一种起重机用减速机制动器的制作方法

本实用新型涉及一种起重机用减速机制动器，属于减速机制动器设计技术领域。

背景技术：

目前，起重机减速机在工作时，往往处于低速重载荷状态，尤其是容易处于超载状态，而减速机制动器一般为常闭式制动器，在启动和停止瞬间，制动器需要开启和闭合，制动器容易承受较大的冲击，现有技术中（CN203413005U-组合弹簧多摩擦片回转减速机制动器）通常在活塞周围采用两道O形圈密封，活塞在轴向运动过程中，易出现O形圈磨损并形成渗漏，造成制动器不能完全脱开，引起减速机异响，同时由于加工制造误差导致制动器开启压力过大或过小，开启压力过小易造成制动锁不住（由于液压系统经常存在背压），开启压力过大易造成制动异响，无法实现制动器压力可调。另外，起重机减速器一般采用圆柱弹簧，造成制动器轴向尺寸空间较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种摩擦系数小、密封效果好、耐磨损的起重机用减速机制动器，进一步的提供一种具有调节制动器制动力矩功能、调节稳定性高以及可以避免渗漏的起重机用减速机制动器，更进一步的提供一种制动器轴向空间尺寸较小的起重机用减速机制动器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种起重机用减速机制动器，包括摩擦静片、摩擦动片、第一组合封、活塞、第二组合封、用于调节所述制动器制动力矩的调节装置、弹簧装置、联轴器、压板、连接盘以及制动器壳体，所述摩擦静片位于所述摩擦动片下面，所述摩擦动片位于所述活塞下面、所述摩擦静片与所述制动器壳体齿轮连接，所述摩擦动片与所述联轴器齿轮连接，所述第一组合封以及所述第二组合封分布在所述活塞外径上下端，所述弹簧装置位于所述活塞上面，所述压板安装在所述连接盘内，位于所述弹簧装置上面，用于压紧所述弹簧装置，所述调节装置安装在所述制动器壳体上，所述调节装置下端与所述压板接触。

所述第一组合封以及第二组合封外侧密封环外侧面上设有向内的凹形结构。

所述第一组合封和所述第二组合封由外侧的聚氨酯密封环以及内侧的方形橡胶密封圈组成。

所述调节装置包括塞块、O形圈、螺母、螺栓，所述螺母安装在所述制动器壳体上，所述螺栓穿过所述螺母，所述塞块位于所述螺栓下端，所述塞块外径上设有沟槽，所述O形圈安装在所述沟槽上，所述塞块与所述压板接触。

所述调节装置数量为多个，多个所述调节装置均匀分布在所述制动器壳体上。

所述弹簧装置为碟簧组，所述碟簧组包括至少1对对合的相同规格的碟簧。

所述的螺栓螺纹为细牙螺纹。

所述的摩擦静片与所述制动壳体为渐开线齿轮连接，所述摩擦动片与所述联轴器为渐开线齿轮连接。

所述活塞上布置有多个螺纹孔。

本实用新型所达到的有益效果：通过在外侧密封环上设有凹形结构，可以形成一个润滑油腔，降低运动过程中的摩擦阻力，外侧采用聚氨酯密封滑环的硬度较高，在系统压力增大时不会被挤出，具有较小的摩擦系数，内侧的方形橡胶圈提供预紧力，可对密封滑环的磨损起补偿作用，橡胶弹性体传递压力敏感，具有良好的动态及静态密封效果，采用上述组合设置，相比一般O形圈具有耐磨损、密封效果好、使用寿命长、结构简单、便于安装的特点，采用调节装置的设置，可以根据摩擦片的磨损情况不定期进行制动器开启压力调整，保证制动器的制动性能，设置多个均匀分布的调节装置，可以保证调节时，压板受力均匀，从而保证碟簧压合量的稳定，提高制动力矩的稳定性，通过在塞块上设置沟槽，可以防止塞块处有渗漏油现象发生，采用碟簧组的设置，可以减小制动器轴向空间尺寸，并且与常规单片碟簧相比，具有空间尺寸无显著增加，变形量更大的特点，提供活塞运动需要的轴向位移，保证制动器的制动时间在合理范围内。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型第一组合封以及第二组合封局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种起重机用减速机制动器，包括摩擦静片1、摩擦动片2、第一组合封3、活塞4、第二组合封5、多个调节装置、碟簧组10、联轴器11、压板12、连接盘13以及制动器壳体14，所述摩擦静片1位于所述摩擦动片2下面，所述摩擦动片2位于所述活塞4下面、所述的摩擦静片1与所述制动壳体14为渐开线齿轮连接，所述摩擦动片2与所述联轴器11为渐开线齿轮连接，所述第一组合封3以及所述第二组合封5分布在所述活塞4外径上下端，所述第一组合封3和所述第二组合封5由外侧的聚氨酯密封环以及内侧的方形橡胶密封圈组成，所述外侧的聚氨酯密封环外侧面上设有向内的凹形结构，所述活塞4上布置有2个螺纹孔，便于活塞的安装与拆卸以及避免组合封在安装过程中造成损伤，所述碟簧组10包括至少1对对合的相同规格的碟簧，位于所述活塞4上面，所述压板12安装在所述连接盘13内，位于所述碟簧组10上面，用于压紧所述碟簧组10，多个所述调节装置均匀分布安装在所述制动器壳体14上，用于调节所述制动器制动力矩，所述调节装置下端与所述压板12接触，所述调节装置由塞块6、O形圈7、螺母8以及螺栓9组成，所述螺母8安装在所述制动器壳体14上，所述螺栓9穿过所述螺母8，所述塞块6位于所述螺栓9下端，所述塞块6外径上设有沟槽，所述O形圈7安装在所述沟槽上，所述塞块6与所述压板12接触，所述的螺栓9螺纹采用细牙螺纹，可以实现微调功能。

本装置的工作原理如下：

制动油路过来的压力油，通过制动器油孔，进入到活塞4周围的沟槽内，推动活塞4向碟簧组10方向移动，此时摩擦动片2与摩擦静片1脱开，制动解除。当制动油路关闭时，由于碟形弹簧10的压缩，摩擦静片1与摩擦动片2处于压紧状态，制动抱死，在塞轴向运动过程中，组合封密封效果好，可以避免渗漏油问题发生，沟槽形成的润滑腔，可以降低组合封的磨损，在使用过程中，随着摩擦片的不同磨损情况，需要对制动器开启压力进行调整，进而达到延长制动器使用寿命目的，当需要调整制动器开启压力时，通过调整调节装置实现。先拧松螺母8，再拧紧螺栓9，后固定螺母8，螺栓9尾部推动塞块6和O形圈7向靠近压板12方向移动，压板12进一步压紧碟形弹簧10，碟形弹簧10的预压缩量加大，制动器开启压力加大，当需要减小开启压力时，通过螺栓9和螺母8向拧出方向旋转即可实现，由于调节装置布置有若干组，需要对每一组进行相同的方向和位移调整。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。