一种双通道顶胶的制作方法

本发明涉及连接减震器连接技术领域，尤其涉及一种双通道顶胶。

背景技术：

顶胶是用于减震器与车身连接，起到活塞杆贯穿的作用。现有技术中，顶胶的结构如图1所示，1为橡胶，2是底部连接板，单通道顶胶，弹簧力、活塞杆力、缓冲块力全部直接受到在底部连接板的同一个位置，这回导致橡胶受力比较大，导致产品耐久效果差。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种双通道顶胶，橡胶受力相对于单通道顶胶的橡胶受力来减小很大，产品最大受力的点都通过金属件传递到车身，橡胶的耐久性能有很大提升，产品使用寿命能更好的满足汽车的使用寿命。具体技术方案如下：

为达到上述目的，本发明实施例提供了一种双通道顶胶，包括：上连接板、橡胶体、外骨架、内骨架、下连接板、连接装置、底部支撑；

所述上连接板、所述内骨架、所述下连接板、和所述底部支撑的纵向贯穿有活塞杆穿过的通孔；

所述上连接板与所述下连接板的第一连接端通过连接装置进行固定连接；

所述上连接板与所述下连接板所组成的内部空间的切面为方形结构，其内部设置有所述外骨架和所述内骨架，所述外骨架的每一端均与所述内骨架受力接触，且所述外骨架的外壁与所述上连接板的内壁接触；

所述下连接板的下侧固定在所述底部支撑上。

本发明的一种实现方式中，所述上连接板与所述下连接板的第二连接端与弹簧接触并受力。

本发明的一种实现方式中，所述外骨架与所述上连接板橡胶的地方凸状结构

本发明的一种实现方式中，所述内骨架的切面为中字形结构。

本发明的一种实现方式中，所述底部支撑为开口向下的方形或者半圆形结构。

本发明的一种实现方式中，所述连接装置为螺栓结构。

本发明的一种实现方式中，所述底部支撑和所述下连接板至少包括一个相交点，该相交点为缓冲块施力点。

本发明的一种实现方式中，所述橡胶体、所述外骨架、所述内骨架均为对称结构。

本发明的一种实现方式中，所述橡胶体、所述外骨架、所述内骨架的中心线在同一条直线上。

本发明的一种实现方式中，所述橡胶体、所述外骨架、所述内骨架的中心线与活塞杆的中心线重合。

应用本发明实施例提供的一种双通道顶胶，主要是将减震器的阻尼力、弹簧力、缓冲块力分别受力在不同部位，提升耐久问题，需减小橡胶受力；橡胶受力相对于单通道顶胶的橡胶受力来减小很大，产品最大受力的点都通过金属件传递到车身，橡胶的耐久性能有很大提升，产品使用寿命能更好的满足汽车的使用寿命。

附图说明

图1是为现有技术的结构示意图；

图2是为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图2，一种双通道顶胶，包括：上连接板1、橡胶体2、外骨架3、内骨架4、下连接板5、连接装置6、底部支撑7；所述上连接板1、所述内骨架4、所述下连接板5、和所述底部支撑7的纵向贯穿有活塞杆穿过的通孔；所述上连接板1与所述下连接板5的第一连接端通过连接装置6进行固定连接；所述上连接板1与所述下连接板5所组成的内部空间的切面为方形结构，其内部设置有所述外骨架3和所述内骨架4，所述外骨架3的每一端均与所述内骨架4受力接触，且所述外骨架3的外壁与所述上连接板1的内壁接触；所述下连接板5的下侧固定在所述底部支撑7上。

通过所述上连接板1、所述内骨架4、所述下连接板5、和所述底部支撑7的纵向贯穿有活塞杆穿过的通孔形成活塞杆的通孔，用于进行活塞的贯穿，从而在如图2形成活塞杆阻尼力的c点位置。

另外，由于在进行顶胶安装的时候，图2中的a点为与缓冲块受理的接触点，其受到缓冲块的作用力，此点为受力最大的着力点。

在图2中的b点，为与弹簧进行接触形成的着力点，其受力小于a点受力，因此，在图1的实施例中，实现了将缓冲块、弹簧和活塞杆的施力点分开进行受力的设计，因此，解决了现有技术中3个受力点在一点的问题。

此外，经过上述分析，产品受力位置为：a点受缓冲块施力(受力最大)，b点受弹簧力(受力其次)，c点受活塞杆阻尼力(受力最小)，通过受力分解后，产品受力最大的两个力受力位置是在底部支撑7上，受力最小的力加载在橡胶体2上，另外，底部支撑7的为金属支架。

其中，所述上连接板1与所述下连接板5的第二连接端与弹簧接触并受力，所述橡胶体2、所述外骨架3、所述内骨架4均为对称结构。

一种实现方式中，所述外骨架3与所述上连接板1橡胶的地方凸状结构，通过图示的凸状结构在受到活塞杆阻尼力的时候，由于橡胶体2的形变会对上连接板1施加压力，则可以将凸状结构作为受力传递点，且凸状结构为多个，可以分散受力，进一步提高受力分散的效果。

另一种实现方式中，所述内骨架4的切面为中字形结构。中字形向左右延伸的区域置于橡胶体2中，形成橡胶体2包覆内骨架4的结构。中字形向左右延伸的区域即为传递阻尼力至橡胶体2的传力点，通过中字形结构凹凸不平的传力点可以减缓阻尼力的传输到达上连接板1和外骨架3，避免阻尼力在一个水平的结构上同时到达上连接板1和外骨架3上，可以提高产品的使用寿命。

具体的，本发明的一个实施例中，所述底部支撑7为开口向下的方形或者半圆形结构。

具体的，本发明的一个实施例中，所述连接装置6为螺栓结构。

具体的，本发明的一个实施例中，所述底部支撑7和所述下连接板5至少包括一个相交点，该相交点为缓冲块施力点。其中，所述橡胶体2、所述外骨架3、所述内骨架4的中心线在同一条直线上，所述橡胶体2、所述外骨架3、所述内骨架4的中心线与活塞杆的中心线重合。

通过橡胶体2、所述外骨架3、所述内骨架4的中心线与活塞杆的中心线重合可以保证受力的均匀性以及传力的均匀性，能够进一步保证产品整体结构的可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种双通道顶胶，包括：所述上连接板、所述内骨架、所述下连接板、和所述底部支撑的纵向贯穿有活塞杆穿过的通孔；所述上连接板与所述下连接板的第一连接端通过连接装置进行固定连接；所述上连接板与所述下连接板所组成的内部空间的切面为方形结构，其内部设置有所述外骨架和所述内骨架，所述外骨架的每一端均与所述内骨架受力接触，且所述外骨架的外壁与所述上连接板的内壁接触；所述下连接板的下侧固定在所述底部支撑上。利用本发明实施例，橡胶受力相对于单通道顶胶的橡胶受力来减小很大，产品最大受力的点都通过金属件传递到车身，橡胶的耐久性能有很大提升，产品使用寿命能更好的满足汽车的使用寿命。

技术研发人员：向以发;董晓峰
受保护的技术使用者：安徽鼎封橡胶减震技术有限公司
技术研发日：2018.10.10
技术公布日：2019.01.04