主管路2依次穿过第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13，也就是说，喷油器主管路2从第一壳体11、中间壳体12一直延伸至第二壳体13，喷油器主管路2上设有多个喷油嘴，多个喷油嘴沿喷喷油器主管路2的延伸方向间隔设置。喷油嘴用于将喷油器主管路2中的油喷出，喷出的油可以用于润滑动力总成100内的零部件(例如齿轮和轴承)，以保证动力总成100的顺利工作。

喷油器主管路2是单独设置的管路，不是通过对外壳1的加工形成的，喷油器主管路2可以是金属管或塑料管。

可选地，喷油嘴可拆卸地设在喷油器主管路2上，喷油嘴为金属件。

如图1和图10所示，辅助油道3的一端和喷油器主管路2的一端均适于与油箱93连通，辅助油道3的另一端和喷油器主管路2的另一端连通。

可选地，油箱93可以向辅助油道3和喷油器主管路2输送高压油。

当需要润滑时，油箱93输出的高压油可以从辅助油道3的一端进入辅助油道3，高压油也可以从喷油器主管路2的一端进入喷油器主管路2。

其中一路高压油从喷油器主管路2的一端向喷油器主管路2的另一端流动，高压油流动的过程中通过多个喷油嘴喷向待润滑部件，由于喷油嘴将部分高压油喷出，位于高压油流动路径下游的喷油嘴处的高压油的压力下降，喷油压力下降。

可以理解的是，高压油可以是从油泵4的出口泵出的润滑油，油泵4与油箱93相连，用以抽吸油箱93中的油液。

如图1-图9所示的一些实施例中，辅助油道3形成在外壳1上，且辅助油道3依次贯穿第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13。具体地，辅助油道3通过对外壳1进行机加工形成。

在本实用新型中，油道以及管路的一端以及另一端是广义概念，以喷油器主管路2为例，喷油器主管路2的一端，可以是喷油器主管路2的第一端部，第一端部与其他管路或者油道相连通的端口，可以是在喷油器主管路2的延伸方向上的端口，也可以是设在喷油器主管路2的端部的外周壁112上的端口，同理喷油器主管路2的另一端，可以是喷油器主管路2的第二端部，第二端部与其他管路或者油道相连通的端口，可以是在喷油器主管路2的延伸方向上的端口，也可以是设在喷油器主管路2的端部的外周壁上的端口。第一端部与第二端部分别位于喷油器主管路2的延伸方向上的两端。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过设置一条与喷油器主管路2连通的辅助油道3，且辅助油道3形成在外壳1上，使高压油流动路径上的压力均衡，润滑效果好。

下面参照图1-图10详细描述根据本实用新型实施例的动力总成100的一些具体的实施例。

如图1-图10所示，动力总成100包括外壳1、喷油器主管路2、喷油嘴、辅助油道3、油泵4、滤清器8、第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55、过渡油道56、油箱93。

如图1和图3所示，外壳1包括沿左右方向依次相连的第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13。也就是说，在左右方向上，中间壳体12夹持在第一壳体11与第二壳体13之间，中间壳体12的一端与第一壳体11相连，中间壳体12的另一端与第二壳体13相连，第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13依次相连组成一个整体的外壳1。

第一壳体11与中间壳体12之间以及第二壳体13与中间壳体12之间通过密封圈密封，可选地，密封圈可以是O型密封圈，由此外壳1为一个整体的密闭空间。

外壳1内设有第一动力组件和第二动力组件其中第一动力组件用于驱动左侧的车轮，第二动力组件用于驱动右侧的车轮。

优选地，第一动力组件(图未示出)和第二动力组件(图未示出)在左右方向上对称设置，由此结构对称性好，车辆的载荷分布均匀，有利于提升整车的稳定性。

在一些实施例中，第一动力组件和第二动力组件均包括电机和变速器，变速器适于连接在电机与对应侧的车轮之间。这样每个车轮均可以单独驱动，即每个车轮对应一个电机和与该电机相连的一个变速器。

其中，第一壳体11和中间壳体12共同限定出第一容纳空间，第一容纳空间用于容纳第一动力组件，第二壳体13和中间壳体12共同限定出第二容纳空间，第二容纳空间用于容纳第二动力组件。

具体地，第一壳体11和第二壳体13均包括电机壳体和第一子变速器壳体，电机壳体和第一子变速器壳体一体成型，电机设在电机壳体内，中间壳体12通过两个第二子变速器壳体一体形成，第一子变速器壳体与第二子变速器壳体相连且共同限定出容纳空间，对应组动力组件的变速器设在容纳空间内。

喷油器主管路2设在所述外壳1内，且喷油器主管路2依次穿过第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13，也就是说，喷油器主管路2从第一壳体11、中间壳体12一直延伸至第二壳体13，喷油器主管路2上设有多个喷油嘴，多个喷油嘴沿喷油器主管路2的延伸方向间隔设置。喷油嘴用于将喷油器主管路2中的油喷出，喷出的油可以用于润滑动力总成100内的零部件，以保证动力总成100的顺利工作。

如图1、图4-图6所示，喷油器主管路2的两端可以分别固定在第一壳体11和第二壳体13上，如图4所示，喷油器主管路2可以包括两段，两段中间为可伸缩的波纹管段21，动力总成100还可以包括固定件92，固定件92可以为两个，固定件92可以与中间壳体12相连，固定件92可以套设在邻近波纹管段21处的喷油器主管路2上，由此喷油器主管路2可以伸缩，从而便于装配，且通过设置固定件92，很好地支撑使喷油器主管路2的中部，避免由于喷油器主管路2过长造成的晃动以及避免与其他部件发生干涉。

在本实用新型的一些具体的实施例中，变速器为齿轮式变速器，变速器包括相互啮合的齿轮副，以及用于支撑齿轮的传动轴，传动轴的两端分别通过轴承支承在设在外壳1上的轴承座上。如图1、图4-图6和图9所示的一个具体的实施例中，多个喷油嘴包括三组喷油嘴，每组包括在左右方向上对称设置的两个喷油嘴，第一组的两个喷油嘴用于向支承在中间壳体12的轴承座上的轴承喷油，第二组的两个喷油嘴分别用于向支承在第一壳体11的轴承座上的轴承以及支承在第二壳体13的轴承座上的轴承喷油，第三组的两个喷油嘴分别向动力总成100的两对相互啮合的齿轮喷油。

具体地，如图1、图3-图6和图9所示，第一组包括第一喷油嘴3a和第二喷油嘴3b，第一喷油嘴3a用于向第一中间轴承6a喷油，第二喷油嘴3b用于向第二中间轴承6b喷油；第二组包括第三喷油嘴3c和第四喷油嘴3d，第三喷油嘴3c用于向第一轴承6c喷油，第四喷油嘴3d用于向第二轴承6d喷油，第三组包括第五喷油嘴3e和第六喷油嘴3f，第五喷油嘴3e用于向第一动力组件中的相互啮合的一对齿轮喷油，第六喷油嘴3f用于向第二动力组件中的相互啮合的一对齿轮喷油。

其中，如图5所示，在喷油器主管路2的周向上，第一平面与第二平面间隔开，第一喷油嘴3a、第二喷油嘴3b、第三喷油嘴3c和第四喷油嘴3d可以位于第一平面上，第五喷油嘴3e和第六喷油嘴3f位于第二平面上，第一平面沿喷油器主管路2的径向延伸，第二平面沿喷油器主管路2的径向延伸。这种喷油嘴布置方式，使多个喷油嘴交错布置，避免干涉，安装和装配方便，且润滑效果好。

如图1-图9所示，辅助油道3形成在外壳1上，且依次贯穿第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13。具体地，辅助油道3通过对外壳1进行机加工形成。辅助油道3包括贯穿第一壳体11的第一辅助油道31、贯穿中间壳体12的中间辅助油道32，贯穿第二壳体13的第二辅助油道33。通过第一壳体11、中间壳体12和第二壳体13的连接，第一辅助油道31、中间辅助油道32和第二辅助油道33连通构成辅助油道3。

如图1和图10所示，辅助油道3的一端和喷油器主管路2的一端均适于与油箱93连通，辅助油道3的另一端和喷油器主管路2的另一端连通。

优选地，喷油器主管路2与辅助油道3平行设置，由此外壳1内部的空间利用率高，便于外壳1内的第一动力组件以及第二动力组件的布置。

进一步地，在一个具体的实施例中，喷油器主管路2的延伸方向与变速器的传动轴的轴向平行，从而动力总成100的结构简洁，外壳1内的空间利用率更高，外壳1内的各部件的布置更容易。

如图1和图2所示，第一壳体11上形成第一连接油道5a，第二壳体13上形成第二连接油道5b，第一连接油道5a与第二连接油道5b在左右方向上对称设置，第一连接油道5a适于连通油箱93与辅助油道3的一端，第一连接油道5a适于连通油箱93与喷油器主管路2的一端，辅助油道3的另一端和喷油器主管路2的另一端通过第二连接油道5b连通。由此，油道的对称性好，高压油在油道中的流动更顺畅，而且能够节省制造成本。

如图4所示，油泵4设在第一壳体11上，油泵4具有进油口和出油口，进油口适于与油箱93相连，出油口适于输出高压油，即油泵4工作时，油箱93中的润滑油被油泵4抽入进油口，且从进油口进入油泵4的油加压后从出油口输出。

可选地，油泵4可以为机械油泵4，油泵4可以通过设置在变速器中的小齿轮94带动，具体地，小齿轮94可以与变速器的齿轮啮合，从而电机输出的动力通过齿轮驱动小齿轮94转动，小齿轮94带动油泵4工作，实现油泵4的驱动。由此动力总成100的结构紧凑，且外壳1内集成了油泵4，充分利用了外壳1内的空间，且充分利用了电机的动力。

如图5所示，第一壳体11上形成有第一油道51、第二油道52、第三油道53和第四油道54，第一油道51与油箱93相连，第一油道51的一端与进油口相连，第二油道52的一端与出油口相连，第二油道52与第三油道53的一端相连，第三油道53的另一端与辅助油道3(第一辅助油道31)相连，第四油道54与辅助油道3(第一辅助油道31)的一端相连，且第四油道54与喷油器主管路2的一端相连。

如图1和图2所示，第二壳体13上形成有第五油道55，第五油道55与辅助油道3(第二辅助油道33)的另一端相连，且第五油道55与喷油器主管路2的另一端相连。

如图1、图8-图9所示，第一壳体11上设有第一安装油道57，第二壳体13上设有第二安装油道58，喷油器主管路2的一端与第一安装油道57连通，喷油器主管路2的另一端与第二安装油道58连通。

第四油道54与第五油道55在左右方向上对称，第一安装油道57与第二安装油道58在左右方向上对称，第一安装油道57与第四油道54构成第一连接油道5a，第二安装油道58与第五油道55构成第二连接油道5b。

如图5所示，过渡油道56形成在外壳1(例如第一壳体11)上，过渡油道56的一端与第一油道51连通，过渡油道56的另一端适于与外接管路91相连，外接管路91适于连接滤清器8。

优选地，辅助油道3、第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55、过渡油道56、第一安装油道57和第二安装油道58均通过机加工形成。

进一步地，如图8所示，第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55和过渡油道56均具有至少一个与外壳1外界连通的开口7，这样第一油道51、第二油道52、第四油道54、第五油道55和过渡油道56的加工制造非常便利，节省制造成本和制造难度。

动力总成100包括多个堵头，堵头密封开口7，放置润滑油泄漏。

可选地，第一安装油道57和第二安装油道58的朝向喷油器主管路2的一端敞开，另一端封闭。

更加具体地，如图3-图9所示，第一壳体11和第二壳体13均包括与传动轴垂直的端壁111和与端壁111的外周沿相连且沿端壁111的外周沿延伸一整圈的周壁112，其中第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54和过渡油道56均设在第一壳体11的端壁111上，且第四油道54贯穿第一壳体11的周壁112，第五油道55设在第二壳体13的端壁上，且第五油道55贯穿第二壳体13的周壁。

如图9所示，第一油道51包括第一段511和第二段512，第一段511与第二段512连通，第二段512与第一壳体11的周壁112平行，第一段511与第一壳体11的端壁111平行，过渡油道56与第二段512平行，过渡油道56与第一段511相连，第二段512的一端与第一段511相连，第二段512的另一端与进油口相连。第二油道52与第一壳体11的周壁112平行，第二油道52与出油口相连，第三油道53与第一壳体11的端壁111平行。

第一辅助油道31设在第一壳体11的周壁112上，第二辅助油道33设在第二壳体13的周壁112上，且第一辅助油道31、第二辅助油道33以及中间辅助油道32设置在外壳1的下部，中间辅助油道32设在中间壳体12的周壁112上，外壳1的下部向下凸出，这样可以为存储润滑油提供空间，也可以方便滤清器8的放置。

第一安装油道57设在第一壳体11的端壁111上，且第一安装油道57与第一壳体11的周壁112平行，第二安装油道58设在第二壳体13的端壁上，且第二安装油道58与第二壳体13的周壁平行。

当然，在另一些实施例中，油泵4可以设置在第二壳体13上，第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、过渡油道56、第一安装油道57可以设置第二壳体13上，第五油道55、第二安装油道58可以设置在第一壳体11上。也就是说，动力总成100通过一个油泵4，为整个润滑油管路供油，油泵4设置在第一壳体11或第二壳体13上。

第一壳体11和第二壳体13的结构可以相同，即第一壳体11和第二壳体13上的油道的布置方式相同，这样不仅节省模具成本，且装配的时候，不需要防错装置，节省工装成本。

通过上述描述可知，通过在外壳1上形成的第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55和过渡油道56，第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55和过渡油道56均为直管或具有两端直管的弯管，油泵4工作时可以将油箱93中的润滑油输送到喷油器主管路2中，且第一油道51、第二油道52、第三油道53、第四油道54、第五油道55和过渡油道56避开支承传动轴的轴承座，布局合理，路径短。

下面根据图10并参照图1-图9详细描述根据本实用新型实施例的动力总成100的润滑过程：

动力总成100工作时，电机带动变速器工作，变速器带动小齿轮94转动，小齿轮94带动油泵4工作，油箱93中的油在油泵4的作用下，依次经过滤清器8、外接管路91、过渡油道56、第一油道51、进油口、出油口输出给第三油道53。从第三油道53输出的高压油分为两路，一路通过第四油道54输出给喷油器主管路2，另一路直接输出给辅助油道3。

其中一路高压油从喷油器主管路2的一端向喷油器主管路2的另一端流动，流动的过程中通过多个喷油嘴喷向待润滑部件。

另一路高压油从辅助油道3的一端向辅助油道3的另一端流动，辅助油道3的另一端与喷油器主管路2的另一端通过第五油道55连通。

具体而言，如图4-图6所示，第一油道51的第一段511具有A口和B口，第一油道51的第二段512具有C口，第二油道52具有D口，第三油道53具有E口和F口，第四油道54具有G口、H1口、L口，第一辅助油道31具有H2口，第五油道55具有I口、K口和M口，第一安装油道57具有O1口，第二安装油道58具有O2口。A口与过渡油道56连通，B口与第一油道51的第二段512连通，C口与进油口连通，D口与出油口连通，E口与第二油道52连通，F口与第一辅助油道31连通，G口与第一辅助油道31连通，H1口与第一安装油道57连通，L口可以设置堵头，H2口与中间辅助油道32连通，I口与第二辅助油道33连通，M口与第二安装油道58连通，K口可以设置堵头，O1口与喷油器主管路2的一端连通，O2口与喷油器主管路2的另一端连通。

由此，从油箱93输出的润滑油经过滤清器8后分为两条路径，第一条路径为A口、B口、C口、D口、E口、F口、G口、H1口、O1口进入喷油器主管路2；第二条路径为A口、B口、C口、D口、E口、F口、G口、H2口、I口、M口、O2口进入喷油器主管路2。

辅助油道3中的高压油会从喷油器主管路2的另一端经过第五油道55补充到喷油器主管路2中，这样高压油流动路径下游的喷油嘴处的高压油的压力得以补充，使得在高压油的流动路径上的多个喷油嘴的喷油压力更均衡，不会出现下游喷油嘴的喷油压力下降的问题。

下面简单描述一下，本实用新型实施例的车辆，该车辆包括上述实施例的动力总成100，从而具有结构简单且紧凑，布置容易，润滑效果好的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。