本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种减震器及缓冲块。
背景技术：
随着汽车的普及，使用者对于车辆的舒适性要求越来越高，减振器作为主要的隔振元件，作用是用来缓冲汽车在行驶过程中由颠簸路面传递给车体的冲击和振动，以提高车辆使用的舒适性。
减震器在工作过程中，活塞杆会对缓冲块本体的空腔内的空气进行压缩，而产生的压缩空气通过缓冲块的上表面排出。现有技术中减震器的缓冲块的上表面为平面设计，压缩空气排除时会产生排气异响，增加了车辆行驶过程中的噪音。
因此，如何解决压缩空气排出时的异响问题，以降低车辆行驶过程中的噪音，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种缓冲块，以解决压缩空气排出时的异响问题，降低车辆行驶过程中的噪音。本发明还提供了一种减震器。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种缓冲块，适用于减震器，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体上开设有与所述减震器的活塞杆配合的中央空腔，所述缓冲块本体的一端外壁开设有与所述减震器的缓冲支座配合的第一凹槽，所述缓冲块本体的外壁沿所述缓冲块本体的轴线依次设置有位于所述第一凹槽同侧的第二凹槽和第三凹槽，所述缓冲块本体靠近所述第一凹槽的第一端面开设有与所述中央空腔连通用于导出所述中央空腔内压缩空气的第四凹槽；
开设在所述缓冲块本体的外壁与所述第四凹槽连通的排气凹槽。
优选的，在上述缓冲块中，所述中央空腔远离所述第一凹槽的第二端面上设置有沿所述第二端面的径向布置的加强筋，所述加强筋的个数为多个。
优选的，在上述缓冲块中，所述中央空腔包括靠近所述第一端面的第一中央空腔和远离所述第一端面的第二中央空腔，所述第一中央空腔的直径小于或者等于所述活塞杆的直径，所述第二中央空腔的直径大于所述活塞杆的直径，所述第一中央空腔的长度为所述第一端面与所述第二凹槽之间距离的4/5～1，所述第二中央空腔自所述第一中央空腔的末端延伸至所述第二端面。
优选的，在上述缓冲块中，所述第二中央空腔上设置有环状凹槽，所述环状凹槽沿所述缓冲块本体的径向开设，所述环状凹槽位于所述第三凹槽与所述第二端面之间。
优选的，在上述缓冲块中，所述加强筋的个数为6个。
优选的，在上述缓冲块中，所述中央空腔的腔壁设置有用于消除摩擦异响的网状纹理。
优选的，在上述缓冲块中，所述第四凹槽沿所述第一端面的径向开设，所述第四凹槽的个数为两个。
优选的，在上述缓冲块中，所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽上均设置有过渡圆角。
优选的，在上述缓冲块中，所述排气凹槽的长度自所述第一端面延伸至所述第二凹槽。
一种减震器，包括缓冲块，所述缓冲块为上述任意一个方案中所述的缓冲块。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的缓冲块，包括缓冲块本体。缓冲块本体靠近第一凹槽的第一端面开设有与中央空腔连通用于导出中央空腔内压缩空气的第四凹槽，同时缓冲块本体的外壁开设有第四凹槽连通的排气凹槽，第四凹槽与排气凹槽连通组成排气室。活塞杆沿着中央空腔的轴线往复运动，对中央空腔内的空气进行压缩，压缩后的空气通过第一端面上的第四凹槽引出，并通过排气凹槽导出中央空腔，为压缩空气的排出提供了通道，有效减小了中央空腔内压缩空气排出时的异响，降低了车辆行驶过程中的噪音。
本方案还提供了一种减震器，减震器包括缓冲块，由于缓冲块具有上述技术效果，具有该缓冲块的减震器也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术提供的缓冲块的剖视图；
图2为本发明实施例提供的缓冲块的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的缓冲块的剖视图。
1、第一凹槽，2、第二凹槽，3、第三凹槽，4、第四凹槽，5、排气凹槽，6、加强筋，7、环状凹槽，8、第一中央空腔，9、第二中央空腔。
具体实施方式
本发明公开了一种缓冲块，以解决压缩空气排出时的异响问题，降低车辆行驶过程中的噪音。本发明还公开了一种减震器。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图2和图3，图2为本发明实施例提供的缓冲块的结构示意图；图3为本发明实施例提供的缓冲块的剖视图。
本发明公开了一种缓冲块，该缓冲块适用于减震器，缓冲块包括缓冲块本体。
缓冲块本体上开设有与减震器的活塞杆配合的中央空腔，中央空腔沿着缓冲块本体的轴线方向开设，且中央空腔与缓冲块本体同轴布置，减震器的活塞杆安装于中央空腔内并能够沿着缓冲块本体的轴线方向往复运动。
缓冲块本体的一端外壁开设有与减震器的缓冲支座配合的第一凹槽1，第一凹槽1与减震器的缓冲支座过盈配合，实现缓冲块本体的牢固装配，避免缓冲块本体由于受到频繁撞击发生脱落。
缓冲块本体的外壁沿缓冲块的轴线依次设置有位于第一凹槽1同侧的第二凹槽2、第三凹槽3和第四凹槽4，第一凹槽1、第二凹槽2和第三凹槽3将缓冲块本体的外壁分割成四部分。缓冲块本体为圆锥形缓冲块本体，缓冲块本体的直径自第一端面向第二端面逐渐减小。
缓冲块本体靠近第一凹槽1的第一端面开设有与中央空腔连通用于导出中央空腔内压缩空气的第四凹槽4，同时缓冲块本体的外壁开设有第四凹槽4连通的排气凹槽5，第四凹槽4与排气凹槽5连通组成排气室。
活塞杆沿着中央空腔的轴线往复运动，对中央空腔内的空气进行压缩，压缩后的空气通过第一端面上的第四凹槽4引出，并通过排气凹槽5导出中央空腔，为压缩空气的排出提供通道，有效减小了中央空腔内压缩空气排出时的异响，降低了车辆行驶过程中的噪音。
缓冲块本体的第一端面开设有第四凹槽4，减小了缓冲块本体回弹时的碰撞面积，在一定程度上减小了接触粘连异响，进一步降低了车辆行驶过程中的噪音。
优选的，第一凹槽1、第四凹槽4和排气凹槽5的槽壁均设置有过渡圆角。过渡圆角能够有效分散应力集中，对缓冲块本体起到保护作用。
中央空腔远离第一凹槽1的第二端面上设置有沿第二端面的径向布置的加强筋6，加强筋6的个数为多个。加强筋6的设计减小了第二端面碰撞过程中的接触面积，进一步减小了接触粘连异响，降低了车辆行驶过程中的噪音。
加强筋6的设计也降低了缓冲块本体的刚度，提高了整车舒适性。
中央空腔包括靠近第一端面的第一中央空腔8和远离第一端面的第二中央空腔9，第一中央空腔8的直径小于或者等于活塞杆的直径，第二中央空腔9的直径大于活塞杆的直径，第一中央空腔8的长度为第一端面与第二凹槽2之间距离的4/5～1，第二中央空腔9自第一中央空腔8的末端延伸至第二端面。
第二中央空腔9与活塞杆间隙配合，为缓冲块本体的变形提供了变形空间，能够延缓缓冲块的损坏，延长缓冲块的使用寿命。
第一中央空腔8为活塞杆的上下运动提供导向作用。
在本方案的一个具体实施例中，第一中央空腔8的长度为第一端面与第二凹槽2之间距离的4/5。
第二中央空腔9上设置有环状凹槽7，环状凹槽7沿缓冲块本体的径向开设，环状凹槽7位于第三凹槽3与第二端面之间。环状凹槽7的设计能够减小缓冲块在压缩过程中初期的刚度，使缓冲块本体提供较大的变形量，增大缓冲量，从而在一定程度上提高车辆乘坐的舒适度。
在本方案的一个具体实施例中，加强筋6的个数为6个。
中央空腔的腔壁设置有用于消除摩擦异响的网状纹理。此处需要说明的是，网状纹理之间相互连通，为气体排出提供通道。在本方案的一个具体实施例中，网状纹理可以为橘纹状或者蛇皮状。
第四凹槽4沿第一端面的径向开设，能够缩短第四凹槽4的开设长度，降低第四凹槽4开设的人工劳动强度。优选的，第四凹槽4的个数为两个，且两个第四凹槽4相对布置。相应的，排气凹槽5的个数也为两个，且排气凹槽5的位置与第四凹槽4位置对应。
在本方案的一个具体实施例中，第四凹槽4和排气凹槽5均为直线型凹槽。
第二凹槽2、第三凹槽3和第四凹槽4上均设置有过渡圆角。过渡圆角能够有效分散应力集中，对缓冲块本体起到保护作用。
在本方案的一个具体实施例中，排气凹槽5的长度自第一端面延伸至第二凹槽2且不贯穿第二凹槽2，能够实现压缩气体的有效导出，且能够保证缓冲块本体的外壁的使用强度。排气凹槽5的长度根据需要进行设计，在此不做具体限定。
本方案还提供了一种减震器，包括缓冲块，缓冲块为上述任意一个方案中所述的缓冲块。由于缓冲块具有上述技术效果，具有该缓冲块的减震器也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。