本实用新型属于空气弹簧技术领域，具体涉及一种带附加气室的驾驶室用膜式空气弹簧。
背景技术：
空气弹簧是空气悬架的重要组成部件，广泛应用于商用车驾驶室、列车、汽车、精密设备减震等多个领域，空气弹簧作为理想的弹性元件，具有非线性特性，能为车辆提供良好的乘坐舒适性。
空气弹簧总体上可以分为囊式空气弹簧，膜式空气弹簧和复合式空气弹簧。膜式空气弹簧由于其结构紧凑，常被应用于空间相对紧凑的场合，如驾驶室悬架中。
但现有技术中，应用于驾驶室的膜式空气弹簧承载力相对较小，下活塞结构多数为弧形设计，不利于生产过程控制；也没有充分利用上盖和下活塞本体所占的容积，当承载较大时，气囊内部气压偏高，刚度偏大，不利于提高空气弹簧的寿命和改善乘坐舒适性。
因此研发一种应用于驾驶室悬架的可承受较大承载、轻量化、带附加气室的膜式空气弹簧尤为迫切。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，公开一种应用于驾驶室悬架的可承受较大承载、轻量化、带附加气室的膜式空气弹簧，该膜式空气弹簧能有效利用上盖和下活塞本体所占容积，有效提高空气弹簧工作容积，降低空气弹簧刚度；轻量化效果明显，能减小非簧载质量，提高车辆的乘坐舒适性。
为了达到上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：
本实用新型所述的一种带附加气室的驾驶室用膜式空气弹簧，包括从上至下依次连接的上盖、橡胶气囊和下活塞，所述上盖的周边设有将上盖进行密封紧密的上压紧装置，所述下活塞的周边设有将下活塞进行密封紧密的下压紧装置，所述铝制上盖内部为内掏空结构，所述下活塞内腔也设有作为附加气室的掏空结构。
作为上述技术的进一步改进，所述上压紧装置包括上压环和上盖周边对应的防滑线，便于密封和紧固。
作为上述技术的更进一步改进，所述上盖内设有内螺纹孔。
作为上述技术的更进一步改进，所述上盖内设有加强筋，使得上盖具有较好的强度。
作为上述技术的更进一步改进，所述上盖由铝铸造制成。
在本实用新型中，所述下压紧装置包括下压环和下活塞周边对应的防滑线，便于密封和紧固。
作为上述技术的进一步改进，所述下活塞底部中间进气螺杆，所述进气螺杆的外部加工有紧固螺纹。
作为上述技术的进一步改进，所述下铝制下活塞为圆柱形结构。
作为上述技术的进一步改进，所述下铝制下活塞是由铝铸造制成。
作为上述技术的进一步改进，所述橡胶气囊为直筒型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的膜式空气弹簧，橡胶气囊采用直筒型，利于生产，节约成本；铝制上盖采用带加强筋内部掏空结构，下活塞内腔采用凸形掏空结构，作为附加气室；有效增大了空气弹簧有效工作容积，降低空气弹簧刚度；采用铝制件较好地减轻空气弹簧的重量，减小非簧载质量；提高车辆的乘坐舒适性。
附图说明
下面结合附图和具体实施对本实用新型做详细的说明：
图1为本实用新型所述的膜式空气弹簧装配图；
图2为上盖零件图；
图3为下活塞零件图；
图4为橡胶气囊零件图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的一种带附加气室膜式空气弹簧，包括从上至下依次连接的上盖1、橡胶气囊3和下活塞5，所述上盖1的周边设有将上盖1进行密封紧密的上压紧装置，所述下活塞5的周边设有将下活塞5进行密封紧密的下压紧装置，所述铝制上盖1内部为内掏空结构11，所述下活塞5内腔也设有作为附加气室的掏空结构51。如图4所示，所述橡胶气囊3为直筒型的结构。
如图2所示，所述上压紧装置包括上压环2和上盖1周边对应的防滑线12，所述上盖1内设有内螺纹孔13和加强筋14。
如图2所示，所述上盖1由铝铸造制成，由于上盖1是由铝铸造制成，较好的满足轻量化设计要求，而且，由于上盖1上设有加强筋13，使得上盖1具有较好的强度的同时增加有效工作容积，此外，上盖1上设有的内螺纹孔13和防滑线12，便于紧固和密封。
如图3所示，所述下压紧装置包括下压环4和下活塞5周边对应的防滑线52，所述下活塞5底部中间进气螺杆53，所述进气螺杆53的外部加工有紧固螺纹54，所述下活塞5为圆柱形结构，所述下活塞5是由铝铸造制成。
在本实用新型中，由于所述下活塞5是由铝铸造制成，较好的满足轻量化设计要求，所述下活塞5内腔设有的凸形掏空结构51，使得下活塞5作为附加气室，大大增加空气弹簧有效工作容积，而下活塞5上设有的带紧固螺纹54的进气螺杆53和防滑线52，更加便于紧固、进气和密封。
本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。