用于车辆的动力传输装置的制造方法
【专利说明】用于车辆的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10_2013_0158811号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加至双离合器变速器电动机/发电机而实现平滑启动和快速换挡，并且通过实现再生制动和启动充电来提高燃料经济性。
【背景技术】
[0004]车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的生存就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗规定。
[0005]一些未来车辆技术的实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。
[0006]此外，车辆制造商在动力传递系统中促进效率的提高，以便满足众多国家的排放规定并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商正试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。
[0007]ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发动机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。
[0008]此外，混合电动车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合电动车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。
[0009]此外，应用至混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器布局。因此，可以提高效率和便利性。
[0010]也即，DCT通过交替使用两个离合器来实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。
[0011]然而，DCT具有这样的问题，即在启动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。
[0012]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，即，通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加至双离合器变速器电动机/发电机而实现平滑启动和快速换挡，并且通过实现再生制动和启动充电来提高燃料经济性。
[0014]此外，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的进一步优点，即，通过即使电动机/发电机不能够操作也能换挡来提高驱动安全性。
[0015]根据本发明的示例性实施方案的一种用于车辆的动力传输装置，可以包括:第一输入轴，第二输入轴，第三输入轴，电动机/发电机，行星齿轮组，第一速度输出单元以及第二速度输出单元，其中，所述第一输入轴适合于选择性地接收发动机的扭矩；所述第二输入轴设置成与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性地接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；所述第三输入轴设置成与所述第二输入轴成行并与所述第一输入轴没有旋转干扰，选择性地连接到所述第二输入轴，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；所述电动机/发电机操作为电动机或发电机；所述行星齿轮组包括直接地连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接地连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接地连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且将转换的扭矩输出；所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且将转换的扭矩输出。
[0016]固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现偶数速度相关，并且固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现包括倒退速度的奇数速度相关。
[0017]用于实现第四前进速度的第一输入齿轮以及用于实现第二前进速度的第二输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上，以及用于实现第一前进速度或倒退速度的第三输入齿轮和用于实现第三前进速度的第四输入齿轮可以固定地设置在所述第三输入轴上。
[0018]所述行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为行星架并且所述第三旋转元件为环形齿轮。
[0019]动力传输系统可以进一步包括:第一离合器，第二离合器以及第三离合器，其中，所述第一离合器选择性地将所述发动机连接到所述第一输入轴；所述第二离合器选择性地将所述发动机连接到所述第二输入轴；所述第三离合器选择性地将所述第二输入轴连接到所述第三输入轴。
[0020]所述第一速度输出单元可以包括:第一输出轴，至少一个速度齿轮，第一同步器以及第一输出齿轮，其中，所述第一输出轴设置成与所述第二输入轴和所述第三输入轴平行；所述至少一个速度齿轮与在所述第一输入轴或所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且可旋转地设置在所述第一输出轴上；所述第一同步器设置在所述第一输出轴上，并且选择性地将所述至少一个速度齿轮连接到所述第一输出轴；所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上，并且输出所述第一输出轴的扭矩。
[0021]与所述第三输入齿轮接合的第一速度齿轮以及与所述第一输入齿轮接合的第四速度齿轮可以可旋转地设置在所述第一输出轴上。
[0022]所述第二速度输出单元包括:第二输出轴，至少一个速度齿轮，第二同步器和第三同步器以及第二输出齿轮，其中，所述第二输出轴设置成与所述第二输入轴和所述第三输入轴平行；所述至少一个速度齿轮与在所述第一输入轴或所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且可旋转地设置在所述第二输出轴上；所述第二同步器和所述第三同步器设置在所述第二输出轴上，并且选择性地将所述至少一个速度齿轮连接到所述第二输出轴；所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上，并且输出所述第二输出轴的扭矩。
[0023]所述第二同步器可以选择性地将与第二输入齿轮接合的第二速度齿轮或倒退速度齿轮连接到所述第二输出轴。
[0024]所述第三同步器可以选择性地将与所述第四输入齿轮接合的第三速度齿轮连接到所述第二输出轴。
[0025]动力传输装置可以进一步包括第四离合器，所述第四离合器选择性地将所述行星齿轮组的第一旋转元件连接到所述第三输入轴。
[0026]动力传输装置可以进一步包括倒退速度发电机，所述倒退速度发电机设置成与所述第二速度输出单元平行，并且适应于实现倒退速度。
[0027]所述倒退速度发电机可以包括:空转轴以及倒退空转齿轮，其中，所述空转轴设置成与所述第二速度输出单元平行；所述倒退空转齿轮在所述第三输入轴上接合到所述第三输入齿轮，并且在所述第二输出轴上接合到所述倒退速度齿轮。
[0028]所述第二输入轴和所述第三输入轴的每一个都可以为中空轴，以及所述第一输入轴可以同时穿透所述第二输入轴和所述第三输入轴。
[0029]根据本发明的另一个示例性实施方案的一种用于车辆的动力传输装置，可以包括:第一输入轴，第二输入轴，第三输入轴，电动机/发电机，行星齿轮组，第一离合器，第二离合器，第三离合器，第四离合器，第一速度输出单元，第二速度输出单元以及倒退速度发电机，其中，所述第一输入轴适应于选择性地接收发动机的扭矩；所述第二输