新能源车用盘式制动刹车片的制作方法

本实用新型属于刹车片技术领域，具体涉及新能源车用盘式制动刹车片。

背景技术：

现有的刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片在制动时可以达到一定的制动效果，在使用时使用寿命长，同时刹车片在不同车轮内部广泛使用；现有的制动刹车片在使用时产生摩擦内部易产生大量的热量，不便于散热，导致制动效率降低，在使用刹车片长时间摩擦时，不能及时发现摩擦片损坏的问题，为此我们提出新能源车用盘式制动刹车片。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供新能源车用盘式制动刹车片，以解决上述背景技术中提出现有的制动刹车片在使用时产生摩擦内部易产生大量的热量，不便于散热，导致制动效率降低，在使用刹车片长时间摩擦时，不能及时发现摩擦片损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源车用盘式制动刹车片，包括制动块，所述制动块的一侧固定安装有摩擦片，所述摩擦片的内部两侧均开设有第一散热孔，所述制动块的中间位置处开设有第二散热孔，所述第二散热孔的端部位于所述制动块的两侧开设有第三散热孔。

优选的，所述摩擦片的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合有卡头，所述卡头的端部一体式成型有卡销，且所述卡头的端部与所述摩擦片的内部通过螺钉固定安装。

优选的，所述卡头为环形结构，且所述卡头与所述卡槽的内表面结构大小相同。

优选的，所述卡销为环形结构，且所述卡销嵌入所述卡槽的内部。

优选的，所述第二散热孔与所述第三散热孔均为环形结构，且所述第二散热孔与所述第三散热孔的端部互通连接。

优选的，所述制动块与所述摩擦片均为弧形结构，且所述制动块与所述摩擦片的结构大小相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过在摩擦片的内部设计第一散热孔和在制动块的内部设计第二散热孔与第三散热孔，避免制动刹车片在使用时产生摩擦内部易产生大量的热量，不便于散热，导致制动效率降低，可以通过在制动时通过制动块将摩擦片与刹车盘表面产生摩擦引起大量热量时，通过第一散热孔向第二散热孔与第三散热孔的内部进入，由第三散热孔向外界大气排出热量，将摩擦片制动时达到一定的热量，提高制动效果，解决了制动时易产生大量的热量，降低制动效率的问题。

(2)通过在摩擦片的内部设计卡槽和在卡槽的内部设计卡头与卡销，避免使用刹车片长时间摩擦时，不能及时发现摩擦片损坏，可以在长时间使用当摩擦片摩擦至一定的程度时易触碰至卡销的表面，此时易产生异响，将及时提醒更换摩擦片，解决了使用长时间刹车片摩擦损坏不能及时通知更换的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的制动块、摩擦片与卡销结构示意图；

图3为本实用新型的第一散热孔与摩擦片结构示意图；

图4为本实用新型图2中a部分放大结构示意图；

图5为本实用新型的摩擦片、卡销与卡槽结构示意图；

图中：1、第一散热孔；2、第二散热孔；3、制动块；4、第三散热孔；5、摩擦片；6、卡头；7、卡销；8、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：新能源车用盘式制动刹车片，包括制动块3，制动块3的一侧固定安装有摩擦片5，摩擦片5的内部两侧均开设有第一散热孔1，制动块3的中间位置处开设有第二散热孔2，第二散热孔2的端部位于制动块3的两侧开设有第三散热孔4，可以通过在制动时通过制动块3将摩擦片5与刹车盘表面产生摩擦引起大量热量时，通过第一散热孔1向第二散热孔2与第三散热孔4的内部进入，由第三散热孔4向外界大气排出热量，将摩擦片5制动时达到一定的热量，提高制动效果。

本实施例中，优选的，摩擦片5的内部开设有卡槽8，卡槽8的内部卡合有卡头6，卡头6的端部一体式成型有卡销7，且卡头6的端部与摩擦片5的内部通过螺钉固定安装，可以在长时间使用当摩擦片5摩擦至一定的程度时易触碰至卡销7的表面，此时易产生异响，将及时提醒更换摩擦片5。

为了便于将卡头6紧压固定在卡槽8的内部，本实施例中，优选的，卡头6为环形结构，且卡头6与卡槽8的内表面结构大小相同。

为了便于将卡销7固定安装，在使用时对摩擦片5起到提示作用，本实施例中，优选的，卡销7为环形结构，且卡销7嵌入卡槽8的内部。

为了通过第二散热孔2与第三散热孔4便于向外界大气散热，提高刹车片效果，本实施例中，优选的，第二散热孔2与第三散热孔4均为环形结构，且第二散热孔2与第三散热孔4的端部互通连接。

为了便于将制动块3与摩擦片5稳定安装，有效使用，本实施例中，优选的，制动块3与摩擦片5均为弧形结构，且制动块3与摩擦片5的结构大小相吻合。

本实用新型的工作原理及使用流程：该新能源车用盘式制动刹车片，在使用前，首先将制动块3与摩擦片5安装在新能源车轮毂内部，通过在制动时通过制动块3将摩擦片5与刹车盘表面产生摩擦引起大量热量时，可以通过第一散热孔1向第二散热孔2的内部进入热量，再次通过第二散热孔2向第三散热孔4进入，由第三散热孔4向外界大气排出热量，将摩擦片5制动时达到一定的热量，提高制动效果，然后在长时间使用当摩擦片5摩擦至一定的程度时易触碰至卡销7的表面，此时易产生异响，将及时提醒更换摩擦片5即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.新能源车用盘式制动刹车片，包括制动块(3)，所述制动块(3)的一侧固定安装有摩擦片(5)，其特征在于：所述摩擦片(5)的内部两侧均开设有第一散热孔(1)，所述制动块(3)的中间位置处开设有第二散热孔(2)，所述第二散热孔(2)的端部位于所述制动块(3)的两侧开设有第三散热孔(4)。

2.根据权利要求1所述的新能源车用盘式制动刹车片，其特征在于：所述摩擦片(5)的内部开设有卡槽(8)，所述卡槽(8)的内部卡合有卡头(6)，所述卡头(6)的端部一体式成型有卡销(7)，且所述卡头(6)的端部与所述摩擦片(5)的内部通过螺钉固定安装。

3.根据权利要求2所述的新能源车用盘式制动刹车片，其特征在于：所述卡头(6)为环形结构，且所述卡头(6)与所述卡槽(8)的内表面结构大小相同。

4.根据权利要求2所述的新能源车用盘式制动刹车片，其特征在于：所述卡销(7)为环形结构，且所述卡销(7)嵌入所述卡槽(8)的内部。

5.根据权利要求1所述的新能源车用盘式制动刹车片，其特征在于：所述第二散热孔(2)与所述第三散热孔(4)均为环形结构，且所述第二散热孔(2)与所述第三散热孔(4)的端部互通连接。

6.根据权利要求1所述的新能源车用盘式制动刹车片，其特征在于：所述制动块(3)与所述摩擦片(5)均为弧形结构，且所述制动块(3)与所述摩擦片(5)的结构大小相吻合。

技术总结
本实用新型公开了新能源车用盘式制动刹车片，包括制动块，所述制动块的一侧固定安装有摩擦片，所述摩擦片的内部两侧均开设有第一散热孔，所述制动块的中间位置处开设有第二散热孔，所述第二散热孔的端部位于所述制动块的两侧开设有第三散热孔；通过在摩擦片的内部设计第一散热孔和在制动块的内部设计第二散热孔与第三散热孔，避免制动刹车片在使用时产生摩擦内部易产生大量的热量，不便于散热，导致制动效率降低，可以通过在制动时通过制动块将摩擦片与刹车盘表面产生摩擦引起大量热量时，通过第一散热孔向第二散热孔与第三散热孔的内部进入，由第三散热孔向外界大气排出热量，将摩擦片制动时达到一定的热量，提高制动效果。

技术研发人员：夏传森;翟兴奋
受保护的技术使用者：湖北富工摩擦材料有限公司
技术研发日：2020.04.03
技术公布日：2020.11.17