一种齿轮轴轴向固定结构的制作方法

本实用新型涉及到汽车电动座椅电机领域，特别是涉及到一种齿轮轴轴向固定结构。

背景技术：

汽车电动座椅是指以电动机为动力，通过传动装置和执行机构来调节座椅的各种位置，使驾驶员或乘员乘坐舒适的座椅。按照座椅电机的树木和调节方式树木的不同，电动座椅一般有四向、六向、八向和多向调节等。

传动装置的作用是讲电动机的动力传给座椅调节装置，使其完成座椅的调整。把电机的旋转运动变成座椅的上下、前后移动或靠背的倾斜摆动。蜗轮蜗杆机构是其核心部件，它具有较大的传动比且自锁性能良好。执行机构主要由联轴器、软轴、减速器与螺纹千斤顶或齿轮传动机构等组成。

在电动座椅的高度调整机构中，高度调整机构由蜗杆轴、蜗轮、心轴等组成。调整时蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而保证心轴旋进或旋出，实现座椅的上升与下降。在座椅升降过程中，由于传动齿轮轴与齿轮轴的支撑部件的摩擦大，阻碍传动齿轮转动，导致传动装置的传动效率低，无法达到需求的推力，推动座椅的升降。因此，如何减小齿轮轴与齿轮轴支撑部件的摩擦力显得十分必要。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的为提供一种齿轮轴轴向固定结构，旨在解决减小齿轮轴与齿轮轴支撑部件的摩擦力的技术问题。

本实用新型提出一种齿轮轴轴向固定结构，包括：箱体、齿轮轴、支撑部件、第一推力球轴承；

箱体设有放置齿轮轴的容纳腔，齿轮轴设置于容纳腔内；

齿轮轴包括轴端和齿轮端；

齿轮端套设于轴端的外周，与轴端固定连接；

轴端包括第一轴端和第二轴端；

齿轮端将轴端划分为第一轴端和第二轴端；

第一推力球轴承套设于第一轴端，第一推力球轴承一端面抵顶齿轮端远离齿形的部分，第一推力球轴承远离齿轮端的一端面抵顶箱体；

支撑部件套设于第二轴端，支撑部件一端面抵顶齿轮端远离齿形的部分，支撑部件远离齿轮端的一端面抵顶箱体。

优选的，支撑部件包括第二推力球轴承。

优选的，支撑部件包括第一垫片、波形介子和第二垫片；

第一垫片和第二垫片的直径均小于齿轮端的外径；

波形介子为弹性结构；

波形介子设置于第一垫片和第二垫片之间；

第一垫片一端面抵顶齿轮端远离齿形的部分，远离齿轮端的端面与波形介子固定连接；

第二垫片一端面与波形介子固定连接，远离波形介子的一端面抵顶箱体。

优选的，齿轮端为斜齿轮。

优选的，齿轮轴为一体成型结构。

优选的，齿轮端通过焊接的方式固定在轴端的外周。

本实用新型的有益效果：通过第一推力球轴承与齿轮轴配合，第一推力球轴承给予齿轮轴有效的支撑力，减少了与齿轮端的平面摩擦，提高了齿轮轴的传动效率。另外，由于第一推力球轴承减少了与齿轮端的平面摩擦，降低了齿轮轴产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型一种齿轮轴轴向固定结构示意图；

图2为图1中一种齿轮轴轴向固定结构的齿轮轴结构示意图；

图3为图1中一种齿轮轴轴向固定结构的齿轮轴的轴端结构示意图。

标号说明：

100、箱体；110、容纳腔；200、齿轮轴；210、轴端；211、第一轴端；212、第二轴端；220、齿轮端；300、支撑部件；310、第一垫片；320、波形介子；330、第二垫片；400、第一推力球轴承。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1至图3，本实用新型提供一种齿轮轴轴向固定结构，包括：箱体100、齿轮轴200、支撑部件300、第一推力球轴承400；

箱体100设有放置齿轮轴200的容纳腔110，齿轮轴200设置于容纳腔110内；

齿轮轴200包括轴端210和齿轮端220；

齿轮端220套设于轴端210的外周，与轴端210固定连接；

轴端210包括第一轴端211和第二轴端212；

齿轮端220将轴端210划分为第一轴端211和第二轴端212；

第一推力球轴承400套设于第一轴端211，第一推力球轴承400一端面抵顶齿轮端220远离齿形的部分，第一推力球轴承400远离齿轮端220的一端面抵顶箱体100；

支撑部件300套设于第二轴端212，支撑部件300一端面抵顶齿轮端220远离齿形的部分，支撑部件300远离齿轮端220的一端面抵顶箱体100。

在本实用新型实施例中，箱体100设有放置齿轮轴200的容纳腔110，齿轮轴200设置于容纳腔110内，箱体100与电机外壳连接，使得电机的输出轴与齿轮轴200咬合连接。齿轮轴200包括轴端210和齿轮端220。轴端210与电动座椅的传动机构配合，齿轮端220与电机的输出轴啮合连接。电机输出轴带动齿轮端220转动，齿轮端220带动轴端210转动，轴端210内部螺纹带动传动机构的其它部件转动，如丝杆。第一推力球轴承400套设于第一轴端211，第一推力球轴承400一端面抵顶齿轮端220远离齿形的部分，第一推力球轴承400远离齿轮端220的一端面抵顶箱体100。支撑部件300套设于第二轴端212，支撑部件300一端面抵顶齿轮端220远离齿形的部分，支撑部件300远离齿轮端220的一端面抵顶箱体100。第一推力球轴承400和支撑部件300(如垫片)的作用是给予齿轮轴200轴向支撑力，将齿轮轴200固定在容纳腔110内。传统结构中，齿轮轴200的第一轴端211和第二轴端212均套设有垫片，垫片给予齿轮轴200轴向支撑力，将齿轮轴200固定在容纳腔110内。但由于垫片表面的摩擦系数较大，齿轮轴200与垫片表面的平面摩擦大，阻碍齿轮轴200的旋转，使得与齿轮轴200配合传动的传动组件(如丝杆)由旋转运动转成直线运动时无法产生足够的推力，降低了传动效率。通过第一推力球轴承400与齿轮轴200配合，第一推力球轴承400给予齿轮轴200有效的支撑力，减少了与齿轮端220的平面摩擦，提高了齿轮轴200的传动效率。另外，由于第一推力球轴承400减少了与齿轮端220的平面摩擦，降低了齿轮轴200产生的噪音。

进一步地，支撑部件300包括第二推力球轴承。

在本实用新型实施例中，支撑部件300包括第二推力球轴承。第一轴端211和第二轴端212均套设有推力球轴承，进一步减小了齿轮轴200所受的平面摩擦力，从而进一步提升了齿轮轴200的传动效率以及降低齿轮轴200的工作噪音。

参照图1，支撑部件300包括第一垫片310、波形介子320和第二垫片330；

第一垫片310和第二垫片330的直径均小于齿轮端220的外径；

波形介子320为弹性结构；

波形介子320设置于第一垫片310和第二垫片330之间；

第一垫片310一端面抵顶齿轮端220远离齿形的部分，远离齿轮端220的端面与波形介子320固定连接；

第二垫片330一端面与波形介子320固定连接，远离波形介子320的一端面抵顶箱体100。

在本实用新型实施例中，波形介子320设置于第一垫片310和第二垫片330之间，波形介子320的两端分别与第一垫片310和第二垫片330固定连接。波形介子320为弹性结构，受挤压时，能给予第一垫片310一个反向的支撑力，使得第一垫片310更贴合齿轮端远离齿形的部分。通过上述设置，可吸收垫片的尺寸公差，调节齿轮轴200轴向虚位。

参照图1，齿轮端220为斜齿轮。

在本实用新型实施例中，直齿轮在啮合中，轮齿的啮合原理为：轮齿啮入——渐开线纯滚动进行力的传递——轮齿啮出——将力的传递工作交义于下一对轮齿，直齿轮在啮合中，轮齿的啮合实际上是间歇的，由于渐开线轮齿在制造中的制造误差、安装误差等因素，将会凸显间歇传动的特性。直齿轮以渐开线作为齿廓，旨在传递平稳、传动比恒定，缘于制造误差，轮齿的突然啮入与突然啮出，将导致机构将形成瞬间冲击、瞬时传动比变化。而在斜齿轮中，斜齿轮的啮合原理将不是具有冲击性的突然啮入和突然啮出，在啮入啮出的循环中，每一对轮齿的啮入啮出将是渐次的，没有直齿轮的啮合冲击现象，运行比较平稳，容易保证传动比恒定。

参照图1，齿轮轴200为一体成型结构。

在本实用新型实施例中，齿轮轴200为一体成型结构。使得轴端210与齿轮端220的连接更稳定，保证了齿轮轴200的传动性能稳定。

进一步地，齿轮端220通过焊接的方式固定在轴端210的外周。

在本实用新型实施例中，轴端210与齿轮端220为独立部件。用户可以根据实际需求，将齿轮端220固定在轴端210的任意位置，上述设置，齿轮端220的位置更灵活。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。