一种螺杆泵减速箱的轴承压盖的制作方法

本实用新型涉及一种轴承压盖，具体涉及的是一种螺杆泵减速箱的轴承压盖。

背景技术：

传统的螺杆泵减速箱的轴承压盖（如图1和图2所示），利用骨架油封与泵轴的配合，阻止减速箱箱体内的油沿着轴承流出，达到密封效果；由于泵轴运行时其中心轨迹并非不变，而是几近椭圆形状，并且泵轴在启、停过程中的会产生较大振幅，使轴外圆运行轨迹亦为一椭圆形状；在运行时，由于骨架油封没有定位装置，会产生轴向窜动，容易产生磨损甚至脱落；骨架油封磨损会导致进料区的冷却水容易流进减速箱，威胁机组的安全运行。

因此，现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种螺杆泵减速箱的轴承压盖，旨在解决骨架油封由于没有定位装置，在泵轴运行时容易产生轴向跳动，产生磨损的问题。

一种螺杆泵减速箱的轴承压盖，其中，包括压盖本体、第一限位环、第一骨架油封、第二骨架油封、第二限位环以及第一螺钉；

所述压盖本体开设有通孔，所述通孔对应的内侧壁上开设有环形的安装凹槽，所述安装凹槽沿着所述通孔的周向设置，所述第一限位环外侧缘卡接在所述安装凹槽中，所述第二限位环安装于所述压盖本体的外端面上，通过第一螺钉固定，所述第一骨架油封以及所述第二骨架油封重叠设置并卡接在所述第一限位环与所述第二限位环之间。

所述的螺杆泵减速箱的轴承压盖，其中，所述压盖本体下表面设有一圈限位圆环。

所述螺杆泵减速箱的轴承压盖，其中，所述第一骨架油封和第二骨架油封安装方向相反。

所述螺杆泵减速箱的轴承压盖，其中，所述第一螺钉的数量至少为2个。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的螺杆泵减速箱的轴承压盖，通过第一限位环、第二限位环和第一螺钉之间的配合，把所述第一骨架油封和第二骨架油封固定在目标位置，这种结构能防止骨架油封轴向窜动，减少骨架油封的磨损；设置两个正反安装的骨架油封可以更好地防止减速箱的润滑油沿着轴承漏出和进料区的冷却水从外部流进减速箱，提高整体机组的安全性能，延长整体机组的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中螺杆泵减速箱局部结构剖面图。

图2为现有技术中螺杆泵减速箱轴承盖的剖面示意图。

图3为本实用新型提供的螺杆泵减速箱轴承盖剖面示意图。

10-第一限位环；11-第一骨架油封；12-第二骨架油封；13-第二限位环；14-第一螺钉；15-压盖本体；16-第二螺钉；17-第三螺钉；18-限位圆环；21-减速箱箱体；22-轴承；23-进料区；24-泵轴。

具体实施方式

本实用新型提供一种螺杆泵减速箱的轴承压盖，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图3，所述的螺杆泵减速箱的轴承压盖包括压盖本体15、第一限位环10、第一骨架油封11、第二骨架油封12、第二限位环13以及第一螺钉14；所述压盖本体15开设有通孔，所述通孔对应的内侧壁上开设有环形的安装凹槽，所述安装凹槽沿着所述通孔的周向设置，所述第一限位环10外侧缘卡接在所述安装凹槽中，所述第二限位环13安装于所述压盖本体15的外端面上，通过第一螺钉14固定，所述第一骨架油封11以及所述第二骨架油封12重叠设置并卡接在所述第一限位环与所述第二限位环之间。

具体地，所述压盖本体15下表面设有一圈限位圆环18。

具体地，所述第一骨架油封11和第二骨架油封12安装方向相反。

再次参阅图3，所述螺杆泵减速箱的轴承压盖，还包括第二螺钉16、第三螺钉17和限位圆环18，所述第一螺钉14设置在第二限位环13与压盖本体15重合部分的正上方。

具体地，为了使压盖13更好地固定在压盖本体15上，所述第一螺钉的数量至少为2个。

再次参阅图3，所述压盖本体15通过第二螺钉16、第三螺钉17和限位圆环18固定在螺杆泵减速箱上。

本实用新型通过对传统螺杆泵减速箱轴承压盖进行改进，通过第一限位环10、第二限位环13和第一螺钉14将第一骨架油11和第二骨架油封12限制在目标位置，这种结构能防止骨架油封轴向窜动，减少骨架油封的磨损，设置两个正反安装的骨架油封可以更好地防止减速箱的润滑油沿着轴承漏出和进料区的冷却水从外部流进减速箱，使得整体机组的安全性能更高，延长整体机组的使用寿命。

以上对本实用新型进行了详细的介绍，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。