本实用新型涉及一种防撞结构，具体为一种侧面防撞结构。
背景技术：
现在一般电动赛车的电池都是安装在车辆底部，而电动赛车在使用过程中难免会相互碰撞，侧面撞击时，由于没有和正面碰撞时那样碰撞缓冲区域，车舱室侧壁直接与对方车辆碰撞。通常考虑通过坚固的车舱室即车辆侧面坚强的支撑来降低车门等侧壁的侵入速度，以此来减少乘员的速度变化。车辆侧壁内侧与乘员发生碰撞的位置还要布置吸收能量的材料。通过吸能材料来分散作用于乘员腰部、胸部以及腹部等位置的碰撞能量。而且在碰撞过程中很容易甩出电池，因此人们都是选用钢板对底部电池进行固定，避免在碰撞时电池甩出造成不必要的损伤；
但是在碰撞过程中，侧面碰撞的频率更加高，因此在使用过程中，需要对侧面防撞设备经常进行更换，一旦使用钢板密封，虽然对底部电池固定好了，但是同样会影响后期维护操作难度；因此需要一种可快速更换且较低成本的防撞结构。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种侧面防撞结构，满足基本碰撞安全保护的要求下设计可快速更换且较低成本的防撞结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种侧面防撞结构，包括防撞主体，防撞主体内外两侧面上分别设置有由若干夹持件和安装底座，并在防撞主体两端口处安装有端面夹持件。
作为本实用新型的一种优选技术方案，夹持件通过T型螺栓固定在防撞主体上。通过T型螺栓固定安装在防撞主体上，紧固件的使用可满足侧向碰撞保护需求。
作为本实用新型的一种优选技术方案，安装底座分别通过螺母和螺栓配合固定安装在防撞主体上，可在维护过程中可快速更换及维修。
作为本实用新型的一种优选技术方案，端面夹持件通过螺栓固定连接防撞主体，由于防撞本体是由多个铝型材堆叠的方式形成的，因此使用端面夹持件可将多个铝型材均固定在一起，而通过端面夹持件固定后的防撞主体在碰撞后，表面部分型材损坏后，不影响中间部分的型材的使用，有效降低使用成本。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型以多个铝型材堆叠的方式形成防撞结构主体，铝型材作为吸能材料，在赛车发生碰撞时，铝型材可分散作用于乘员腰部、胸部以及腹部等位置的碰撞能量。夹持件和安装底座采用钣金件，钣金件及防撞主体通过紧固件安装在钢管车架两侧。紧固件的使用可满足侧向碰撞保护需求，并在维护过程中可快速更换及维修，同时由于使用标准防撞主体，使得整体成本较低。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型结构爆炸图；
图中标号：1、防撞主体；2、夹持件；3、T型螺栓；4、安装底座；5、螺母；6、螺栓；7、端面夹持件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1所示，本实用新型提供一种侧面防撞结构，包括防撞主体1，防撞主体1内外两侧面上分别设置有由若干夹持件2和安装底座4，并在防撞主体1两端口处安装有端面夹持件7。
夹持件2通过T型螺栓3固定在防撞主体1上；安装底座4分别通过螺母5和螺栓6配合固定安装在防撞主体1上；夹持件2和安装底座4分别通过紧固件固定安装在防撞主体1上，紧固件的使用可满足侧向碰撞保护需求，并在维护过程中可快速更换及维修。
端面夹持件7通过螺栓6固定连接防撞主体1，由于防撞本体1是由多个铝型材堆叠的方式形成的，因此使用端面夹持件7可将多个铝型材均固定在一起，而通过端面夹持件7固定后的防撞主体1在碰撞后，表面部分型材损坏后，不影响中间部分的型材的使用，有效降低使用成本。
本实用新型以多个铝型材堆叠的方式形成防撞结构主体1，铝型材作为吸能材料，在赛车发生碰撞时，铝型材可分散作用于乘员腰部、胸部以及腹部等位置的碰撞能量。夹持件2和安装底座4采用钣金件，钣金件及防撞主体1通过紧固件安装在钢管车架两侧。紧固件的使用可满足侧向碰撞保护需求，并在维护过程中可快速更换及维修，同时由于使用标准防撞主体1，使得整体成本较低。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。