本实用新型属于液压元件技术领域，具体地说，涉及一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统。
背景技术：
复兴号标动250公里时速列车用抗蛇行油压减振器是列车行驶安全性的关键元器件，主要用来抑制车辆行驶过程中转向架与车体的蛇行运动。而抗蛇行减振器在设计上要求在极低速条件下，减振器要求能产生很大的阻尼力来抑制掉高频和低频振动。同时对抗蛇行减振器提出了低振幅高频率下的动态刚度要求，低频动态刚度要求要小，高频动态刚度要求大。针对抗蛇行减振器特殊的技术要求，设计出双循环的外置可调的油压减振器。现有的双循环的外置可调的油压减振器存在一定的技术缺陷，主要体现在：活塞在向下运动过程时，液压油经底阀单元流入储油缸，活塞在向上运动过程时，液压油经底阀单元流入压力缸。在活塞运行过程中，压力缸的上腔可能出现空腔而导致减振器性能特性曲线呈现畸形问题。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统，该系统的应用，可以使得抗蛇行油压减振器的压力缸上腔、抗蛇行油压减振器的压力缸下腔及储油缸三者实现液压油三者循环流动，从而避免抗蛇行油压减振器的压力缸上腔出现空腔而导致减振器性能特性曲线呈现畸形问题的出现。
一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统，抗蛇行油压减振器包括保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元，所述保护罩、活塞杆、导向单元、储能缸、压力缸、活塞单元、底阀单元按常规方式组装；
所述导向单元上设置有一导向盖回流阀系统；
所述导向盖回流阀系统包括导向盖、回流阀阀座、单向回流阀和导油管；
所述回流阀阀座通过螺纹安装在导向单元的导向座上；所述单向回流阀安装在回流阀阀座上；
所述导向盖安装于回流阀阀座上且与回流阀相通，使得液压油在压力作用下从储能缸流经导油管、导向盖、回流阀后进入蛇行油压减振器的压力缸上腔；
所述导油管与导向盖小间隙配合并通过冲铆方式进行联结；
所述回流阀阀座上设置有密封沟槽，所述密封沟槽内安装“O”型橡胶静密封。
有益效果在于：通过在导向单元上设置导向盖回流阀系统，使得储能缸内的液压油可以在压力的作用下直接进入抗蛇行油压减振器的压力缸上腔，从而避免抗蛇行油压减振器的压力缸上腔出现空腔而导致减振器性能特性曲线呈现畸形问题。
附图说明
图1本实用新型所述一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器结构示意图；
图2本实用新型所述一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统的结构示意图；
图中：1 保护罩、2活塞杆、3导向单元、4活塞单元、5压力缸、6底阀单元、7 导油管、8回流阀阀座、9单向回流阀、10导向单元的导向座、11储能缸、12导向盖、13密封沟槽。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1和图2所示，一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统，抗蛇行油压减振器包括保护罩1、活塞杆2、导向单元3、储能缸11、压力缸5、活塞单元4、底阀单元6，所述保护罩1、活塞杆2、导向单元3、储能缸11、压力缸5、活塞单元4、底阀单元6按常规方式组装；
所述导向单元3上设置有一导向盖回流阀系统；
所述导向盖回流阀系统包括导向盖12、回流阀阀座8、回流阀9和导油管7；
所述回流阀阀座8通过螺纹安装在导向单元的导向座10上；所述回流阀9安装在回流阀阀座8上；
所述导向盖12安装于回流阀阀座8上且与回流阀9相通，使得液压油在压力作用下从储能缸11流经导油管7、导向盖12、回流阀9后进入蛇行油压减振器的压力缸上腔；
所述导油管7与导向盖12小间隙配合并通过冲铆方式进行联结；
所述回流阀阀座8上设置有密封沟槽13，所述密封沟槽13内安装“O”型橡胶静密封。
本实用新型所述技术方案为一种双循环外置可调式抗蛇行油压减振器特性功能实现而设计的一套导向盖回油阀单元，用于抗蛇行油压减振器在压缩过程中补充活塞杆与压力缸环形油液流量，保证了抗蛇行油压减振器工作时油液的连贯性，不会出现空腔而导致减振器性能特性曲线呈现畸形问题。
以上对本实用新型所提供的一种高速动车用抗蛇行油压减振器导向盖回油阀系系统进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。