缓冲导向型减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种缓冲导向型减震器，包括减震弹簧和阻尼器组件，阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，活塞组件包括活塞和活塞杆，减震弹簧外套于活塞杆，位于减震弹簧和活塞杆之间的活塞杆中部外套有导向套，导向套在活塞杆上轴向限位；本实用新型采用在活塞杆的中部设置导向套的结构，而该中部正是弹簧易于发生偏离中线的变形的部位，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。
【专利说明】缓冲导向型减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种缓冲导向型减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括阻尼组件和减震弹簧；对于本结构的减震器来说，较多的独立应用于摩托车，当用于前减震器时，整体较长，减震弹簧为柱状弹簧外套于活塞杆；由于较长，柱状弹簧会发生偏离中线的状况，导致活塞杆与弹簧之间的碰撞和摩擦，导致弹簧以及活塞杆受损，影响正常使用；并且，会发出较大的噪声，影响摩托车的使用，降低使用的舒适性和安全性。
[0003]因此，需要一种减震器，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种缓冲导向型减震器，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。
[0005]本实用新型的缓冲导向型减震器，包括减震弹簧和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，所述活塞组件包括活塞和活塞杆，减震弹簧可外套于活塞杆，也可外套于活塞杆和阻尼筒，在此不再赘述；位于活塞杆中部外套有导向套，导向套在活塞杆上轴向限位；轴向限位的方式可采用如图所示的两端设置挡片的方式等机械的限位结构；导向套一般采用比弹簧软的材料，比如塑料或者尼龙等，避免弹簧工作过程受弯曲与活塞杆摩擦产生异响影响性能或造成活塞杆以及弹簧的磨损，使整个工作过程更加顺畅；实际使用时，导向套的长度不应短于活塞杆的三分之一。
[0006]进一步，活活塞杆上至少轴向向外限位设置液压缓冲件，液压缓冲件的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底，液压缓冲件在活塞杆上轴向限位；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及弹簧压缩的最终行程，在工作行程末端设计液压阻尼缓冲结构，可使压缩阻尼力渐进式增大，在保证工作行程极限情况时不会出现生硬触底等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。
[0007]进一步，所述减震弹簧设有用于调节其预紧力的调节螺母，减震器的内筒固定连接于减震器底筒且轴向可滑动配合内套于外筒，所述减震弹簧上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座，调节螺母螺纹配合于活塞杆或活塞杆上轴向固定的螺纹套并向下顶住外筒或与外筒固定的端件；通过调节螺母可以根据需求随时调节减震器弹簧预载荷，并可设定刻度，调整具有标准化。
[0008]进一步，导向套为塑料或者尼龙制成，成本较低且容易制成，具有较好的可更换性。
[0009]进一步，导向套沿纵向为中间大两头小的结构；适应于弹簧的变形，使用时发生滑顺的接触，进一步减小冲击。
[0010]进一步，导向套在圆周方向并列分布设置纵向槽，该纵向槽使导向套的横截面为花键型结构或者平滑过度的齿形结构，该结构使导向套节约材料成品，减少摩擦接触面积，具有较好的导向效果，利于保护导向套不发生较快的磨损和有效的导向避免减震弹簧弯曲后性能下降。
[0011]进一步，液压缓冲件为缓冲套结构，该缓冲套结构靠近阻尼筒的端部为向端面逐渐缩小的锥形；适用于逐渐增大反作用力的的接触，保证缓冲效果，提高减震器触底前的舒适性。
[0012]进一步，液压缓冲件通过内套设置于活塞杆，所述内套为I形套，液压缓冲件通过该丁形套的大头和I形套外圆的挡片实现轴向限位，使缓冲过程分为两级，增加缓冲效果。
[0013]进一步，所述减震器底筒为锻件，该减震器底筒与内筒之间采用螺纹连接；一般在螺纹处涂抹厌氧胶防止旋转松动，同时设计止锁螺钉，进一步防止内筒旋合松动，保证此装配的稳定可靠性。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的缓冲导向型减震器，采用在活塞杆的中部设置导向套的结构，而该中部正是弹簧易于发生偏离中线的变形的部位，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为图1八处放大图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1八处放大图，如图所示:本实施例的缓冲导向型减震器，包括减震弹簧11和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒12和活塞组件，所述活塞组件包括活塞和活塞杆5，减震弹簧11可外套于活塞杆5，也可外套于活塞杆5和阻尼筒12，在此不再赘述；位于活塞杆中部外套有导向套4，即套于活塞杆5的外露部分；导向套4在活塞杆5上轴向限位；轴向限位的方式可采用如图所示的两端设置挡片的方式等机械的限位结构；导向套一般采用比弹簧软的材料，比如塑料或者尼龙等，避免弹簧工作过程受弯曲与活塞杆摩擦产生异响影响性能或造成活塞杆以及弹簧的磨损，使整个工作过程更加顺畅；实际使用时，导向套的长度不应短于活塞杆的三分之一，易于形成对活塞杆、弹簧的全面保护，避免接触且具有足够的缓冲长度。
[0019]本实施例中，活塞杆5上至少轴向向外限位设置液压缓冲件3，液压缓冲件3的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底，轴向向外指的是相对于阻尼筒向外，一般用于减震器是指向上，即向上限位即可实现发明目的，当然也可以是固定设置；液压缓冲件3的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底指的是:液压缓冲件3在活塞杆上的位置能够使液压缓冲件3在活塞触底之前接触阻尼筒端盖，防止活塞继续高速向下；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及弹簧压缩的最终行程，在工作行程末端设计液压阻尼缓冲结构，可使压缩阻尼力渐进式增大，在保证工作行程极限情况时不会出现生硬触底等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。
[0020]本实施例中，所述减震弹簧11设有用于调节其预紧力的调节螺母9，减震器的内筒13固定连接于减震器底筒10且轴向可滑动配合内套于外筒1，所述减震弹簧11上端顶住外筒1或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座6，如图所示，活塞杆外套有弹簧座6，弹簧座通过一传力筒7顶在与外筒1固定连接的筒盖上；调节螺母9螺纹配合于活塞杆5或活塞杆5上轴向固定的螺纹套8并向下顶住外筒或与外筒固定的端件(筒盖)，如图所示，活塞杆5固定设有螺纹套8，所述调节螺母9螺纹配合设置于螺纹套8并顶住与外筒固定的端件(筒盖)，随时进行调整；通过调节螺母9可以根据需求随时调节减震器弹簧预载荷，并可设定刻度，调整具有标准化。
[0021]本实施例中，导向套4为塑料或者尼龙制成，成本较低且容易制成，具有较好的可更换性，同时，塑料或者尼龙具有一定的硬度和韧性，对于碰撞具有一定的自润滑作用，减轻摩擦损坏。
[0022]本实施例中，导向套4沿纵向为中间大两头小的结构；适应于减震弹簧的变形，使用时发生滑顺的接触，进一步减小冲击。
[0023]本实施例中，导向套4在圆周方向并列分布设置纵向槽，该纵向槽使导向套的横截面为花键型结构或者平滑过度的齿形结构，使导向套节约材料成品，减少摩擦接触面积，使导向套外圆降低硬度和冲击力，冲击时先柔后刚的顺序，对弹簧的变形碰撞具有有效的缓冲，同时，具有较好的导向效果，利于保护导向套不发生较快的磨损、撞击失效和有效的导向避免减震弹簧弯曲后性能下降，利于保持良好的减震精度；
[0024]本实施例中，液压缓冲件3缓冲套结构，该缓冲套结构靠近阻尼筒的端部为向端面逐渐缩小的锥形；在活塞触底前进行缓缓时，锥形的小头端面首先接触阻尼筒端盖，形成由小逐渐增大的反作用力的接触，保证缓冲效果，提高减震器触底前的舒适性。
[0025]本实施例中，液压缓冲件3通过内套2设置于活塞杆5，所述内套2为I形套，液压缓冲件3通过该I形套的大头和I形套外圆的挡片实现轴向限位，进行缓冲过程中，使缓冲过程分为液压缓冲件和I形套两级，增加缓冲效果；当然，X形套的大头在远离于阻尼筒的一端，以便形成对液压缓冲件的缓冲阻挡；如图所示，液压缓冲件通过内套2设置于活塞杆，并且两端实现轴向限位；如图所示，内套2为!'形套，液压缓冲件3通过该丁形套的大头和丁形套外圆的挡片实现轴向限位，I形套一端与导向套4共用限位挡片，另一端通过独立限位挡片限位，使得液压缓冲件3设置于导向套的端部，导向套对液压缓冲件具有一定的支撑效果在此不再赘述。
[0026]本实施例中，所述减震器底筒10为锻件，该减震器底筒10与内筒13之间采用螺纹连接；一般在螺纹处涂抹厌氧胶防止旋转松动，同时设计止锁螺钉，进一步防止内筒旋合松动，保证此装配的稳定可靠性。
[0027]本实用新型中，各种部件的连接中根据需要采用合理的密封结构，比如0型圈或者密封垫等，在此不再赘述；本实用新型中，外观方面，外筒均匀的螺旋纹路，表面采用阳极氧化处理，外观色泽鲜亮，质感强烈，防腐蚀性能稳定可靠；同时，对方向柱上下联扳装配段要求精细加工，控制表面粗糙度，方便装配并保证其与方向柱连扳装配的稳定可靠，从而有效保证左右减震器的平行，避免减震器工作偏磨卡滞的现象。
[0028]本实用新型独立使用适用于三轮、两轮摩托车的前减震器。
[0029]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种缓冲导向型减震器，包括减震弹簧和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，所述活塞组件包括活塞和活塞杆，其特征在于:位于活塞杆中部外套有导向套，导向套在活塞杆上轴向限位。
2.根据权利要求1所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:活塞杆上至少轴向向外限位设置液压缓冲件，液压缓冲件的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底，液压缓冲件在活塞杆上轴向限位。
3.根据权利要求1所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:所述减震弹簧设有用于调节其预紧力的调节螺母，减震器的内筒固定连接于减震器底筒且轴向可滑动配合内套于外筒，所述减震弹簧上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座，调节螺母螺纹配合于活塞杆或活塞杆上轴向固定的螺纹套并向下顶住外筒或与外筒固定的端件。
4.根据权利要求1所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:导向套为塑料或者尼龙制成。
5.根据权利要求1所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:导向套沿纵向为中间大两头小的结构。
6.根据权利要求1所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:导向套在圆周方向并列分布设置纵向槽。
7.根据权利要求2所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:液压缓冲件为缓冲套结构，该缓冲套结构靠近阻尼筒的端部为向端面逐渐缩小的锥形。
8.根据权利要求7所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:液压缓冲件通过内套设置于活塞杆，所述内套为T形套，液压缓冲件通过该T形套的大头和T形套外圆的挡片实现轴向限位。
9.根据权利要求3所述的缓冲导向型减震器，其特征在于:所述减震器底筒为锻件，该减震器底筒与内筒之间采用螺纹连接。
【文档编号】F16F9/36GK204253717SQ201420709348
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日
【发明者】刘贤林, 李永红, 雷菊, 刘成果, 尹诚 申请人:重庆隆鑫发动机有限公司