一种减速器及两档减速传动系统的制作方法

本实用新型涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种减速器及两档减速传动系统。

背景技术：

随着全社会对环保问题的日益重视，电动汽车由于其独特的环境友好特性，逐步进入汽车的主流市场。目前市场上的纯电动汽车基本上都采用的是单档减速器，然而单档减速器会导致电动机及相应的传动部件的转速非常高，系统机械可靠性下降且噪声突出，并且，在电机无法工作的高效区间，大部分电动汽车在高速行驶时效率低下。因此，为了应对上述问题少数电动汽车采用两档减速器实现减速控制，但是常用的两档减速器均存在换挡控制复杂、动力中断的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种减速器及两档减速传动系统。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种减速器，包括：行星排和制动器，所述行星排包括：太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与所述行星齿轮啮合，所述行星架与所述行星齿轮连接，所述齿圈设置在所述行星齿轮的外侧并与其啮合；所述制动器靠近所述齿圈设置，当为所述齿圈制动时，与所述齿圈接触。

进一步地，所述减速器还包括：减速器壳体，所述制动器安装在所述减速器壳体上。

另一方面，提供了一种两档减速传动系统，所述系统包括：动力装置、离合器、如上面所述的减速器、差速器，所述动力装置通过动力源输出轴与所述太阳轮、所述离合器连接，所述离合器与所述减速器连接，所述减速器通过动力输出轴与所述差速器连接。

进一步地，所述离合器包括：主动端和被动端，所述主动端与所述动力源输出轴连接，所述被动端与所述减速器中的行星架连接。

进一步地，所述系统还包括：第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿轮与所述行星架连接，并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮与所述动力输出轴连接。

进一步地，所述差速器包括：差速器壳体、差速器本体、第一输出端、第二输出端。

进一步地，所述系统还包括：第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮与所述动力输出轴连接，并与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮与所述差速器壳体连接。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、本实用新型提供的减速器，通过靠近齿圈设置的制动器实现对行星排转速的控制，相较于现有的行星排减速器具有增加齿圈扭矩的作用，有利于解决两档减速器的动力中断问题，更加适用于电动汽车的传动系统；

2、本实用新型提供的两档减速传动系统，利用本实用新型提供的减速器中的制动器与传动系统中的差速器相互配合实现两档切换，结构紧凑，使得传动系统控制简单，避免了动力中断问题，并且具有良好的动力性和经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种两档减速传动系统。

图中：1、动力装置；2、动力源输出轴；3、太阳轮；4、主动端；5、行星架；6、被动端；7、行星齿轮；8、齿圈；9、制动器；10、减速器壳体；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、动力输出轴；14、第三齿轮；15、第四齿轮；16、差速器壳体；17、差速器本体；18、第一输出端；19、第二输出端。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型为了解决现有两档减速器运用到电动汽车传动系统后出现的动力中断问题，以及存在的控制过程复杂问题，提出了一种减速器和一种两档减速传动系统。具体技术方案如下：

一种减速器，包括：减速器壳体10，以及设置在减速器壳体内的行星排和制动器9。

其中，行星排包括：太阳轮9、行星齿轮7、行星架5和齿圈8，行星齿轮设有多个，太阳轮设置在多个行星齿轮围成的圆内，并与其啮合，行星架与行星齿轮连接，齿圈设置在多个行星齿轮的外侧并与其啮合。制动器安装在减速器壳体上，靠近齿圈外侧设置，当为齿圈制动时，与齿圈接触。

基于上述减速器，本实用新型还提供一种两档减速传动系统，包括：动力装置、离合器、减速器、差速器。

其中，动力装置1可为电动机或其他动力源，动力装置设有动力源输出轴2，该动力源输出轴与太阳轮3以及离合器连接。

离合器包括：主动端4和被动端6，其中主动端与动力源输出轴2连接，被动端与减速器中的行星架5连接。

减速器包括：减速器壳体10、行星排和制动器9。行星排包括：太阳轮3、行星齿轮7、行星架5和齿圈8，太阳轮与行星齿轮啮合，行星架与行星齿轮连接，齿圈设置在行星齿轮外侧并与其啮合。制动器靠近齿圈外侧设置，安装在减速器壳体上，当为齿圈制动时与齿圈接触。减速器通过动力输出轴13与差速器连接。

差速器包括：差速器壳体16，以及设置于差速器壳体内的差速器本体17、第一输出端18、第二输出端19。

进一步地，上述系统还包括：第一齿轮11、第二齿轮12、第三齿轮14、第四齿轮15。第一齿轮与行星架5连接，并与第二齿轮啮合，第二齿轮与动力输出轴13连接。第三齿轮与动力输出轴13连接，并与第四齿轮啮合，第四齿轮与差速器壳体16连接。

基于本实用新型提供的一种两档减速传动系统。

当选中一档时，行星排的齿圈与制动器结合，离合器的主动端与被动端分离。动力由动力装置输出到动力源输出轴，并传递到太阳轮。太阳轮将动力传递到行星齿轮并经过行星架进行输出。此时，由于齿圈与制动器结合，齿圈被固定，动力由太阳轮进行输入并通过行星架输出，行星排形成固定速比，动力经过行星排的固定速比后，动力继续经过第一齿轮、第二齿轮组成的速比，然后经过第三齿轮和第四齿轮组成的速比，最后到达差速器进行输出，这样动力装置输出的动力经过3个速比后输出。

当选中二挡时，行星排的齿圈与制动器分离，离合器的主动端与被动段结合。动力由动力装置输出到动力源输出轴，并传递到太阳轮。此时太阳轮和行星架都与动力源输出轴连接，整个行星排作为一个整体与动力源输出轴相同转速，无减速增扭作用。动力经过行星排后由行星架传递到第一齿轮，动力经过第一齿轮和第二齿轮组成的速比，然后经过第三齿轮和第四齿轮组成的速比，最后到达差速器进行输出，这样动力装置输出的动力经过2个速比后输出。

基于上述工作原理，本实用新型公开的一种两档减速传动系统能够实现无动力中断的两档切换的功能。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、本实用新型提供的减速器，通过靠近齿圈设置的制动器实现对行星排转速的控制，相较于现有的行星排减速器具有增加齿圈扭矩的作用，有利于解决两档减速器的动力中断问题，更加适用于电动汽车的传动系统；

2、本实用新型提供的两档减速传动系统，利用本实用新型提供的减速器中的制动器与传动系统中的差速器相互配合实现两档切换，结构紧凑，使得传动系统控制简单，避免了动力中断问题，并且具有良好的动力性和经济性。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。