贯通式主减速器成壳体的制作方法

本实用新型涉及主减速器配件技术领域，具体为贯通式主减速器成壳体。

背景技术：

壳体是用于贯通式主减速器的配件，主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

现有的贯通式主减速器成壳体存在以下缺陷：壳体与主减速器组装后，主减速器使用一段时间时，需要工作人员手动为主减速器添加润滑油，实用性差；壳体的设计结构复杂，使用过程中，与设备的组装步骤麻烦；且当壳体内部的主减速器损坏时，工作人员拆卸壳体也极为不便，加重工作人员的工作负担；壳体没有散热措施，主减速器长期工作时得不到散热处理容易损坏。

如何设计贯通式主减速器成壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供贯通式主减速器成壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：贯通式主减速器成壳体，包括防护外壳，所述防护外壳的侧面设有多个散热槽，所述防护外壳的一侧安装有第一法兰环，所述第一法兰环的顶部和底部均安装有导油管，所述导油管的端部均安装有密封盖，所述第一法兰环的一侧焊接有第一锥形盖，所述第一锥形盖的一侧导通焊接有第一衬套管，所述第一法兰环的内部安装有油仓，且所述油仓与导油管导通，所述第一法兰环的内壁安装有对称分布的油刷，所述防护外壳的另一侧安装有卡扣，所述卡扣的侧面安装有第二法兰环，所述第二法兰环的侧面焊接有第二锥形盖，所述第二锥形盖和第二法兰环连接区域设有卡槽，且所述卡扣与卡槽卡合，所述第二锥形盖的一侧导通焊接有第二衬套管，所述第一法兰环和第二法兰环的边缘位置均焊接有多个均匀分布的连接环。

优选地，所述散热槽之间呈对称分布，所述第一法兰环嵌套焊接在防护外壳的端部。

优选地，所述导油管的一端嵌入设置在第一法兰环中，且所述密封盖嵌套设置在导油管的另一端。

优选地，所述油刷与油仓导通，且所述油刷与第一法兰环的内壁通过设置在油刷端部的胶套连接。

优选地，所述卡扣与防护外壳通过设置在防护外壳一侧的连接杆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型壳体安装有油仓和油刷，工作人员通过导油管为油仓添加润滑油，主减速器的传动结构工作中触碰到油刷时，油刷可为传动部件添加润滑油，实用性好，有效地减少工作人员为主减速器添加润滑油的次数。

(2)本实用新型壳体的设计结构简单，使用过程中，与设备的组装步骤少，且当壳体内部的主减速器损坏时，工作人员通过卡扣分离卡槽即可拆卸壳体，有利于减轻工作人员的工作负担。

(3)本实用新型壳体设有多个散热槽，主减速器长期工作时，散热槽可为主减速器进行散热处理，有利于延长主减速器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型第一法兰环的左视纵剖图；

图3是本实用新型防护外壳的拆解示意图。

图示说明：1-第一衬套管；2-连接环；3-第一锥形盖；4-第二衬套管；5-第二锥形盖；6-卡扣；7-导油管；8-防护外壳；9-密封盖；10-第一法兰环；11-第二法兰环；12-散热槽；13-胶套；14-油刷；15-油仓；16-卡槽；17-连接杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：贯通式主减速器成壳体，包括防护外壳8，所述防护外壳8的侧面设有多个散热槽12，所述防护外壳8的一侧安装有第一法兰环10，所述第一法兰环10的顶部和底部均安装有导油管7，所述导油管7的端部均安装有密封盖9，所述第一法兰环10的一侧焊接有第一锥形盖3，所述第一锥形盖3的一侧导通焊接有第一衬套管1，所述第一法兰环10的内部安装有油仓15，且所述油仓15与导油管7导通，所述第一法兰环10的内壁安装有对称分布的油刷14，所述防护外壳8的另一侧安装有卡扣6，所述卡扣6的侧面安装有第二法兰环11，所述第二法兰环11的侧面焊接有第二锥形盖5，所述第二锥形盖5和第二法兰环11连接区域设有卡槽16，且所述卡扣6与卡槽16卡合，所述第二锥形盖5的一侧导通焊接有第二衬套管4，所述第一法兰环10和第二法兰环11的边缘位置均焊接有多个均匀分布的连接环2。

所述散热槽12之间呈对称分布，所述第一法兰环10嵌套焊接在防护外壳8的端部，所述导油管7的一端嵌入设置在第一法兰环10中，且所述密封盖9嵌套设置在导油管7的另一端，所述油刷14与油仓15导通，且所述油刷14与第一法兰环10的内壁通过设置在油刷14端部的胶套13连接，所述卡扣6与防护外壳8通过设置在防护外壳8一侧的连接杆17连接，通过设置的散热槽12可有效地为主减速器进行散热处理，延长主减速器的使用寿命，通过设置的密封盖9可为导油管7做密封处理，防止漏油现象发生，通过设置的连接杆17有效地加固卡扣6。

工作原理：开始工作时，工作人员拨动卡扣6，将卡扣6从卡槽16的内部脱离后，打开第二锥形盖5，然后将主减速器放入到防护外壳8中，关闭第二锥形盖5，卡扣6卡入到卡槽16中将第二锥形盖5固定，完成后，打开第一法兰环10顶部的密封盖9，通过导油管7为第一法兰环10内部的油仓15添加润滑油，加满后关闭密封盖9，将壳体通过连接环2与汽车设备组装，并通过第一衬套管1与第二衬套管4将主减速器与汽车的传动轴连接，主减速器工作过程中，主减速器内部的传动结构在工作周期内触碰到油刷14时，油刷14可为传动部件添加润滑油，散热槽12可为主减速器进行散热处理，油仓15内部的润滑油使用一段周期后，工作人员可打开第一法兰环10底部的密封盖9，通过导油管7排出润滑油后，可换上新的润滑油进行使用。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。