一种液压离合控制器及助力系统的制作方法

本实用新型涉及离合器控制技术领域，具体而言，涉及一种液压离合控制器及助力系统。

背景技术：

目前，大马力或重型车的离合分离系统采用的都是机械式操纵机构，随着车越大，则马力越大，离合器传递的扭矩也就越大，这对离合器的扭矩传递能力要求也越高，要加大离合器的扭矩储备系数，通常采用加大离合器摩擦片直径和加大碟形弹簧压紧力两种方法，但是由于结构限制，离合器摩擦片直径可加大的空间非常有限，因此往往采用加大碟形弹簧压紧力的方法来提高离合器扭矩储备系数，碟形弹簧压紧力的增大导致了离合器踏板操纵力沉重，增加了驾驶员的劳动强度，大大降低了对重型车的操纵舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液压离合控制器，其能够实现对离合器的轻松控制，减小操作人员的操纵力，提高操作人员的操作舒适度。

本实用新型的另一目的在于提供一种助力系统，其设计合理，制造成本低，适合普遍推广应用。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种液压离合控制器，应用于离合拉杆，包括离合踏板总成、连接件和助力油缸，所述离合踏板总成与所述连接件连接，所述连接件的一端与所述离合拉杆连接，所述助力油缸包括缸筒和油缸盖，所述缸筒与所述油缸盖固定连接，所述缸筒与所述连接件的另一端连接，所述缸筒上设置进油口和回油口，所述缸筒内套设有阀杆，所述阀杆靠近所述油缸盖的一端设置有活塞，所述活塞、所述阀杆与所述缸筒之间围成第一空腔，所述进油口与所述第一空腔连通，所述阀杆内设置有油道，所述阀杆上设置有第一油孔，所述油道通过所述第一油孔与所述第一空腔连通，所述阀杆的一端可选择性地抵持所述油缸盖，所述阀杆的另一端伸出所述缸筒并与所述离合踏板总成连接，所述离合踏板总成可驱动所述阀杆的一端带动所述油缸盖与所述活塞分离，使所述活塞、所述缸筒与所述油缸盖之间形成第二空腔，所述回油口与所述第二空腔连通，所述第二空腔与所述油道连通，所述阀杆与所述活塞之间设置有弹性件，所述弹性件用于驱动所述活塞与所述油缸盖相抵持。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述活塞靠近所述油缸盖的一侧固定设置有调节螺母，所述调节螺母上开设第二油孔，所述第二油孔将所述油道与所述第二空腔连通。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述阀杆上设置有第一凸块，所述弹性件的一端与所述第一凸块固定连接，所述弹性件的另一端与所述调节螺母连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述阀杆外套设有活塞杆，所述活塞套设于所述活塞杆的一端，所述活塞杆上开设有第三油孔，所述第一油孔与所述第三油孔对应设置。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述活塞杆靠近所述活塞的一端设置有第二凸块，所述第二凸块用于抵持所述活塞。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述缸筒内套设有导向套，所述导向套套设与所述活塞杆远离所述活塞的一端，所述导向套与所述缸筒固定连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述助力油缸还包括封盖，所述封盖与所述油缸盖相对设置，所述封盖与所述缸筒固定设置，所述封盖与所述连接件的另一端连接。

一种助力系统，包括恒流泵、油箱和液压离合控制器，所述恒流泵包括恒流出口与恒流进口，所述恒流出口与所述恒流进口均与所述恒流泵连通，液压离合控制器包括离合踏板总成、连接件和助力油缸，所述离合踏板总成与所述连接件连接，所述连接件的一端与所述离合拉杆连接，所述助力油缸包括缸筒和油缸盖，所述缸筒与所述油缸盖固定连接，所述缸筒与所述连接件的另一端连接，所述缸筒上设置进油口和回油口，所述缸筒内套设有阀杆，所述阀杆靠近所述油缸盖的一端设置有活塞，所述活塞、所述阀杆与所述缸筒之间围成第一空腔，所述进油口与所述第一空腔连通，所述阀杆内设置有油道，所述阀杆上设置有第一油孔，所述油道通过所述第一油孔与所述第一空腔连通，所述阀杆的一端可选择性地抵持所述油缸盖，所述阀杆的另一端伸出所述缸筒并与所述离合踏板总成连接，所述离合踏板总成可驱动所述阀杆的一端带动所述油缸盖与所述活塞分离，使所述活塞、所述缸筒与所述油缸盖之间形成第二空腔，所述回油口与所述第二空腔连通，所述第二空腔与所述油道连通，所述阀杆与所述活塞之间设置有弹性件，所述弹性件用于驱动所述活塞与所述油缸盖相抵持，所述恒流出口与所述进油口连通，所述恒流进口与所述油箱连通，所述回油口与所述油箱连通。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，所述助力系统还包括双稳分流阀和转向机，所述双稳分流阀包括稳定输出口与稳定输入口，所述稳定输入口与所述稳定输出口均与所述双稳分流阀连通，所述转向机包括转向输入口与转向输出口，所述转向输入口与所述转向输出口均与所述转向机连通，所述出口与所述稳定输入口连通，所述稳定输出口分别与所述转向输入口和所述进油口均连通，所述回油口分别与所述转向输出口与所述油箱均连通。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型提供的一种液压离合控制器，主要应用于离合拉杆上，使用时利用助力油缸内不同腔室之间产生的压力差，来实现对离合拉杆的轻松控制，加大了离合器的扭矩储备系数，减小操作人员的操纵力，提高操作人员的操作舒适度。同时本实用新型还提供一种助力系统，设计合理，制造成本低，适合普遍推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的液压离合控制器的第一状态的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例提供的液压离合控制器的第二状态的结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例提供的液压离合控制器的局部放大结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例提供的助力系统的流程示意图。

图标：100-液压离合控制器；110-离合踏板总成；111-踏板摇臂；113-脚踏板；130-连接件；150-助力油缸；151-缸筒；152-阀杆；153-油缸盖；154-活塞杆；155-封盖；156-导向套；157-第一空腔；159-第二空腔；1511-进油口；1513-回油口；1521-活塞；1523-油道；1525-调节螺母；1526-传递件；1527-弹性件；1529-第一凸块；1541-第二凸块；200-助力系统；210-恒流泵；211-恒流出口；213-恒流进口；230-油箱；250-双稳分流阀；251-稳定输出口；253-稳定输入口；270-转向机；271-转向输入口；273-转向输出口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”、“开设”应做更广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

图1为本实用新型第一实施例提供的液压离合控制器100的第一状态的结构示意图。本实施例提供的液压离合控制器100主要应用于离合拉杆，能实现对离合拉杆的轻松控制，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供的液压离合控制器100包括离合踏板总成110、连接件130和助力油缸150，离合踏板总成110与连接件130连接，连接件130的一端与离合拉杆(图未示)连接，连接件130的另一端与助力油缸150连接。

本实施例中，助力油缸150大致为圆柱型，包括缸筒151、油缸盖153和封盖155，缸筒151为两端开口的中空型筒状，缸筒151分别与油缸盖153和封盖155均固定连接，油缸盖153与封盖155相对设置，分别设置于缸筒151的两端。

需要说明是，在本实用新型其他实施例中，缸筒151为一端开口的中空型筒状，助力油缸150还可以仅包括缸筒151和油缸盖153，缸筒151与油缸盖153固定连接。

本实施例中，缸筒151、油缸盖153与封盖155固定连接并形成密闭空间，缸筒151上设置有进油口1511与回油口1513，作为优选，进油口1511设置于缸筒151靠近封盖155的一端，回油口1513设置于缸筒151靠近油缸盖153的一端，进油口1511与回油口1513均与内部密闭空间连通。

本实施例中，缸筒151内设置有阀杆152、活塞杆154和导向套156，导向套156套设于缸筒151内，活塞杆154的一端套设于导向套156内，导向套156与缸筒151固定连接，导向套156用于加强活塞杆154在竖直方向上的垂直度；阀杆152套设于活塞杆154内，活塞杆154用于限定阀杆152的运动轨迹。

本实用新型中，阀杆152靠近油缸盖153的一端设置有活塞1521，活塞1521与油缸盖153相互抵触，活塞1521、阀杆152与缸筒151之间围成第一空腔157，可以理解的是，在本实施例中，阀杆152外套设有活塞杆154，则第一空腔157也可以理解为活塞杆154、活塞1521与缸筒151围成的，进油口1511与第一空腔157连通。

阀杆152内设置有油道1523，阀杆152上设置有第一油孔(图未示)，油道1523通过第一油孔与第一空腔157连通，可以理解的是，本实施例中，活塞杆154上设置有第三油孔(图未示)，第一油孔与第三油孔对应设置并连通，油道1523通过第一油孔与第三油孔与第一空腔157连通。

请参阅图2，阀杆152的一端可选择性的抵持油缸盖153，另一端伸出缸筒151并与离合踏板总成110连接，离合踏板总成110可驱动阀杆152的一端带动油缸盖153与活塞1521分离，使活塞1521、缸筒151与油缸盖153之间形成第二空腔159，第二空腔159与回油口1513连通。

作为优选，活塞1521靠近油缸盖153的一侧设置有调节螺母1525，调节螺母1525上开设有第二油孔(图未示)，第二油孔将油道1523与第二空腔159连通，使所有油路接通。

请参阅图3，阀杆152与活塞1521之间设置有弹性件1527，弹性件1527用于驱动活塞1521与油缸盖153相抵触。在本实施例中，弹性件1527优选为回位弹簧，用于将活塞1521回位至与油缸盖153相互抵持的状态。

弹性件1527的一端与阀杆152固定连接，作为优选，阀杆152上设置有第一凸块1529，弹性件1527的一端与第一凸块1529固定连接，另一端与调节螺母1525固定连接。

作为优选，本实施例中，调节螺母1525与弹性件1527之间设置有传递件1526，传递件1526套设于阀杆152之外，传递件1526的一端与弹性件1527的另一端固定连接，传递件1526的另一端与调节螺母1525固定连接，传递件1526用于加强弹性件1527的回复力，增强驱动活塞1521回位至与油缸盖153相互抵持的效果。

作为优选，本实施例中，活塞杆154靠近活塞1521的一端设置有第二凸块1541，第二凸块1541用于抵持活塞1521，有利于使活塞1521更好地与油缸盖153相互抵触。

请继续参阅图2，本实施例中，离合踏板总成110包括踏板摇臂111和脚踏板113，踏板摇臂111与脚踏板113固定连接，优选地，为一体成型。踏板摇臂111与阀杆152伸出缸筒151的一端连接，操作人员通过踩踏脚踏板113，脚踏板113驱动踏板摇臂111向上运动，从而驱动阀杆152向上运动，阀杆152的一端与油缸盖153持续抵持，使油缸盖153与活塞1521相互分离，形成第二空腔159。

本实施例提供的液压离合控制器100的使用方法是：操作人员踩踏脚踏板113，使阀杆152向上运动并与油缸盖153相互抵持，由于阀杆152与油缸盖153持续抵持，使活塞1521与调节螺母1525一起相对于缸筒151向下运动，形成第二空腔159，第二空腔159通过阀杆152内的油道1523与第一空腔157形成完整的油路，从进油口1511进入第一空腔157的油液通过油道1523进入第二空腔159，第二空腔159与回油口1513连通，第一空腔157内的油液持续向第二空腔159流动，直至第一空腔157与第二空腔159内油压平衡，在第一空腔157与第二空腔159实现油压平衡的过程中，助力油缸150拉动离合拉杆向上运动。

本实施例提供的液压离合控制器100，利用第一空腔157与第二空腔159产生的压力差趋势油液的运动并带动离合拉杆运动，实现了对离合拉杆的轻松控制，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。

第二实施例

图4为本实用新型第二实施例提供的助力系统200的流程示意图。请参阅图4，本实施例提供的助力系统200包括第一实施例中提供的液压离合控制器100。本实施例提供的液压离合控制器100，其基本结构和工作原理和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

本实施例中，助力系统200包括恒流泵210、油箱230、双稳分流阀250、转向机270和液压离合控制器100，油箱230与恒流泵210连通，恒流泵210与双稳分流阀250连通，双稳分流阀250又分别与转向机270和液压离合控制器100连通，转向机270与油箱230连通。

本实施例中，恒流泵210包括恒流出口211与恒流进口213，恒流出口211与恒流进口213均与恒流泵210连通，恒流进口213与油箱230连通，恒流出口211与双稳分流阀250连通。

双稳分流阀250包括稳定输出口251与稳定输入口253，稳定输入口253与稳定输出口251均与双稳分流阀250连通，恒流出口211与稳定输入口253连通，稳定输出口251分别与进油口1511和转向机270连通。

转向机270包括转向输入口271与转向输出口273，转向输入口271与稳定输出口251连通，转向输出口273分别与油箱230和回油口1513连通。

需要说明的是，本实用新型其他实施例中，助力系统200可以仅包括恒流泵210、油箱230和液压离合控制器100，恒流出口211与进油口1511连通，恒流进口213与油箱230连通，回油口1513与油箱230连通。

综上所述，本实施例中提供的助力系统200利用恒流泵210、双稳分流阀250、转向机270将油箱230与液压离合控制器100连通，实现油路的连通，其回路设计合理，制造成本低，适合普遍推广应用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。