本实用新型涉及一种高铁机车用耐低温性无卤阻燃橡胶软管。
背景技术：
我国高速列车技术开始从德、日、法高速动车组的引进，经消化、吸收后，到目前的自主创新，已经经过了20余年的发展，现已跻身世界高速列车技术先进行列。
从列车制造到试验系统，从相关材料到辅助技术，我国高铁企业的知识产权能力迅速提升。用于我国CRH3C、CRH380等高速列车上，作为传感器信号线保护管的耐低温型无卤阻燃橡胶软管就是在此背景下进行研制的。
卤系阻燃剂主要是溴锑级阻燃剂，具有优良的阻燃性能，但是火灾发生时，含卤阻燃剂的材料受热会产生大量烟雾和有毒腐蚀性的卤化氢气体，造成二次危害，因此，高铁上使用的产品均要求无卤阻燃。
我国幅员辽阔，特别是在寒冷的冬季，南北、昼夜温差都比较大，本项目研制的胶管要具有足够的耐低温能力。
纵观现有技术，具备无卤阻燃性能的橡胶材料较多，因为无卤阻燃橡胶需要大量无机阻燃剂的添入，大大降低了橡胶材料的耐低温性能，所以具有无卤阻燃性能，同时又兼具低温性能的产品极少见有报导。
技术实现要素：
本实用新型就是针对上述使用需求，提供一种耐低温型无卤阻燃橡胶管。
为实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括由三元乙丙橡胶制成的内胶层和外胶层，其特征在于：内胶层外通过浸胶的方式依次设置有三元乙丙橡胶液粘接层和异氰酸酯粘接层，异氰酸酯粘接层外设置有径向伸长限制层，径向伸长限制层外设置有芳纶编织层，芳纶编织层外依次设置有异氰酸酯粘接层和三元乙丙橡胶液粘接层，所述外胶层设置于三元乙丙橡胶液粘接层外。
作为本实用新型的一种优选方案，所述径向伸长限制层包括2～10根轴向的芳纶线。
本实用新型的有益效果。
1、本实用新型的软管无卤阻燃，胶管按照DIN 5510-2的相关条款进行测试，易燃等级满足S3、冒烟等级应满足SR2、液态等级满足ST2、烟气毒性的FED≤1。
2、本实用新型的软管具有极好的耐低温性能，在-50℃的环境下，以20次/min的频率，连续弯折72小时，胶管不出现起泡、离层、断裂、外层破损等异常现象。
3、本实用新型的软管具有电绝缘功能，100mm长胶管，在DC500V电压下测试，胶管内壁两端、外壁两端、端面两端间的电阻均大于500MΩ。
4、在纵向施加250N拉力，保持15min的情况下，胶管不出现断线现象，并且长度变化不超过10mm。
5、本实用新型弯曲半径小，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的局部放大图。
附图中1为内胶层、2为三元乙丙橡胶液粘接层、3为异氰酸酯粘接层、4为径向伸长限制层、5为芳纶编织层、6为外胶层、7为芳纶线。
具体实施方式
本实用新型包括由三元乙丙橡胶制成的内胶层1和外胶层6，其特征在于：内胶层1外通过浸胶的方式依次设置有三元乙丙橡胶液粘接层2和异氰酸酯粘接层3，异氰酸酯粘接层3外设置有径向伸长限制层4，径向伸长限制层4外设置芳纶编织层5，芳纶编织层5外依次设置有异氰酸酯粘接层3和三元乙丙橡胶液粘接层2，所述外胶层6设置于三元乙丙橡胶液粘接层2外。
作为本实用新型的一种优选方案，所述径向伸长限制层4包括2～10根轴向的芳纶线7。
本实用新型所述的内胶层1厚度为0.5～2.5mm，芳纶径向伸长限制层4为2～10根与胶管平行的芳纶线7，外胶层6厚度为1.0～3.0mm。
本实用新型可以按照以下步骤进行生产：a、分别按重量配比称取内层胶和外层胶的各原料组份，由开炼机或密炼机分别加工成内层混炼胶和外层混炼胶。
b、将各层混炼胶分别通过过滤去除杂质，经由冷喂料挤出机将内层胶挤出到胶管成型的芯杆表面，然后浸涂三元乙丙橡胶液，形成三元乙丙橡胶液层，再浸涂异氰酸酯，形成异氰酸酯层3；再经过编织机在异氰酸酯层3的外表铺设径向伸长限制层4并编织芳纶编织层5；在芳纶编织层5外浸涂异氰酸酯，形成异氰酸酯层；在异氰酸酯层外浸涂三元乙丙橡胶液，形成三元乙丙橡胶液层，最后再通过外胶挤出机挤出外层混炼胶，形成管坯。
c、可对管坯进行硫化处理，以提高其性能。
本实用新型一种零污染型加油机用橡胶管主要技术指标如下：
低温型无卤阻燃胶管成品技术指标及实际检测结果
可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。