一种电动汽车用减速传动机构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车零配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车用减速传动机构。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为电力，用电机驱动车轮行驶，因其对环境影响相对较小，其发展前景可观，因此也极大的促进了电动汽车零配件行业的发展。

其中，电动汽车中的减速传动机构大多采用减速箱装置，在减速箱工作时齿轮转动，此时需要利用润滑油降低齿轮与轴承之间的摩擦，增加齿轮的使用寿命，目前人们常采用将减速箱箱盖打开再手动将润滑油淋到齿轮与轴承上，且只能在汽车停车后才能加润滑油，此类方法操作复杂给驾驶员带来了极大的不便，同时多余的润滑油会逐渐堆积再减速箱的内底部，长此以往可能会阻碍齿轮的转动从而降低减速箱的减速效果甚至给减速箱造成极大的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减速箱中润滑油不方便加入以及多余润滑油易堆积在减速箱内底部的问题，而提出的一种电动汽车用减速传动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车用减速传动机构，包括减速箱本体和与减速箱本体内侧壁转动连接的驱动轴，所述减速箱本体的底部固定连接有安装座，所述安装座的内部开设有储油腔，且所述储油腔与减速箱本体连通设置，所述储油腔的内侧壁开设有进油口，所述进油口的内侧壁螺纹连接有密封塞，所述储油腔的内侧壁滑动连接有活塞，所述储油腔通过喷洒机构与减速箱本体的顶部连接，所述驱动轴通过驱动机构与活塞连接，所述减速箱本体的外侧壁开设有安装口，所述安装口的内侧壁设置有挡板。

优选地，所述减速箱本体的内底部呈漏斗型设置，所述减速箱本体的内底部开设有通孔，所述安装座的底部开设有与通孔对应的开口，且所述开口与储油腔连通设置。

优选地，所述喷洒机构包括与储油腔内侧壁固定连接的油管，所述油管远离储油腔的一端依次贯穿安装座和减速箱本体的外侧壁并固定连接有多个喷头，且所述喷头远离油管的一端贯穿减速箱本体的内侧壁并向外延伸，所述安装座和减速箱本体的内部均开设有与油管对应的油管槽。

优选地，所述驱动机构包括与活塞转动连接的活动杆，所述安装座的内部开设有与活动杆对应的活动腔，所述活动杆远离活塞的一端转动连接有转盘，所述安装座的内部开设有安装腔，所述安装腔的内侧壁转动连接有转轴，所述转轴远离安装腔内侧壁的一端与转盘固定连接，所述转轴和驱动轴的外侧壁均固定连接有皮带轮，两个所述皮带轮通过皮带传动连接，所述安装座和减速箱本体的内部均开设有与皮带对应的皮带槽。

优选地，所述活塞的外侧壁开设有安装槽，所述安装槽的内侧壁和转盘的外侧壁均固定连接有固定杆，其中位于转盘外侧壁上的所述固定杆与转盘呈偏心设置，所述活动杆的两端分别与两根固定杆的外侧壁活动套接。

优选地，所述减速箱本体的一端外侧壁通过合页与挡板的外侧壁转动连接，所述挡板通过螺栓与减速箱本体另一端的外侧壁固定连接，所述挡板和减速箱本体的外侧壁开设有与螺栓对应的螺纹口和螺纹槽，所述挡板的外侧壁开设有多个通风口。

本实用新型的有益效果为：

1、利用驱动轴通过皮带带动转轴转动从而使得转盘转动，从而利用活动杆带动活塞在储油腔内开始来回移动，进而挤压储油腔内的润滑油，使得润滑油进入油管内，再从喷头内喷洒而出，从而对整个减速箱本体内的传动机构进行润滑，达到在汽车运动过程中即时对转动中的齿轮进行润滑的目的，操作简单。

2、储油腔内的润滑油用完后，可利用进油口往其内部加润滑油，同时从喷头喷洒出的未作用的润滑油会经通孔进入储油腔的内部，实现对润滑油循环利用的同时，也保证润滑油不会逐步堆积在减速箱本体的内底部，这样就解决了润滑油堆积时易阻碍齿轮组转动的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车用减速传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车用减速传动机构中驱动轴与转轴的连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动汽车用减速传动机构中转盘与活塞的连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种电动汽车用减速传动机构的正视图。

图中：1减速箱本体、2驱动轴、3安装座、4储油腔、5密封塞、6活塞、7挡板、8通孔、9油管、10喷头、11活动杆、12转盘、13安装腔、14转轴、15皮带轮、16皮带、17安装槽、18固定杆、19螺栓、20通风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种电动汽车用减速传动机构，包括减速箱本体1和与减速箱本体1内侧壁转动连接的驱动轴2，减速箱本体1的底部固定连接有安装座3，安装座3的内部开设有储油腔4，且储油腔4与减速箱本体1连通设置，减速箱本体1的内底部呈漏斗型设置，减速箱本体1的内底部开设有通孔8，安装座3的底部开设有与通孔8对应的开口，且开口与储油腔4连通设置，储油腔4的内侧壁开设有进油口，进油口的内侧壁螺纹连接有密封塞5，需要说明的是，可通过进油口往储油腔4的内部加入润滑油，其中减速箱本体1的内底部设置成漏斗状，方便多余的润滑油落入通孔8的内部，从而实现润滑的循环使用。

其中，储油腔4的内侧壁滑动连接有活塞6，储油腔4通过喷洒机构与减速箱本体1的顶部连接，喷洒机构包括与储油腔4内侧壁固定连接的油管9，油管9远离储油腔4的一端依次贯穿安装座3和减速箱本体1的外侧壁并固定连接有多个喷头10，且喷头10远离油管9的一端贯穿减速箱本体1的内侧壁并向外延伸，安装座3和减速箱本体1的内部均开设有与油管9对应的油管槽，其中利用喷头10喷洒润滑油，使得润滑油与齿轮、轴承以及驱动轴2之间的接触面积更大，润滑的效果更好。

其中，驱动轴2通过驱动机构与活塞6连接，驱动机构包括与活塞6转动连接的活动杆11，安装座3的内部开设有与活动杆11对应的活动腔，活动杆11远离活塞6的一端转动连接有转盘12，活塞6的外侧壁开设有安装槽17，安装槽17的内侧壁和转盘12的外侧壁均固定连接有固定杆18，其中位于转盘12外侧壁上的固定杆18与转盘12呈偏心设置，活动杆11的两端分别与两根固定杆18的外侧壁活动套接，安装座3的内部开设有安装腔13，安装腔13的内侧壁转动连接有转轴14，转轴14远离安装腔13内侧壁的一端与转盘12固定连接，转轴14和驱动轴2的外侧壁均固定连接有皮带轮15，两个皮带轮15通过皮带传动16连接，安装座3和减速箱本体1的内部均开设有与皮带16对应的皮带槽，需要说明的是，驱动轴2利用驱动机构带动活塞6来回运动，将储油腔4内的润滑油挤油管9内，从而达到齿轮组转动过程中自动加润滑油的目的。

减速箱本体1的外侧壁开设有安装口，安装口的内侧壁设置有挡板7，减速箱本体1的一端外侧壁通过合页与挡板7的外侧壁转动连接，挡板7通过螺栓19与减速箱本体1另一端的外侧壁固定连接，挡板7和减速箱本体1的外侧壁开设有与螺栓19对应的螺纹口和螺纹槽，挡板7的外侧壁开设有多个通风口20，其中，利用通风口20可以有效散发齿轮组转动过程中驱动轴2与轴承之间因摩擦而产生的热量。

本实用新型中，拔出密封塞5并利用进油口往储油腔4的内部装满润滑油，再盖紧密封塞5，减速箱本体1开始工作，齿轮组开始转动，驱动轴2也会转动，从而通过皮带16带动转轴14开始转动，转轴14转动时会带动转盘12开始转动，进而带动活动杆11开始转动，因活动杆11的两端分别与两根固定杆18转动连接的，当活动杆11转动时，会带动活塞6在储油腔4的内部来回移动。

当活塞6往油管9方向移动时，会堵塞储油腔4上的开口，并挤压储油腔4内的润滑油，使得润滑油进入油管9内，并通过喷头10喷洒而出，从而对减速箱本体1内的机械结构进行润滑作用，多余的润滑油会直接落至减速箱本体1的内底部，当活塞6往回运动时，储油腔4与通孔8连通，此时位于通孔8内的多余的润滑油会进入储油腔4内，从而实现对润滑油得循环作用，且润滑油不会堆积在减速箱本体1的内部而对减速箱本体1内机械结构的运动造成阻碍。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。