用于变速器的外部润滑油系统的制作方法
【专利说明】用于变速器的外部润滑油系统
[0001]相关申请案
[0002]本申请案主张2012年10月I日申请的第13/632，198号美国专利申请案的优先权，所述专利申请案全文以引用的方式并入本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及一种变速器，且特定来说，涉及一种用于变速器的润滑油回路。
【背景技术】
[0004]常规的动力车辆可包含耦合到变速器系统的驱动机构以形成所述车辆的动力系统。所述驱动机构可为电马达、内燃机或其它发电装置。常规的变速器系统可合并有内部润滑系统用于提供贯穿变速器的内部的油或其它流体。润滑系统对在变速器操作过程中实现用于润滑及冷却不同组件(例如，主轴、离合器片等)的液压是重要的。在一些常规的系统中，内部润滑系统可包含安置于变速器的外壳之内的泵。所述泵可被驱动，举例来说，以在变速器之内构建压力。在一个实例中，内部泵向变速器之内的转矩变换器、冷却器回路、润滑油回路及主油压回路提供油。
[0005]当内部泵不工作或不能由驱动机构驱动时，不存在用于润滑变速器的内部组件的工具。因此，在拖拽车辆时，变速器通常从车辆的后轴分离。类似地，在火车应用中，两个或两个以上火车头可彼此耦合使得只有一个所述火车头驱动所述火车。当被拖拽时，另一个火车头的动力系统被断开以避免可能对变速器的内部组件的损坏。
[0006]然而，希望即使当驱动机构未驱动内部泵时也能够润滑变速器。进一步希望当内部润滑油回路不起作用时提供外部润滑油回路以润滑变速器的内部组件。
【发明内容】
[0007]在本发明的第一示范性实施例中，提供一种用于动力车辆的变速器。所述变速器包含界定所述变速器的内部的壳体及安置于所述壳体中的流体供应部分。所述流体供应部分经配置供应贯穿所述变速器的流体。所述变速器还包含安置于所述壳体之内的且界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径的第一流体回路。第二流体回路流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径。所述变速器进一步包含用于流体地耦合所述第一流体回路及第二流体回路的耦合机构，其中所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。
[0008]在本实施例的一个方面中，所述耦合机构包括耦合到所述壳体的歧管。在不同的方面中，所述耦合机构包含测压孔。在另一方面中，所述第二流体回路包括:安置于所述壳体外部的动力装置；可操作地耦合到所述动力装置的泵，所述泵具有入口及出口 ；耦合到所述泵入口的第一流管，所述第一流管流体地将所述流体供应部分耦合到所述入口 ；耦合到所述泵出口的第二流管，所述第二流管流体地将所述耦合机构耦合到所述泵出口，其中所述泵适合于将来自所述流体供应部分通过所述第二流体路径的流体抽吸到所述耦合机构。在又一方面中，所述动力装置为电马达及液压泵。
[0009]在更详细的方面中，所述变速器可包含用于将所述泵安装到所述壳体的支架。并且，阀门可被安置于所述泵与耦合机构之间，所述阀门经配置以阻止流体在所述第二流管中的反向流动。此外，所述变速器可包含安置于所述流体供应部分与所述泵之间的过滤器。在又一详细的方面中，所述变速器可包含安置于所述壳体中的第二泵，其中当第一泵可操作时所述第二泵是不可操作的。与其相关，所述第一泵及第二泵是可同时操作的。
[0010]在一替代方面中，所述变速器包含安置于所述壳体中且与所述第一流体回路成流体连通的冷却器过滤器，其中所述第二流体回路在过滤器之前流体地耦合到所述第一流体回路。在不同的方面中，所述变速器可包含安置于所述壳体中且与所述第一流体回路成流体连通的冷却器过滤器，其中所述第二流体回路在过滤器之后流体地耦合到所述第一流体回路。所述变速器可进一步包含安置于所述壳体中且与所述第一及第二流体回路成流体连通的润滑油调节器阀门，其中所述润滑油调节器阀门经配置以在所述变速器中调节润滑油压力。
[0011]在另一示范性实施例中，提供一种用于安装到变速器的外部部分的外部润滑油回路套件。所述变速器可具有外壳、安置于所述壳体中的流体供应、流体地耦合到所述流体供应的内部泵，及在所述壳体中界定且与所述流体供应及内部泵成流体连通的内部润滑油回路。所述套件可包含驱动单元及可操作地耦合到所述驱动单元的泵。所述泵包含入口及出口。所述套件还可包含:耦合到所述泵入口的第一流管，其中所述第一流管适合于流体地将所述泵耦合到所述流体供应；及耦合到所述泵出口的第二流管，其中所述第二流管适合于流体地将所述泵耦合到所述内部润滑油回路。
[0012]在一个方面中，所述套件可包含用于流体地将所述第二流管耦合到所述内部润滑油回路的耦合机构。在相关的方面中，所述耦合机构可包含耦合到所述壳体的歧管、在所述壳体中界定的测压孔，或在过滤器盖中界定的孔。在另一方面中，所述套件可包含用于将所述泵耦合到所述变速器的所述外部部分的支架。所述套件可进一步包含安置于所述第一流管中在所述流体供应与泵之间的过滤器，或安置于所述第二流管中在所述泵与内部润滑油回路之间的阀门。在不同的方面中，所述第一流管耦合到所述变速器的通道板或油尺管。
【附图说明】
[0013]通过参考结合附图考虑的本发明的实施例的以下描述，将更加了解本发明的以上所提到的方面及其获取方式且将更好地理解本发明本身，附图中:
[0014]图1是动力车辆系统的一个说明性实施例的示范性框图及示意图；
[0015]图2是用于变速器的外部润滑油回路的局部透视图；
[0016]图3是用于变速器的润滑油回路的第一示范性框图及示意图；以及
[0017]图4是用于变速器的润滑油回路的第二示范性框图及示意图。
[0018]使用对应的参考数字以表明贯穿几个图的对应部件。
【具体实施方式】
[0019]以下描述的本发明的实施例并不希望为详尽的或将本发明限于以下详细描述中揭示的精确形式。事实上，选择及描述所述实施例以使得所属领域的其他技术人员可了解并理解本发明的原理及实践。
[0020]现在参考图1，展示具有驱动单元102及变速器118的车辆系统100的一个说明性实施例的框图及示意图。在所说明的实施例中，驱动单元102包含内燃机、柴油机、电马达或其它发电装置。驱动单元102经配置以可旋转地驱动耦合到常规转矩变换器108的输入或泵轴106的输出轴104。输入或泵轴106耦合到由驱动单元102的输出轴104可旋转地驱动的叶轮或泵110。转矩变换器108进一步包含耦合到涡轮轴114的涡轮112，且涡轮轴114耦合到变速器118的可旋转输入轴124或与之成一体式。变速器118还可包含用于在变速器118的不同流回路(例如，主回路、润滑油回路等)之内构建压力的内部泵120。泵120可由耦合到驱动单元102的输出轴104的轴116驱动。在此布置下，驱动单元102可将转矩传送到轴116用于驱动泵120及在变速器118的不同回路之内构建压力。
[0021]变速器118可包含具有许多可自动选择的齿轮的行星齿轮系统122。变速器118的输出轴126耦合到螺旋桨轴128或与之成一体式且可旋转地驱动螺旋桨轴128，螺旋桨轴128耦合到常规万向节130。万向节130耦合到且可旋转地驱动具有在每一端安装到其处的车轮134A及134B的轴132。变速器118的输出轴126经由螺旋桨轴128、万向节130及轴132以常规方式驱动车轮134A及134B。
[0022]常规闭锁离合器136在转矩变换器108的泵110与涡轮112之间连接。转矩变换器108的操作为常规的，因为转矩变换器108可在所谓的“转矩变换器”模式中在某些操作条件(例如，车辆启动、减速及某些换挡条件)期间中操作。在转矩变换器模式中，闭锁离合器136断开且泵110以驱动单元输出轴104的旋转速度旋转，同时涡轮112通过泵110与涡轮112之间插入的流体(未图示)由泵110可旋转地致动。在此操作模式下，如所属领域已知，通过流体耦合发生转矩倍增使得涡轮轴114被暴露以驱动比通过驱动单元102所供应的更多的转矩。转矩变换器108或者可在其它操作条件(例如，当变速器118的行星齿轮系统122的某些齿轮啮合时)过程中在所谓的“闭锁”模式中操作。在所述闭锁模式中，如所属领域同样已知，闭锁离合器136啮合且借此使泵110直接紧固到涡轮112使得驱动单元输出轴104直接耦合到变速器118的输入轴124。
[0023]变速器118进一步包含经由许多(J个)流体路径(HO1-HOj)(其中J可为任意正整数)流体地耦合到行星齿轮系统122的电动液压系统138。电动液压系统138响应于控制信号以选择性地致使流体流经流体路径(HO1-HO1)的一或多者从而在行星齿轮系统122中控制多个对应摩擦装置的操作(即，啮合及断开)。所述多个摩擦装置可包含(但不限于)一或多个常规制动装置、一或多个转矩变速装置及类似物。大体上，所述多个摩擦装置的操作(即，啮合及断开)通过选择地控制由所述多个摩擦装置的每一者施加的摩擦(例如，通过控制到所述摩擦装置的每一者的流体压力)来控制。