2上的一挡副轴齿轮16汇集到与它啮合的一挡主轴齿轮9，一挡主轴齿轮9经主轴滑套II 3传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给输出法兰24，这样一挡(速比15.01)传递完成。
[0014]当主轴滑套II 3与二挡主轴齿轮10啮合时，动力经两个副轴上的二挡副轴齿轮17汇集到与它啮合的二挡主轴齿轮10，二挡主轴齿轮10经主轴滑套II 3传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样二挡(速比11.67)传递完成。
[0015]当主轴滑套III 4与三挡主轴齿轮11啮合时，动力经两个三挡副轴齿轮18汇集到与它啮合的三挡主轴齿轮11，三挡主轴齿轮11经主轴滑套III 4传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样三挡(速比9.03)传递完成。
[0016]当主轴滑套III 4与四挡主轴齿轮12啮合时，动力经两个四挡副轴齿轮19汇集到与它啮合的四挡主轴齿轮12，四挡主轴齿轮12经主轴滑套III 4传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样四挡(速比7.14)传递完成。
[0017]当主轴滑套IV 5与五挡主轴齿轮13啮合时，动力经两个五挡副轴齿轮20汇集到与它啮合的五挡主轴齿轮13，五挡主轴齿轮13经主轴滑套IV 5传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样五挡(速比5.57)传递完成。
[0018]当主轴滑套IV 5与六挡主轴齿轮14啮合时，动力经六挡主轴齿轮14传递给与它啮合的主轴滑套IV 5，主轴滑套IV 5传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样六挡(速比4.38)传递完成。
[0019]当主轴滑套I 2与倒挡主轴齿轮8啮合时，动力经两个副轴上的倒挡副轴齿轮15分别传递到与之啮合的惰轮25上，然后动力由两个惰轮25汇集到与它们啮合的倒挡主轴齿轮8，倒挡主轴齿轮8经主轴滑套I 2传递给与它花键连接的主轴6，主轴6将动力传给与它花键连接的太阳轮7，太阳轮7将动力传给与它啮合的行星机构23，行星机构23将动力传递给与它花键连接的输出法兰24，这样倒挡(速比13.81)传递完成。
[0020]副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。行星机构存在高挡位和低挡位，当在处于高挡位置时，各挡按照上述过程完成传递，实现不同速比。
[0021]上述虽然结合附图对发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
【主权项】
1.一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，其特征是:所述输入机构包括输入轴和两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花间连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮； 所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮；所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，所述五挡主轴齿轮的齿数为36，所述六挡主轴齿轮的齿数为30，所述五挡副轴齿轮的齿数33，所述六挡副轴齿轮的齿数35 ； 所述四个主轴滑套分别设置在一二挡主轴齿轮之间、三四挡主轴齿轮之间、五六挡主轴齿轮之间和倒挡主轴齿轮的一侧，并且主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿轮或倒挡主轴齿轮相啮合；所述两个副轴平行于主轴并且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合； 所述的副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。
2.根据权利要求1所述的重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，其特征是:所述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。
3.根据权利要求1所述的重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，其特征是:所述变速器的一挡传递速比为:15.01，二挡传递速比为:11.67，三挡传递速比为:9.03，四挡传递速比为:7.14，五挡传递速比为:5.57，六挡传递速比为:4.38，七挡传递速比为:3.43，八挡传递速比为:2.67，九挡传递速比为:2.06，十挡传递速比为:1.63，i^一挡传递速比为:1.27，十二挡传递速比为:1。
4.根据权利要求1所述的重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，其特征是:所述变速器倒挡的高挡传递速比为13.81，倒挡的低挡传递速比为3.16。
5.根据权利要求1或2所述的重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，其特征是:所述主变速器包括六个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括高低两个挡位，构成6X2结构，形成十二个前进挡和两个倒挡。
【专利摘要】本发明提供了一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器的技术方案，该方案包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，所述输入机构包括输入轴和两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花间连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮；所述的副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。该方案中变速器的主箱齿轮采用的是斜齿轮，传递扭矩大且产生的噪音小，同时通过齿数的配比，使得变速器的效率更高，应用范围更广，更能适应市场需求。
【IPC分类】F16H3-70, F16H3-78, F16H3-44
【公开号】CN104696451
【申请号】CN201310663318
【发明人】张永刚, 周德刚, 王颖颖, 赵善析
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月10日