一种发动机外壳的磁瓦压紧装置的制作方法

本实用新型涉及发动机生产技术领域，具体涉及一种发动机外壳的磁瓦压紧装置。

背景技术：

目前，发动机定子的磁瓦与发动机外壳之间一般都是通过浇水进行粘结，在发动机外壳内部或者/和磁瓦外表面先涂覆浇水，然后将磁瓦粘附在发动机外壳上，并利用人工进行压实，避免磁瓦脱离发动机外壳，由于人工操作，无法保证每次所作用于磁瓦上的压紧力一致，容易产生磁瓦在发动机外壳上粘附不牢的现象，尤其是在工人经过较长时间的工作后，此种现象尤甚，且人工的过多干预，也导致生产效率降低。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺点，本实用新型的一种发动机外壳的磁瓦压紧装置利用凸轮的转动，对磁瓦进行压紧，使得磁瓦每次所受的压紧力保持一致，且通过机械控制方式，降低了人工的劳动强度，提高了生产效率。

为了实现上述技术目的，本实用新型的一种发动机外壳的磁瓦压紧装置，包括基座，所述基座一端设置有电机支架，所述电机支架上固定安装有电机，所述电机输出轴上连接有曲柄，所述曲柄另一端固定安装有第一销轴，所述第一销轴插接在长条孔上，所述长条孔中部固定安装有横杆，所述横杆下缘设置为锯齿状，横杆下部设置有与其锯齿相啮合的齿轮，所述齿轮中轴线上通过第二销轴转动连接有凸轮，所述发动机外壳内粘贴有磁瓦，所述磁瓦通过凸轮的转动粘紧在发动机外壳内。

优选的，所述曲柄长轴长度为长条孔长度的一半，所述长条孔的开口宽度等于所述第一销轴的直径。

优选的，所述基座远离电机支架一端设有发动机外壳固定装置，所述凸轮转动安装在所述固定装置内部。

进一步的，所述发动机外壳固定装置包括2个对向设置的内部为与发动机外壳外圆弧面相匹配的凹面的固定板，所述固定板顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆上通过第三销轴转动安装有调节杆，所述调节杆远离固定板一端设置有向下的挡板。

进一步的，所述支撑杆与所述调节杆都为多节套管所套设而成的可伸缩结构。

进一步的，所述基座上还设置有第一滑轨，所述固定板滑动设置在所述第一滑轨上。

更进一步的，所述电机支架与所述第一滑轨之间还设置有滑座，所述长条孔底端滑动设置在所述滑座上。

优选的，所述基座底部还设置有支架，所述支架为由多节套管所套设而成的可伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：（1）电机转动，带动曲柄转动，与曲柄相连的第一销轴随曲柄的圆周运动方向运动，带动长条孔沿左右运动，与长条孔相连的横杆也左右移动，横杆下端的齿轮随之转动，带动凸轮左右转动，当凸轮运动到左端时，挤压左边发动机外壳上的粘附的磁瓦，当凸轮运动到右端时，挤压右边发动机外壳上的粘附的磁瓦，使得磁瓦所受的压紧力一致，且避免了人工操作，不仅降低了工人的劳动强度，而且提高了生产效率；（2）发动机外壳通过固定装置进行固定，固定前，转动调节杆朝外，将粘附有磁瓦的发动机外壳放入两固定板之间，利用固定板对外壳两端进行固定，然后再转动调节杆朝内，利用挡板将发动机外壳内部进行固定，能在压紧过程中，避免发动机外壳滑动，影响压紧效果；（3）基座上还设置有第一滑轨，固定板滑动设置在第一滑轨上，且支撑杆与调节杆都为多节套管所套设而成的可伸缩结构，能根据发动机外壳的大小调节两固定板之间的距离，再利用挡板进行内部固定，能适应多种规格的发动机，应用广泛。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型中电机与长条孔之间的连接结构示意图。

图中：1、基座 2、电机支架 3、电机 4、曲柄 5、第一销轴 6、长条孔 7、横杆 8、齿轮 9、第二销轴 10、凸轮 11、固定板 12、支撑杆 13、第三销轴 14、调节杆 15、挡板 16、第一滑轨 17、滑座 18、支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、优点及实施方式显得更加清晰明了，现结合具体实施例对本实用新型作进一步的描述，应当理解，此处所描述的实施例仅仅是对本实用新型的解释说明，并不构成对本实用新型的限制。

如图1、图2所示的一种发动机外壳的磁瓦压紧装置，包括基座1，基座1一端设置有电机支架2，电机支架2上固定安装有电机3，电机3输出轴上连接有曲柄4，其中，曲柄4短轴与电机3相连，曲柄4长轴固定安装有第一销轴5，第一销轴5插接在长条孔6上，其中，曲柄4长轴长度为长条孔6长度的一半，长条孔6的开口宽度等于第一销轴5的直径。在电机3带动曲柄4转动的过程中，曲柄4长轴作圆周运动，与长轴一端相连的第一销轴5随长轴做圆周运动的同时，并刚好沿长条孔6内做上下运动，能带动长条孔6左右运动。参见图2所示，在电机3带动曲柄4转动的过程中，长轴沿Y轴方向转动，第一销轴5沿长条孔6方向沿Y轴上下运动，带动长条孔6沿Z轴方向移动。

在长条孔6中部固定安装有横杆7，横杆7下缘设置为锯齿状，横杆7下部设置有与其锯齿相啮合的齿轮8，齿轮8中轴线上通过第二销轴9转动连接有凸轮10，发动机外壳内粘贴有磁瓦，磁瓦通过凸轮10的转动粘紧在发动机外壳内。

横杆7在长条孔6的周期性的左右运动方向的带动下，也周期性的向左右移动，横杆7下端的齿轮8周期性的向左或者向右随之转动，8齿轮中轴线上设置的第二销轴9也随之转动，并带动凸轮10周期性的左右转动，当凸轮9运动到左端时，挤压左边发动机外壳上的粘附的磁瓦，当凸轮9运动到右端时，挤压右边发动机外壳上的粘附的磁瓦，使得磁瓦所受的压紧力一致，且避免了人工操作，不仅降低了工人的劳动强度，而且提高了生产效率。

为了防止在对磁瓦进行压紧时，发动机外壳滑动，在基座1远离电机支架2一端设有发动机外壳固定装置，凸轮9转动安装在固定装置内部。其中，发动机外壳固定装置包括2个对向设置的内部为与发动机外壳外圆弧面相匹配的凹面的固定板11，在固定板11顶部固定安装有支撑杆12，支撑杆12上通过第三销轴13转动安装有调节杆14，调节杆14远离固定板11一端设置有向下的挡板15。

发动机外壳通过固定装置固定前，转动调节杆14朝外，将粘附有磁瓦的发动机外壳放入两固定板11之间，利用固定板11对外壳两端进行固定，然后再转动调节杆14朝内，利用挡板15将发动机外壳内部进行固定（发动机外壳由内部空心的钢管制成），能在压紧过程中，避免发动机外壳滑动，影响压紧效果。

作为本实用新型的进一步改进，其中，支撑杆12与调节杆14都为多节套管所套设而成的可伸缩结构，在基座1上还设置有第一滑轨16，第一滑轨上可以设置橡胶垫，防止随意滑动，固定板11滑动设置在第一滑轨16上，这样，能根据发动机外壳的大小调节两固定板11之间的距离，再利用挡板15进行内部固定，能适应多种规格的发动机，应用广泛。同时，在基座1底部还设置有支架18，该支架18也为由多节套管所套设而成的可伸缩结构，在固定粘附有磁瓦的发动机外壳之前，可以控制支架18缩短，预留基座1与凸轮10之间的位置，再将发动机外壳放入两固定板11之间，然后控制支架18伸长到易于被压紧的位置，待压紧过程完毕之后，再控制支架18缩短，转动调节杆14 ，取下发动机外壳，使用方便。

为了便于上述长条孔6的滑动，在电机支架2与第一滑轨16之间还设置有滑座17，长条孔6底端滑动设置在该滑座17上。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型确定的保护范围内。