本实用新型属于新能源汽车配件领域，尤其涉及一种新能源汽车高效缓冲减振器壳体。
背景技术：
近年来，包括纯电动和混合动力汽车的新能源汽车应运而生，并结合高性能的驱动电机以及控制技术、储能技术、材料技术的融合，发挥了电动汽车在现实生活中的高效率、环保、节能、轻便等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，对缓解全球汽车工业金融危机和能源环境问题卓有贡献。
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性、驾乘人员的舒适性，大多数车辆内部设置设置减振器；减振器设置于悬挂系统。而减振器壳体是减振器的外壳，对减振器的性能发挥有着重要影响。基于新能源汽车的特点，振动具有小而高频的特点，而为了使减振器的效果得到很好的发挥，减振器壳体的结构需要进行改进以适应新要求。
技术实现要素：
实用新型目的：本实用新型提出的一种新能源汽车高效缓冲减振器壳体，对减振器壳体的结构进行优化以适配减振器，以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容：一种新能源汽车高效缓冲减振器壳体，包括本体，所述本体整体呈圆盘形，具有正端面和反端面，正端面隆起形成突出部，反端面向内凹陷，所述突出部的中心贯通地开有轴孔；所述本体的侧面周向还均匀分布有若干波筋，相邻波筋之间形成有平部，每个所述波筋和平部均开有安装孔，所述本体的在正端面侧面还一体连接有结构板，所述结构板整体呈方形，并开有结构孔；所述反端面表面开有若干沟槽。
作为优选，每个波筋或者平部，分别开有1~2个安装孔。安装孔是必须开的孔，每个波筋或者平部1~2个安装孔可使安装固定可靠性上升。
进一步，所述轴孔边缘侧面开有键槽，轴孔内部开有配合槽。键槽和配合槽使轴与轴孔的配合更加紧密、错动少，稳定性上升。
作为优选，所述反端面向内凹陷成曲面，曲面面型为开口向反端面外部的双曲面、抛物面或者椭圆面。反端面为各种类型的、非球面形的曲面，具有结构上的稳定性，不易失稳。
作为优选，所述反端面开有的沟槽沿着周向分布若干圈，并沿着径向分布若干条，使形成的沟槽呈辐射状。辐射状的沟槽形成空气通道，另外沟槽边缘的凸起可以有增强作用。
作为优选，所述正端面在轴孔外围还开有外沟槽，所述外沟槽开有通孔并与沟槽连通。外沟槽的开设和开孔使沟槽的空气与外部流通，利于排热和对流。
和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构紧凑、强度可靠，散热优异。正端面、反端面和轴孔的设置常规相同，而波筋和平部的设置使边缘强度、刚度增加，不易变形和失稳；由于减振器在减振筒弹簧振动收缩的过程中会压缩空气，沟槽、外沟槽和通孔的设置使减振筒内外空气流通，利于空气对流排热和压缩空气的二次节流缓冲。本实用新型作为配合新能源汽车的改进型缓冲减振器壳体，具有可靠的连接强度和刚性，对减振器弹簧弹力进行可靠的承载，并具有空气缓冲性能，使电动汽车的减振缓冲稳定而高效。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图，图2是本实用新型正端面朝上的视图，图3是本实用新型反端面朝上的视图，图4是本实用新型侧视图。
图中：1-本体，11-正端面，12-反端面，2-突出部，3-轴孔，31-键槽，32-配合槽，4-波筋，5-平部，6-安装孔，7-结构板，71-结构孔，8-沟槽，9-外沟槽，90-通孔，91-竖槽，92-横槽。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~4，一种新能源汽车高效缓冲减振器壳体，材料可选为Q235-A钢，包括本体1，所述本体1整体呈圆盘形，具有正端面11和反端面12，正端面11隆起形成突出部2，反端面12向内凹陷成曲面，曲面面型为开口向反端面外部的双曲面、抛物面或者椭圆面，所述突出部2的中心贯通地开有轴孔3；所述轴孔3边缘侧面开有键槽31，轴孔3内部开有配合槽32；
所述本体1的侧面周向还均匀分布有至少12条波筋4，相邻波筋4之间形成有平部5，每个所述波筋4和平部5均开有1~2个安装孔6，所述本体1的在正端面11侧面还一体连接有结构板7，所述结构板7整体呈方形，并开有结构孔71；
所述反端面12表面开有若干沟槽8，所述沟槽8沿着周向分布1~2圈，并沿着径向分布12~18条，使形成的沟槽8呈辐射状，所述正端面11在轴孔3外围还开有外沟槽9，所述外沟槽9包括竖槽91和与竖槽91交叉的两条横槽92，所述竖槽91沿着轴孔3径向，所述横槽92开有通孔90并与沟槽8连通。
以上实施例仅用以说明本实用新型的优选技术方案，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本实用新型的保护范围，仍应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。