本实用新型涉及拖拉机，特别涉及一种拖拉机变速箱总成及变速箱中间轴总成。
背景技术：
铁牛拖拉机变速箱中间轴是用来传递动力的，它的作用是通过安装在该轴上的齿轮传递实现增扭减速，因此承受着较大的轴向力和径向力的作用，但由于结构限制，只能将中间轴上的全部零件组装成如图6所示的中间轴总成后，再将该总成装入变速箱壳体内，位于中间轴1右端的轴承4是将轴承内圈16装在中间轴1上，而轴承4其他部分总成则安装在变速箱壳体上，在使用时，为了阻止轴承4发生向右位移，通常在中间轴1的右端安装有卡环19，卡环19可以在一定程度上阻止轴承4发生轴向位移。
但是，由于中间轴在使用中受力较大，因此轴承会承受较大的轴向力，这时卡环提供的阻力不足以阻挡轴承，使得轴承在使用中容易发生轴向松动，并造成中间轴上所有零件间松动，严重影响中间轴总成正常工作。
技术实现要素：
本实用新型的第一目的在于提供一种变速箱中间轴总成，具有轴承不易发生轴向位移且工作稳定的优点。
本实用新型的上述第一目的是通过以下技术方案得以实现的：一种变速箱中间轴总成，包括中间轴与套设在中间轴上的多个齿轮，所述中间轴一端设置有螺纹，所述中间轴远离螺纹端设置有轴承，所述中间轴与轴承内圈接触处设置有锁紧槽，所述锁紧槽中设置有环形的锁紧环，所述锁紧环与轴承内圈的内壁贴合，所述锁紧环背离螺纹端设置有与轴承内圈的侧壁抵触阻止轴承在中间轴上向远离螺纹端轴向位移的凸起。
通过上述技术方案，使用时，先将轴承与齿轮从中间轴远离螺纹端套至中间轴上，之后将锁紧环装入锁紧槽中，然后用外力向右侧移动齿轮和轴承，使得轴承内圈套接在锁紧环上，且使得轴承内圈的侧壁与凸起抵触，此时，轴承在工作时将始终被凸起抵触，使得轴承不易发生轴向位移，中间轴总成在工作时稳定，同时，在使用时，由于锁紧环被轴承内圈牢牢压紧在锁紧槽中，与此同时凸起与锁紧环连接且与轴承内圈侧壁抵触，所以，在使用中锁紧环与凸起将不会在轴承上发生向凸起端的轴向位移，使得与凸起侧壁贴合的锁紧环也不易在中间轴上发生轴向位移。
优选的，所述锁紧环与凸起连接处设置有与轴承内圈贴合的圆角。
通过上述技术方案，为了使得凸起与轴承内圈抵触时接触面积较大，在锁紧环与凸起的连接处设置有圆角，通过圆角使得轴承内圈与圆角处贴合，增加了轴承内圈与凸起和锁紧环的接触面积，在使用中轴承更加稳定，同时由于圆角的存在使得凸起与锁紧环连接处强度更高，因此在轴承受力过大导致凸起承受较大作用力时凸起不易与锁紧环分离。
优选的，所述锁紧环包括第一半环与第二半环。
通过上述技术方案，为了方便将锁紧环安装进入锁紧槽中，将锁紧环设置成第一半环与第二半环，同时半圆形的第一半环与第二半环在加工时方便加工。
优选的，所述第一半环和第二半环背离凸起端设置有第一倒角。
通过上述技术方案，为了方便将第一半环和第二半环安装进入锁紧槽中，在第一半环与第二半环背离凸起端即朝向锁紧槽端设置有第一倒角，通过第一倒角可使得第一半环和第二半环朝向锁紧槽端的尺寸小于锁紧槽的开口大小，使得第一半环与第二半环更易进入锁紧槽中。
优选的，所述凸起远离轴承端设置有第二倒角。
通过上述技术方案，在将中间轴总成安装在壳体中时，轴承除了轴承内圈将均安装在壳体内，为了避免凸起与壳体抵触影响中间轴的安装，在凸起上设置有第二倒角。
优选的，所述第二倒角角度为25~50度。
通过上述技术方案，为了方便将中间轴安装在壳体中，将第二倒角设置为25~50度，25~50度的倒角可以使得倒角的斜面较平缓，更易安装中间轴。
优选的，所述中间轴中部段环绕中间轴设置有凸圈，所述凸圈表面设置有用于与齿轮的内圈配合的花键。
通过上述技术方案，为了方便安装齿轮，在中间轴中间段设置有凸圈，在凸圈上设置有花键，在使用时齿轮与凸圈之间不易径向运动，因此使得中间轴总成在使用中更加稳定。
优选的，所述螺纹上配合有用于将齿轮锁紧在中间轴上的锁紧螺母。
通过上述技术方案，为了防止齿轮在中间轴上发生轴向运动，在螺纹上配合有锁紧螺母，齿轮一端被锁紧螺母抵触，另一端被凸起抵触，因此齿轮在工作时不易发生轴向移动，同时通过锁紧螺母方便将多个齿轮锁紧在一起。
优选的，所述锁紧槽底壁和锁紧环朝向锁紧槽侧均设置有磨砂层。
通过上述技术方案，在使用中，轴承内圈将套设在锁紧环上，若锁紧环与锁紧槽之间发生滑动，将会使轴承发生打滑，长此以往将会导致锁紧槽内壁被磨损，从而锁紧环与锁紧槽之间容易产生间隙，影响中间轴总成在工作时的精密度，通过设置磨砂层，可以使得锁紧槽与锁紧环之间摩擦力增大，在使用时锁紧环与锁紧槽之间不易发生相对位移。
本实用新型的第二目的在于提供一种拖拉机变速箱总成，具有工作稳定的优点。
本实用新型的上述第二目的是通过以下技术方案得以实现的：一种拖拉机变速箱总成，包括壳体，所述壳体内设置有如上述技术方案所述的变速箱中间轴总成，所述壳体上设置有与齿轮配合的输入轴、输出轴。
通过上述技术方案，由于齿轮在工作中不易发生轴向位移，因此中间轴总成在与输入轴和输出轴配合时配合精度高，传动更加平稳。
综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：
（1）中间轴总成在工作时齿轮不易发生轴向位移，工作更加稳定；
（2）在安装时方便将齿轮锁紧在中间轴上。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例一的锁紧环的结构示意图；
图3为实施例一的锁紧环的半剖视图；
图4为实施例一的中间轴的结构示意图；
图5为实施例二的结构示意图；
图6为背景技术的结构示意图。
附图标记：1、中间轴；2、齿轮；3、螺纹；4、轴承；5、锁紧槽；6、锁紧环；611、第一半环；612、第二半环；7、凸起；8、圆角；9、第一倒角；10、第二倒角；11、花键；12、磨砂层；13、壳体；14、输入轴；15、输出轴；16、轴承内圈；17、凸圈；18、锁紧螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例一：一种变速箱中间轴总成，如图1、2所示，包括中间轴1与套设在中间轴1上的多个齿轮2，中间轴1一端设置有螺纹3，另一端设置有锁紧槽5，使用时齿轮2位于螺纹3与锁紧槽5之间的中间轴1上，其中，在锁紧槽5侧的中间轴1上套设有轴承4，为了阻止轴承4向右发生轴向位移，在锁紧槽5中设置有锁紧环6，锁紧环6与轴承内圈16贴合，在锁紧环6上设置有与轴承内圈16侧壁抵触用于阻止轴承4向右轴向位移的凸起7。
如图1所示，为了方便将轴承4锁紧在中间轴1上，在螺纹3端设置有锁紧螺母18，锁紧螺母18与螺纹3配合，通过锁紧螺母18与凸起7将使得齿轮2被锁紧在中间轴1上。
如图2、3所示，其中，锁紧环6包括第一半环611与第二半环612，第一半环611与第二半环612结构一致且均为半环形，通过第一半环611与第二半环612可将中间轴1环绕一周。
如图3所示，其中，凸起7与锁紧环6之间一体设置，在凸起7与锁紧环6连接处设置有圆角8，该圆角8使用时与轴承内圈16贴合，使得轴承内圈16与凸起7和锁紧环6接触时接触面积更大，轴承4不易发生晃动，为了避免凸起7影响中间轴1的安装，在凸起7远离轴承4端设置有第二倒角10，第二倒角10优选的角度为25~50度。
如图3所示，在第一半环611和第二半环612朝向锁紧槽5端设置有第一倒角9，通过第一倒角9方便锁紧环6插入锁紧槽5中，为了更便于锁紧环6插入锁紧槽5中，在锁紧槽5的开口处也设置有倒角。
如图4所示，为了使得齿轮2在中间轴1上更加稳定，在中间轴1中部段环绕中间轴1设置有凸圈17，同时在凸圈17表面设置有花键11，使用时安装在凸圈17处的齿轮2与凸圈17之间配合。
如图3、4所示，为了避免锁紧环6与锁紧槽5之间发生相对位移，在锁紧槽5底壁和锁紧环6朝向锁紧槽5侧均设置有磨砂层12，通过磨砂层12使得锁紧槽5与锁紧环6之间的摩擦力大大增加，有效阻止了安装后锁紧环6与锁紧槽5之间发生相对位移。
其中轴承4为圆柱滚子轴承。
如图1所示，首先将轴承内圈16压装入中间轴1左端的轴径上，并使中间轴1上的锁紧槽5露出，将第一半环611与第二半环612装在锁紧槽5内后，用外力向右侧移动中间轴1上的轴承内圈16，在轴承内圈16向右移动过程中，第一半环611与第二半环612形成的锁紧环6被纳入轴承内圈16的孔内，继续施加外力，使第一半环611、第二半环612、轴承内圈16、中间轴1四个零件之间的轴向间隙全部消除；然后从中间轴1的左侧按照图1所示的顺序依次将齿轮2套装在中间轴1上，最后装上锁紧螺母18，并旋紧锁紧螺母18，直到将上述所有零件压紧为止，最后将锁紧螺母18可靠锁定。
实施例二：如图5所示，一种拖拉机变速箱总成，包括实施例一中的变速箱中间轴总成，还包括壳体13，变速箱中间轴总成位于壳体13内，壳体13上设置有与齿轮2配合的输入轴14、输出轴15。
以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。