本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地，涉及一种大级差二挡传动装置。
背景技术：
电动车常规的几种二挡传动装置如图1、图2和图3所示。图1所示的二挡传动装置一二档都是两级减速，可使用高速电机，但一二档速比级差不大，并且三对齿轮副轴向布置，轴向尺寸长。图2所示的二挡传动装置虽然是两对齿轮布置，轴向尺寸短，但是一二档都是一级减速，不可使用高速电机，而且一二档速比级差不大。图3所示的二挡传动装置虽然两对齿轮布置，轴向尺寸短；一档两级传动、二档直接传动，一二档速比级差虽大，但不可使用高速电机。
技术实现要素：
本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种大级差二挡传动装置。本实用新型结构简单，使用方便，可以使得轴向尺寸短，一二档速比级差大，而且可以使用高速电机。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大级差二挡传动装置，其中，包括驱动电机、中间轴和动力输出轴，所述动力输出轴上设有一档从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一档从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有档位同步器，所述中间轴上设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述驱动电机的输出轴上设有初减主动齿轮，所述二挡主动齿轮一侧与所述二挡从动齿轮啮合，另一侧与所述初减主动齿轮啮合，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合。当使用一档进行动力输出时，档位同步器使得一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮脱开，此时，二挡主动齿轮只与初减主动齿轮啮合。这样驱动电机的动力就通过初减主动齿轮与二挡主动齿轮的啮合传递到了中间轴上，然后再通过一档主动齿轮和一档从动齿轮的啮合传递到了动力输出轴上进行动力输出，也就是说用一档进行动力输出时，驱动电机的动力经过了两级减速后才传递到动力输出轴上。而用二挡进行动力输出时，档位同步器使得一档从动齿轮与一档主动齿轮脱开，二挡主动齿轮同时与二挡从动齿轮及初减主动齿轮啮合，这样二挡主动齿轮就变成了一个只有过渡作用的惰性轮，驱动电机的动力通过二挡主动齿轮与二挡从动齿轮及初减主动齿轮啮合直接传递到了动力输出轴上进行动力输出，也就是说用二档进行动力输出时，驱动电机的动力只经过了一级减速后就传递到了动力输出轴上。这样，一方面驱动电机可使用高速电机，另一方面一二档速比级差可很大；并且轴向只布置了两对齿轮副，轴向尺寸短。
进一步的，所述二挡从动齿轮和二挡主动齿轮分别设在动力输出轴和中间轴上远离所述动力输出轴动力输出端的一端上。
进一步的，所述驱动电机的位置包括以下两种情况，第一种为所述驱动电机输出轴的动力输出端与所述动力输出轴的动力输出端相对于所述驱动电机处于同一侧。第二种为所述驱动电机输出轴的动力输出端与所述动力输出轴的动力输出端相对于所述驱动电机处于相对的两侧。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型设置了在驱动电机输出轴和动力输出轴之间设置了中间轴，在动力输出轴上设置了一档从动齿轮和二挡从动齿轮，在中间轴上设置了与一档从动齿轮和二挡从动齿轮啮合的一档主动齿轮和二挡主动齿轮，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合的同时还与驱动电机输出轴上的初减主动齿轮啮合，这就使得当用一档进行动力输出时，驱动电机的动力经过了两级减速后才传递到动力输出轴上，而用二档进行动力输出时，驱动电机的动力只经过了一级减速后就传递到了动力输出轴上。这样，一方面驱动电机可使用高速电机，另一方面一二档速比级差可很大；并且轴向只布置了两对齿轮副，轴向尺寸短。
附图说明
图1是现有电动车常规二挡传动装置结构原理图I。
图2是现有电动车常规二挡传动装置结构原理图II。
图3是现有电动车常规二挡传动装置结构原理图III。
图4是本实用新型实施例1二挡传动装置的结构原理图。
图5是本实用新型实施例2二挡传动装置的结构原理图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
实施例1
如图4所示，一种大级差二挡传动装置，其中，包括驱动电机1、中间轴2和动力输出轴3，所述动力输出轴3上设有一档从动齿轮4和二挡从动齿轮5，所述一档从动齿轮4和二挡从动齿轮5之间设有档位同步器6，所述中间轴2上设有一档主动齿轮7和二挡主动齿轮8，所述驱动电机1的输出轴上设有初减主动齿轮9，所述二挡主动齿轮8一侧与所述二挡从动齿轮5啮合，另一侧与所述初减主动齿轮9啮合，所述一档主动齿轮7与所述一档从动齿轮4啮合。当使用一档进行动力输出时，档位同步器6使得一档从动齿轮4与一档主动齿轮7啮合，二挡从动齿轮5与二挡主动齿轮8脱开，此时，二挡主动齿轮8只与初减主动齿轮9啮合。这样驱动电机1的动力就通过初减主动齿轮9与二挡主动齿轮8的啮合传递到了中间轴2上，然后再通过一档主动齿轮7和一档从动齿轮4的啮合传递到了动力输出轴3上进行动力输出，也就是说用一档进行动力输出时，驱动电机1的动力经过了两级减速后才传递到动力输出轴3上。而用二挡进行动力输出时，档位同步器6使得一档从动齿轮4与一档主动齿轮7脱开，二挡主动齿轮8同时与二挡从动齿轮5及初减主动齿轮9啮合，这样二挡主动齿轮8就变成了一个只有过渡作用的惰性轮，驱动电机1的动力通过二挡主动齿轮8与二挡从动齿轮5及初减主动齿轮9啮合直接传递到了动力输出轴3上进行动力输出，也就是说用二档进行动力输出时，驱动电机1的动力只经过了一级减速后就传递到了动力输出轴3上。这样，一方面驱动电机1可使用高速电机，另一方面一二档速比级差可很大；并且轴向只布置了两对齿轮副，轴向尺寸短。
如图4所示，所述二挡从动齿轮5和二挡主动齿轮8分别设在动力输出轴3和中间轴2上远离所述动力输出轴3动力输出端的一端上。
如图4所示，所述驱动电机1输出轴的动力输出端与所述动力输出轴3的动力输出端相对于所述驱动电机1处于同一侧。
实施例2
本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图5所示，所述驱动电机1输出轴的动力输出端与所述动力输出轴3的动力输出端相对于所述驱动电机1处于相对的两侧。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。