一种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器的制作方法

本实用新型涉及一种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器，属于盘式制动器技术领域。

背景技术：

当今中国，为了整车性能的安全性，大多数商用车装配气压盘式制动器。盘式制动器的摩擦片和摩擦盘之间的间隙都是由调整器来决定，调整器可谓是盘式制动器的核心部件。众所周知，盘式制动器的使用耐久远大于摩擦片，所以用户需要进行摩擦片的更换。调整器随着摩擦片的变薄可通过自动调节机构或者人工手动调节方式来向前旋转进行间隙补偿，当摩擦片厚度到达极限位置时，需要更换新的摩擦片。在更换摩擦片的时候需要进行反向调节，恢复至初始位置来安装新的摩擦片，通常采用人工手动反向旋转调整器。但由于用户的不正确使用，经常造成调整器因受力过大而遭到破坏，从而导致调整器失效，车辆出现托磨或者丧失制动力的严重情况出现。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器。该结构具有保护调整器的功能，有效防止调整器因不正确使用而失效的危害。

本实用新型采用的技术方案是：一种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器，它上端为外六方型接口，下端中心开孔，所述下端中心开孔侧壁为与间隙调整器配合的非标花型齿；在扭矩保护器中部位置设有扭矩保护断裂区。

扭矩保护断裂区结构为扭矩保护器外圆设有凹槽。

本实用新型的有益效果是：这种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器，上端为外六方型接口，下端中心开孔，所述下端中心开孔侧壁为与调整器配合的非标花型齿；在扭矩保护器中部位置设有扭矩保护断裂区；避免了因外力过大而造成的调整器失效危险的发生，从而有效避免制动器托磨、制动盘高温、车辆跑偏、制动力不足等一系列危险的发生；同时由于调整器为非标花型接口，手动调整调整器进行摩擦片更换等操作时，不能直接与扳手配合，必须使用可与之配合的扭矩保护器调整调节器，避免由于用错扭矩保护器而使得扭矩保护作用失效。

附图说明

图1是扭矩保护器示意图；

图2是带有摩擦片间隙调整器的扭矩保护器的盘式制动器的示意图。

其中:1、扭矩保护器；1a、外六方接口；1b、扭矩保护断裂区；1c、非标花型齿；2、间隙调整器；3、链齿；4、链条；5、A推盘；6、A齿圈；7、B齿圈；8、B推盘；9、驱动器；10、桥；11、摩擦片。

具体实施方式

图1是一种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器的示意图。这种盘式制动器摩擦片间隙调整器的扭矩保护器上端为外六方型接口1a，下端中心开孔，所述下端中心开孔侧壁为与间隙调整器2配合的非标花型齿1c；在扭矩保护器中部位置设有扭矩保护断裂区1b。

扭矩保护断裂区1b结构为扭矩保护器外圆设有凹槽。

图2为这种扭矩保护器在盘式制动器摩擦片间隙调整器上使用的一个具体的实施例。A推盘5和B推盘8通过螺纹连接安装于桥10的孔内，桥10在外力作用下带动A推盘5和B推盘8接触摩擦片11或离开摩擦片11以实现制动和断开制动功能；A推盘5和B推盘8内孔为齿形孔，间隙调整器2和驱动器9的下端分别固定连接有与所述A推盘5和B推盘8内孔为齿形孔相配合的A齿圈6和B齿圈7，间隙调整器2上部固定安装有链齿3，驱动器9的上端为链齿形状，链齿3与驱动器9上端的链齿通过链条4连接，间隙调整器2的顶部为非标花型齿形状，扭矩保护器1与间隙调整器2顶部的非标花型齿配合，扭矩保护器1上端为外六方型接口1a，下端中心开孔，所述下端中心开孔侧壁为与调整器配合的非标花型齿1c；在扭矩保护器中部位置设有扭矩保护断裂区1b，该扭矩保护断裂区1b比其他部位多凹槽结构，为扭矩保护器受力的最薄弱部位。

摩擦片11磨损后，通过自动调整机构或者人工手动旋转间隙调整器2，A推盘5和B推盘8在间隙调整器2和驱动器3的作用下会向前旋转进行间隙补偿，间隙调整器2通过链齿3、链条4将旋转运动传递给驱动器3。当摩擦片11厚度到达极限位置时，需要更换新的摩擦片。这个时候就需要将A推盘5和B推盘8往反方向调节，向反方向旋转间隙调整器2，在人工手动正方向或反方向旋转间隙调整器2时，扭矩保护器1的非标花型齿1c安装在间隙调整器2顶端，另一端1a是外六方接口与扳手配合，当旋转扭矩大于扭矩保护器设计扭矩时，扭矩保护器1会在扭矩保护断裂区1b处自动断裂，不能在进行超过额定扭矩对间隙调整器2进行调整，起到了保护间隙调整器2的作用。

采用上述的技术方案，在扭矩保护器中端有扭矩保护断裂区；避免了因外力过大而造成的调整器失效危险的发生，从而有效避免制动器托磨、制动盘高温、车辆跑偏、制动力不足等一系列危险的发生；同时由于调整器为非标花型接口，手动调整调整器进行摩擦片更换等操作时，不能直接与扳手配合，必须使用可与之配合的扭矩保护器来调整调节器，避免由于用错扭矩保护器而使得扭矩保护作用失效。