一种调压减震器的制作方法

文档序号:13931309阅读:128来源:国知局

本实用新型涉及减震器技术领域,尤其涉及一种调压减震器。



背景技术:

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。

传统的减震器主要包括缸体,缸体内设置有活塞,活塞上固定有活塞杆,活塞上还设置有阻尼孔,弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上,汽车受到震动时,弹簧受压或者受拉,活塞杆也随着上下运动,运动时活塞受到较大的阻力,减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定,在现有技术下,阻尼孔一旦成型以后,孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。

而车辆在不同的路面行驶的时候,所需要的阻尼是不相同的:在平稳的路面行驶,需要阻尼小一点,避免影响弹簧的正常工作;在颠簸的路面时候,则需要阻尼大一些,避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此,市场上需要一种调压减震器,能够根据路面的不同,调节阻尼,使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。



技术实现要素:

本实用新型针对现有技术中的不足,提供了一种调压减震器,能够根据用户的实际需求调节阻尼,从而适用于各种路面环境中,为使用者提供舒适的乘坐感觉。

为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:一种调压减震器,包括缸体,所述缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞,所述甲活塞通过连动杆和所述乙活塞相连接,所述甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔,所述乙活塞上设置有乙通孔,所述乙通气孔和所述丙阻尼孔的轴心在同一直线上,所述丙活塞设置有丙通气孔,所述乙活塞设置有若干导向螺杆,所述导向螺杆穿过所述丙活塞并且在端部设置有限位端头,所述导向螺杆上螺纹连接有锁止螺母,所述锁止螺母限制所述丙活塞和所述乙活塞之间的最大间距,所述锁止螺母外圆面设置有从动齿轮,所述丙活塞连接有活塞杆,所述活塞杆外套设有套筒,所述套筒底端设置有主动齿轮,所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合配合工作,所述套筒顶端设置有转动部。

优选地,所述缸体内被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分为四个腔体,分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体。

优选地,所述转动部设置有带轮。

优选地,所述转动部设置有转盘,所述转盘辐射设置有若干个把手。

本实用新型提供了一种调压减震器的技术方案,能够根据用户的实际需求调节阻尼,从而适用于各种路面环境中,为使用者提供舒适的乘坐感觉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:如图1所示,一种调压减震器,包括缸体1,所述缸体1内滑动设置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4,所述甲活塞2通过连动杆22和所述乙活塞3相连接,所述甲活塞2和丙活塞4分别设置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42,所述乙活塞3上设置有乙通孔31,所述乙通气孔31和所述丙阻尼孔42的轴心在同一直线上,所述丙活塞4设置有丙通气孔41,所述乙活塞3设置有若干导向螺杆5,所述导向螺杆5穿过所述丙活塞4并且在端部设置有限位端头51,所述导向螺杆5上螺纹连接有锁止螺母6,所述锁止螺母6限制所述丙活塞4和所述乙活塞3之间的最大间距,所述锁止螺母6外圆面设置有从动齿轮,所述丙活塞4连接有活塞杆43,所述活塞杆43外套设有套筒7,所述套筒7底端设置有主动齿轮71,所述主动齿轮71和所述从动齿轮啮合配合工作,所述套筒7顶端设置有转动部72。

所述缸体1内被所述甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4分为四个腔体,分别为第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。

所述转动部72设置有带轮。本装置的套筒7可通过自动方式来控制转动,将转动部72上设置的带轮带传动和电机相连,通过电机就能够驱动套筒7转动了。

所述转动部72设置有转盘,所述转盘辐射设置有若干个把手。本装置的套筒7可通过手动方式来控制转动,只要转动转动部72设置1转盘,就能够带动套筒7转动了。

本装置,在车辆行使在平稳的路面的时候,不将主动齿轮71拧紧,使得乙活塞3和丙活塞4互相分离一段距离。这样两者之间产生空隙,这个空隙就是第三腔体13,再在乙通气孔31和丙通气孔41的作用下,就连通了第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。此时,只有甲活塞2起到阻尼作用,阻尼力并不大,避免减震器妨碍弹簧工作。

在车辆将要行使颠簸的路面的时候,通过套筒7上的主动齿轮71来驱动锁止螺母6,从而使得乙活塞3和丙活塞4互相靠近,最终两者贴成一体,这样,两者之间无法产生空隙,所述第三腔体13不复存在,第四腔体14通过丙阻尼孔42和第二腔体12相连,第二腔体12再通过甲阻尼孔23和第一腔体11。此时丙活塞4和甲活塞2产生阻尼作用。这样设置,阻尼力就变大了,避免弹簧恢复过快,从而造成车辆的跳动。

本装置这样设置,能够使得使用者自行根据实际的路况和个人感受进行调节,方便快捷。并且因为调节是使用者自行调节,因此不会存在误调的情况发生。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式,本实用新型的保护范围以权利要求书为准,任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种调压减震器的技术方案,能够根据用户的实际需求调节阻尼,从而适用于各种路面环境中,为使用者提供舒适的乘坐感觉。

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