穿过过滤器438时，其被引入到润滑油调节器阀门426，润滑油调节器阀门426与图3的润滑油调节器阀门326在功能上类似。
[0051]润滑油调节器阀门426可调节穿过变速器404的电动液压系统414的流体。电动液压系统414形成润滑油回路的部件且包含轴、离合器、轴承、垫圈及类似物。在此，流体可展开或分布在电动液压系统414的周围以向在没有润滑的情况下可能会损坏的变速器的那些部件提供充足的润滑。如图所示，流体可引入到电动液压系统414并返回到变速器储槽410。例如，流体可被抛出或喷射到实质上润滑旋转轴或离合器。当所述流体覆盖或涂覆电动液压系统414的组件时，所述流体朝向变速器储槽410回流且贯穿变速器404循环。特别地，当所述流体返回到储槽410时，其接着可通过润滑油回路的外部部分被吸收回且由外部泵416抽吸回到变速器404。
[0052]流体还可由润滑油调节器阀门426直接引入到调节流体向及从转矩变换器406的流动的变换器流阀428。转矩变换器406由于来自润滑油回路的外部部分的噪音(例如，泵416及马达418可制造贯穿系统400的脉动)可充当稳定整体系统的流体的累加器。流体可穿过变换器流阀门428且被引入到转矩变换器404、主调节器阀门430或变换器泄压/调节器阀门432。在图4的配置中，主调节器阀门430阻挡穿过其的流体流动，但在其它实施例中，主调节器阀门430可调节通过变速器的主压力回路的流体流动。
[0053]变换器泄压/调节器阀门432可调节到冷却器436的流体流动。在图4的实施例中，流体可在到达冷却器436之前穿过阀门432及歧管440。其它实施例可能不需要所述流体通过歧管440流动，而是测压孔可安置于阀门432与冷却器436之间。用于流体地将润滑油调节器阀门426耦合到冷却器436的其它工具同样可以实现，包含在其间建立直接流体路径。在替代实施例中，变换器泄压/调节器阀门432可阻断或防止到达冷却器436的流体流动。在这个实例中，提供不同的流动路径使得流体可通过冷却器436引入。
[0054]在一些实施例中，润滑油调节器阀门426可将多余流体引进到变速器储槽410。假如流体压力超过润滑油调节器阀门426的阈值限制，那么这可能是必要的。以这种方式，流体返回到储槽410使得其可以穿过变速器404循环。
[0055]在其中变速器包含油尺开口的实施例中，可能需要在最靠近此开口处将外部润滑油回路耦合到变速器。这假定润滑油回路可流体地在最靠近开口的一端耦合。这样做，可能需要最少数量的管件硬件(例如，配件、管道等)来形成流体连接。还可能需要在外部泵可安装或耦合到变速器的位置接入到润滑油回路中。这也可减少管道的总长度及实现外部润滑油回路所需要的硬件的数量。在这种情况下，使用外部歧管，所述歧管的尺寸及形状可确定外部润滑油回路在何处流体地与内部润滑油回路耦合。
[0056]本发明的益处是利用变速器的预先存在的内部润滑油回路并增加外部润滑油回路以实现系统的所要功能性的能力。另外，可在其它以前不可实现的、不希望的或未知的应用中利用所述变速器。例如，对于本文所揭示的实施例的一者，变速器可无需断开动力传输系统而被拖拽。在外部润滑油回路驱动内部变速器组件的润滑的情况下，避免了原本肯定会发生的潜在的损坏。另外，火车头和其它动力车辆可包含用于原本未知的多种应用的具有外部润滑油回路的变速器。可通过同时或交替地操作内部泵及外部泵中任一者或两者而获得其它优点及结果。
[0057]虽然本文在上文已揭示并入有本发明的原理的示范性实施例，但本发明并不局限于所揭示的实施例。事实上，本申请案希望使用其一般原理涵盖本发明的任何变型、用途或调适。此外，本申请案希望涵盖在本发明所涉及领域中的已知或惯常实践之内的且落在所附权利要求书的限制之内的从本发明的偏离。
【主权项】
1.一种用于动力车辆的变速器，其包括: 界定所述变速器的内部的壳体； 安置于所述壳体中的流体供应部分，所述流体供应部分经配置以供应贯穿所述变速器的流体； 安置于所述壳体之内的第一流体回路，所述第一流体回路界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径； 流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径的第二流体回路；以及 用于流体地耦合所述第一流体回路与第二流体回路的耦合机构； 其中，所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中所述耦合机构包括耦合到所述壳体的歧管。
3.根据权利要求1所述的变速器，其中所述耦合机构包括测压孔。
4.根据权利要求1所述的变速器，其中所述第二流体回路包括: 安置于所述壳体外部的动力装置； 可操作地耦合到所述动力装置的泵，所述泵具有入口及出口 ； 耦合到所述泵入口的第一流管，所述第一流管流体地将所述流体供应部分耦合到所述入口 ； 耦合到所述泵出口的第二流管，所述第二流管流体地将所述耦合机构耦合到所述泵出P ; 其中，所述泵适合于将来自所述流体供应部分的流体通过所述第二流体路径抽吸到所述親合机构。
5.根据权利要求4所述的变速器，其中所述动力装置为电马达且所述泵为液压泵。
6.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括用于将所述泵安装到所述壳体的支架。
7.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括安置于所述泵与耦合机构之间的阀门，所述阀门经配置以阻止流体在所述第二流管中的反向流动。
8.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括安置于所述流体供应部分与所述泵之间的过滤器。
9.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括安置于所述壳体中的第二泵，其中当所述第一泵是可操作的时所述第二泵是不可操作的。
10.根据权利要求9所述的变速器，其中所述第一泵及第二泵是可同时操作的。
11.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括: 安置于所述壳体中且与所述第一流体回路成流体连通的冷却器过滤器， 其中，所述第二流体回路在所述过滤器之前流体地耦合到所述第一流体回路。
12.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括: 安置于所述壳体中且与所述第一流体回路成流体连通的冷却器过滤器， 其中，所述第二流体回路在所述过滤器之后流体地耦合到所述第一流体回路。
13.根据权利要求4所述的变速器，其进一步包括安置于所述壳体中且与所述第一及第二流体回路成流体连通的润滑油调节器阀门，所述润滑油调节器阀门经配置以调节所述变速器中的润滑油压力。
14.一种用于安装到变速器的外部部分的外部润滑油回路套件，所述变速器具有外壳，安置于所述壳体中的流体供应，流体地耦合到所述流体供应的内部泵，及在所述壳体中界定且与所述流体供应及内部泵成流体连通的内部润滑油回路，所述外部润滑油回路套件包括: 驱动单元； 可操作地耦合到所述驱动单元的泵，所述泵包含入口及出口 ； 耦合到所述泵入口的第一流管，所述第一流管适合于流体地将所述泵耦合到所述流体供应；以及 耦合到所述泵出口的第二流管，所述第二流管适合于流体地将所述泵耦合到所述内部润滑油回路。
15.根据权利要求14所述的套件，其进一步包括用于流体地将所述第二流管耦合到所述内部润滑油回路的耦合机构。
16.根据权利要求15所述的套件，其中所述耦合机构包括耦合到所述壳体的歧管，在所述壳体中界定的测压孔或在过滤器盖中界定的孔。
17.根据权利要求14所述的套件，其进一步包括用于将所述泵耦合到所述变速器的所述外部部分的支架。
18.根据权利要求14所述的套件，其进一步包括安置于所述第一流管中在所述流体供应与泵之间的过滤器。
19.根据权利要求14所述的套件，其进一步包括安置于所述第二流管中在所述泵与内部润滑油回路之间的阀门。
20.根据权利要求14所述的套件，其中所述第一流管耦合到所述变速器的通道板或油尺管。
【专利摘要】本发明涉及用于动力车辆的变速器。所述变速器包含界定所述变速器的内部的壳体及安置于所述壳体中的流体供应部分。所述流体供应部分经配置以供应贯穿所述变速器的流体。所述变速器还包含安置于所述壳体之内且界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径的第一流体回路。第二流体回路流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径。所述变速器进一步包含用于流体地耦合所述第一流体回路及第二流体回路的耦合机构，其中所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。
【IPC分类】F16H61-42, F16H61-38, F16H61-433, F16H57-04
【公开号】CN104685264
【申请号】CN201380051432
【发明人】查尔斯·F·朗, 理查德·H·普赖斯
【申请人】艾里逊变速箱公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年8月13日
【公告号】CA2884695A1, EP2904292A1, US20140091023, WO2014055159A1