适用于减速器的冷却组件及减速器的制作方法

本实用新型涉及机械传动领域，特别是涉及用于减速器的冷却组件及减速器。

背景技术：

减速器作为一种机械传动中的减速传动装置，在各个领域中有着广泛的应用。在减速器工作过程中，减速器的传动部件如齿轮需要浸没在润滑油中，以保证传动部件的正常工作。传动部件在工作过程中会产生热量，润滑油在润滑传动部件的同时还可以起到冷却的作用。在吸收了热量后，润滑油的温度会逐渐上升，油温过高会导致润滑性能的下降。

为了应对这种情况，在减速器箱体内设有冷却盘管，用来冷却润滑油。上述冷却盘管同样浸没在润滑油中，其出入口设置在减速器箱体外，并连接外部管道，从入口向冷却盘管内输入冷却水，在减速器箱体内部进行热交换后，从出口流出，带走润滑油的热量，起到冷却的作用。

冷却盘管在工作一段时间后，盘管的外壁会附着一层油泥，影响热交换效率，使得冷却盘管的冷却性能下降。这种情况下，需要拆卸冷却盘管对其进行维护。现有的方案中，冷却盘管一般直接安装在减速器箱体内的底部，在拆卸时需要先拆除传动齿轮和轴承，然后才能拆下冷却盘管进行维护。这种方式耗时长，成本高，而且对齿轮和轴承不利。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种减速器的冷却组件及减速器，其无需拆卸传动齿轮和轴承就可以拆下冷却盘管进行维护，耗时短，维护便利，维护成本降低。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种适用于减速器的冷却组件，所述冷却组件包括：一个视孔盖；一个冷却盘管，其布置于所述视孔盖的一侧，且所述冷却盘管的两端分别穿过所述视孔盖并在所述视孔盖的另一侧各自形成一个盘管开口。

在上述这样的方式中，所述冷却组件包括视孔盖和冷却盘管。将所述冷却组件安装到减速器箱体上，所述冷却盘管在减速器箱体内部。若需要维护，只需将所述冷却组件从减速器箱体上拆下，并将冷却盘管和视孔盖分离，即可进行维护。维护结束，按照相反的程序安装即可。与现有的方式相比，所述冷却组件使得对冷却盘管的维护更为简单易行，耗时缩短，降低维护成本。

在另一种示意性实施方式中，所述视孔盖开设有预先确定数量的视孔盖连接孔。

在上述方式中，通过所述视孔盖具有的视孔盖连接孔，使用连接件将所述冷却组件固定到减速器箱体上。在工作状态下，冷却盘管被浸没在润滑油中。为了防止润滑油的泄露，所述视孔盖固定在减速器箱体上必须达到密封的要求。为此，根据视孔盖的情况如尺寸等的不同，其上需要具有预先确定数量的视孔盖连接孔，从而可以使用相应数量的连接件，将所述视孔盖固定在所述减速器箱体上。

在另一种示意性实施方式中，所述冷却盘管进一步包括：在第一平面上盘绕的第一管段，以及在与所述第一平面垂直的第二平面上盘绕的第二管段。

以上述这样的方式，针对所述减速器箱体内的结构特点，对所述冷却盘管的结构做了相应地修改，从而能够克服所述减速器箱体内的结构限制，更好地利用所述减速器箱体内的空间，增大热交换面积，提高冷却效率。同时，又不影响其被方便地拆卸进行维护。

在又一种示意性实施方式中，所述减速器的冷却组件还包括一个可拆卸的支撑组件，其被构造为能够将所述冷却盘管固定在所述视孔盖上。

所述减速器在工作过程中，由于传动齿轮的转动会搅动润滑油，流动的润滑油会推动所述冷却盘管使其产生晃动。以上述这样的方式，所述支撑组件可以加固所述冷却盘管，使其减少晃动，工作更加可靠。

在又一种示意性实施方式中，所述支撑组件包括一个具有插接口的底座和一个具有插接销的支撑板，其中所述支撑板通过所述底座安装固定在所述视孔盖上，且所述支撑板能够在所述底座上进行插拔操作。

以上述这样的方式，所述可插拔的支撑组件在起到加固所述视孔盖的作用的同时，若需要从所述视孔盖上拆卸所述冷却盘管，则能够迅速方便地拔下所述支撑组件；同样，安装时直接进行插接操作即可，从而可以使得对冷却盘管的维护更加便利。

在再一种示意性实施方式中，所述冷却组件还包括可拆卸的接口装置，其被构造为能够安装在所述盘管开口处以密封地连接所述冷却盘管和外部管道。

为了实现冷却功能，所述冷却盘管需要连接外部管道，通过一个盘管开口向所述冷却盘管内输入冷却用水，冷却用水在所述冷却盘管内同所述减速器箱体内的润滑油进行热交换，然后通过另一个盘管开口将水输出。上述两个盘管开口，输入冷却用水的一个为入口，另一个为出口。以上述这样的方式，既可以在工作状态下密封地连接外部管道以输入输出冷却用水，同时又可以在需要维护时，将所述接口装置拆下，便于拆卸所述冷却盘管对其进行维护。

在再一种示意性实施方式中，所述冷却组件还包括至少一个固定杆，其被构造为能够固定在所述冷却盘管的至少两个相邻的盘绕段的外壁上。

所述冷却盘管进行尽可能多的盘绕，以充分利用所述减速器箱体内的空间，尽量增大冷却盘管在润滑油中的接触面积以提高热交换效率。这种盘绕方式使得相邻的各个盘绕段的外壁之间的间距很小。以上述这样的方式，可以防止相邻的各个盘绕段的外壁由于变形而相互接触，使得进行热交换的接触面积减小，从而影响热交换效率。

本实用新型还提供了一种减速器，所述减速器包括一个减速器箱体，所述减速器箱体具有一开口侧；一个如以上所讨论的冷却组件；其中，所述冷却组件适于可拆卸地安装于所述减速器箱体的所述开口侧，以密封所述开口侧。

上述方式中，所述冷却组件安装于减速器箱体的开口侧，以密封开口侧。这样，在减速器箱体内注入润滑油，使得冷却盘管能够被润滑油浸没，实现冷却功能。同时，所述冷却组件也能够方便的拆卸，以完成对冷却盘管的维护。

在又一种示意性实施方式中，所述减速器进一步包括视孔盖连接件，所述冷却组件上开设有预先确定数量的视孔盖连接孔，其中所述视孔盖连接件被构造为能够借助所述视孔盖连接孔将所述视孔盖密封地固定在减速器箱体上。

为了完成对冷却器箱体的密封，所述视孔盖开设有预先确定数量的视孔盖连接孔，以相应地使用视孔盖连接件，将视孔盖固定在减速器箱体上并且达到密封的要求。视孔盖连接孔的数量根据所述视孔盖的如材料、尺寸以及厚度等的不同来预先确定。

在又一种示意性实施方式中，所述视孔盖连接件为螺栓。

以上述这样的方式，使用螺栓作为视孔盖连接件，可以满足可拆卸的要求，同时可以根据需求调整螺栓拧入的松紧程度，更好地满足密封安装的要求。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。在附图中，类似组件或特征可以具有相同的附图标记。

图1示意性地展示了根据本实用新型的减速器的冷却组件的侧视图；

图2示意性地展示了根据本实用新型的减速器的冷却组件的正视图；

图3示意性地展示了根据本实用新型的减速器的剖面图。

附图标记

1：冷却组件

2：减速器箱体

11：视孔盖

111：视孔盖连接孔

12：冷却盘管

121：第一管段

122：第二管段

13：视孔盖连接件

14：支撑组件

15：接口装置

16：固定杆

具体实施方式

现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解，讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本文描述的主题，并非是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例的限制。可以在不脱离本公开内容的保护范围的情况下，对所讨论的元素的功能和排列进行改变。各个示例可以根据需要，省略、替代或者添加各种过程或组件。例如，所描述的方法可以按照与所描述的顺序不同的顺序来执行，以及各个步骤可以被添加、省略或者组合。另外，相对一些示例所描述的特征在其它例子中也可以进行组合。

如本文中使用的，术语“包括”及其变型表示开放的术语，含义是“包括但不限于”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一实施例”表示“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”表示“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同的或相同的对象。下面可以包括其他的定义，无论是明确的还是隐含的。除非上下文中明确地指明，否则一个术语的定义在整个说明书中是一致的。

图1示意性地展示了根据本实用新型的减速器的冷却组件的侧视图。如图1所示，冷却组件1包括一个视孔盖11、一个冷却盘管12。该冷却盘管12布置于视孔盖11的一侧，且冷却盘管12的两端分别穿过视孔盖11并在视孔盖11的另一侧各自形成一个盘管开口(未示出)。

上述实施例中的减速器的冷却组件1，可以在减速器箱体2上方便地安装或拆卸，从而使得对冷却盘管12的维护便利，耗时短，维护费用降低。

图1中的视孔盖11为平板状，其具有两个通孔，冷却盘管12的两端穿过两个通孔。两个通孔和穿过通孔的冷却盘管12的外壁的大小匹配，并且做可拆卸的密封固定处理，使得既能满足密封的要求，同时也能将冷却盘管12固定在视孔盖11上。

可选地，视孔盖11可以使用和减速器箱体2(见图3)相同材质的平板。视孔盖11在工作过程中会被固定在减速器箱体2上以密封箱体，其可被视为减速器箱体2的一部分。使用和减速器箱体2相同材质的材料，可以使得两者的性能如热胀冷缩等保持一致，从而可以保证良好的密封性，使得减速器工作更加可靠。

图2示意性地展示了根据本实用新型的减速器的冷却组件的正视图。如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，视孔盖11开设有预先确定数量的视孔盖连接孔111。工作状态下，视孔盖11需要使用连接件固定在减速器箱体2的开口上以完成对减速器箱体2的密封。因此，使用连接件通过视孔盖连接孔111将将视孔盖11固定到减速器箱体2上并压紧，使其满足密封性要求，实现封油的目的。连接件通过一个视孔盖连接孔111连接并压紧视孔盖11后，以其为圆心，应力有一个有限的作用半径。超出该半径，则需要另一个连接件通过相邻的视孔盖连接孔111连接并压紧视孔盖11的应力作用半径覆盖，才能实现良好的密封性能。基于上述原因，图2中的视孔盖连接孔111的数量或者相邻视孔盖连接孔111之间的间距等有一定的要求，所以在数量上需要预先确定，以保证其将视孔盖11固定在减速器箱体2的开口上后，能够满足密封性的要求。其数量或间距要求可以根据如视孔盖11的材质、厚度、大小，以及连接件的材质、粗细等条件来事先确定。

冷却盘管12通常使用导热性能良好的材料，比如金属材料，可选地可以使用铜来制作冷却盘管12。另外，如图1和图2所示，为了提高热交换效率，冷却盘管12还会进行盘绕，以充分利用有限的空间，尽可能增大热交换的面积。在本实用新型中，可以根据减速器箱体2的内部结构特点，对冷却盘管12的盘绕做出合理的设计，更好地利用空间，尽可能增大热交换面积，又不影响对冷却组件1的快速安装或拆卸以维护冷却盘管12。

在本实用新型的一个实施例中，冷却盘管12进一步包括：在第一平面上盘绕的第一管段121，以及在与第一平面垂直的第二平面上盘绕的第二管段122。图2所在的平面为第一平面，图2示出了在第一平面上盘绕的第一管段121。图1所在的平面为与第一平面垂直的第二平面，图1示出了在其上盘绕的第二管段122。图3示意性地展示了根据本实用新型的减速器的剖面图。从图3可以看到减速器的内部结构，主要结构之一是传动齿轮组，为了实现减速，传动齿轮组中各个齿轮半径不同。从图3可以看出，最大的齿轮占用了减速器箱体2内很大的空间，尤其在第二平面上的延伸，而其他的齿轮占用空间则逐步减小。针对这样的结构特点，在本实施例中，将冷却盘管12的第一管段121在靠近较小齿轮处的第一平面上盘绕，而在靠近最大齿轮处，则将冷却盘管12在第二平面上扩展盘绕，充分利用最大齿轮旁边和其轮面平行的空间，同时也不影响冷却组件1的拆卸和安装。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，冷却组件1还包括一个支撑组件14。该支撑组件14具有可拆卸的结构，其被构造为能够将冷却盘管12固定在视孔盖11上。举例来说，图2中支撑组件14可以包括一个支撑板和至少一个支撑连接件如螺栓，支撑板具有和冷却盘管12外壁匹配的弧形结构，通过支撑连接件将支撑板固定在视孔盖11上，从而加强对冷却盘管12的固定，使其在工作状态下减少晃动，工作更加可靠。另一个例子，也可以采用闸刀的结构，可以开合的闸刀具有和冷却盘管12外壁匹配的弧形结构。如需要安装冷却盘管12，只需将闸刀开启，并将冷却盘管12放到预定位置后合闸即可。同样地，开启闸刀即可方便地拆卸冷却盘管12。

在本实用新型的一个实施例中，支撑组件14包括一个具有插接口的支撑底座和一个具有插接销的支撑板。支撑组件14通过支撑底座安装固定在视孔盖11上，支撑板具有和冷却盘管12外壁匹配的弧形结构。冷却盘管12放置到预定位置后，将支撑板插接到支撑底座上即完成加固操作。若需要拆卸，将支撑板拔下即可，操作快速便利，便于冷却盘管12维护时的快速拆卸和安装。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，冷却组件1还包括可拆卸的接口装置15。图1中，接口装置15安装在盘管开口处，其能够将冷却盘管12和外部管道密封地连接，使得冷却用水能够从外部管道输入冷却盘管12，进行热交换后从冷却盘管12流出，实现冷却盘管12对减速器箱体2内润滑油的冷却。由于冷却盘管12的盘管开口有两个，匹配的上述接口装置15通常也是两个。

如图1和图2中所示，在本实用新型的一个实施例中，冷却组件1还包括一个固定杆16，根据需要也可以包括多个固定杆16。从图1和图2可以看出，固定杆16固定在冷却盘管12的两个或者多个相邻的盘绕段的外壁上。为了尽量提高空间利用率，冷却盘管12会包括多个盘绕段，各个盘绕段外壁之间的间距通常很小。在工作状态下，由于齿轮的旋转而扰动的润滑油，会使得冷却盘管12发生晃动和变形，从而导致间距很小的各个盘绕段的外壁互相接触，使得热交换面积减小，影响热交换效率。举例来说，由于铜较软，铜制的冷却盘管12尤其容易因为发生变形使得各个盘绕段相互接触。本实施例中的固定杆16，能够使得相邻的各个盘绕段之间保持间距，避免热交换效率受到影响。固定杆16可以使用连接件安装固定在相邻的各个盘绕段上。可选地，固定杆16可以使用金属材质如钢，并将其焊接固定在相邻的各个盘绕段上，这样既可以有足够的固定强度，同时金属材质的固定杆16对冷却盘管12的热交换效率影响较小。

图3示意性地展示了根据本实用新型的减速器的剖面图。如图3所示，减速器包括一个减速器箱体2和一个冷却组件1。减速器箱体2具有一开口侧，冷却组件1可以是前述实施例中的任意一个冷却组件。冷却组件1包括的视孔盖11和减速器箱体2的开口侧能够匹配，使得冷却组件1适于可拆卸地安装于开口侧上，以密封该开口侧。图3中的减速器，只需要将冷却组件1从减速器箱体2上拆卸下来，并将冷却盘管12和视孔盖11分离，即可对冷却盘管12进行维护，无需拆卸齿轮和轴承，减少维护时间和成本。

在本实用新型的一个实施例中，减速器进一步包括视孔盖连接件13，如图1所示。同时，冷却组件1包括的视孔盖11上开设有预先确定数量的视孔盖连接孔111。视孔盖连接件13的数量和图2中所示的视孔盖连接孔111的数量匹配。

本实施例中，视孔盖连接件13被构造为能够通过视孔盖连接孔111将视孔盖11密封地安装固定在减速器箱体2上。视孔盖连接件13将视孔盖11固定到减速器箱体2上并压紧，使其满足密封性要求，实现封油的目的。图2中的视孔盖连接孔111的数量或相邻的视孔盖连接孔111的间距有一定的要求，所以在数量上需要预先确定，以保证其将视孔盖11固定在减速器箱体2上后，能够满足密封性的要求。其数量或间距要求可以根据如视孔盖11的材质、厚度、大小，以及视孔盖连接件13的材质、粗细等条件来事先确定。对应地，视孔盖连接件13的数量和视孔盖连接孔111保持一致。

可选地，在本实用新型的一个实施例中，视孔盖连接件13为螺栓。减速器箱体2上相对应地有和视孔盖连接件13上的螺纹匹配的螺纹孔。通过螺栓这样的视孔盖连接件13将视孔盖11连接到减速器箱体2的开口侧上，首先便于拆卸以维护冷却盘管12，其次可以通过调节螺栓的拧紧程度调整应力及应力半径的大小，从而使得在视孔盖连接件13的安排布置上有更大的灵活度。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。