用于混合动力车辆的动力传输装置的制造方法
【专利说明】用于混合动力车辆的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10_2013_0158816号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的动力传输装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。
【背景技术】
[0004]车辆的环保技术是很重要的技术，未来汽车行业的生存依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环保车辆以便满足环境和燃料消耗的法规。
[0005]未来车辆技术的一些实例为使用电能以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)的电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)。
[0006]此外，车辆制造商在动力传递系统中推动效率的提高，以便满足众多国家的排放法规并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。
[0007]ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。
[0008]此外，混合动力车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合动力车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。
[0009]此外，应用至混合动力车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器设计。因此，可以提高效率和便利性。
[0010]也即，DCT通过交替使用两个离合器来实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。
[0011]然而，DCT具有这样的问题，即在起动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。
[0012]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。
[0014]根据本发明的一方面的用于车辆的动力传输装置可以进一步包括:第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
[0015]固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现包括倒退速度的偶数速度相关，而固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现奇数速度相关。
[0016]第一输入齿轮和第二输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，并且第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮可以固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
[0017]所述动力传输装置可以其进一步包括第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；以及第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴。
[0018]所述行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
[0019]所述动力传输装置可以进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性连接所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件之中的两个旋转元件。
[0020]所述第一速度输出单元可以进一步包括:第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；第一速度齿轮、第二速度齿轮、第四速度齿轮以及第五速度齿轮，所述第一速度齿轮、所述第二速度齿轮、所述第四速度齿轮以及所述第五速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第五速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴；以及第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
[0021]所述第一速度齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第二速度齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第四速度齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，并且所述第五速度齿轮可以与所述第六输入齿轮接合。
[0022]所述第二速度输出单元可以进一步包括:第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；第三速度齿轮、第六速度齿轮、第七速度齿轮以及倒退速度齿轮，所述第三速度齿轮、所述第六速度齿轮、所述第七速度齿轮以及所述倒退速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮或所述第七速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及第四同步器，所述第四同步器将所述第六速度齿轮或所述倒退速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
[0023]所述动力传输装置可以进一步包括倒退速度怠速设备，所述倒退速度怠速设备将所述倒退速度齿轮能操作地连接到所述第一输入齿轮，其中所述第三速度齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第六速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且及所述第七速度齿轮与所述第三输入齿轮接合。
[0024]所述倒退速度怠速设备可以进一步包括:怠速轴，所述怠速轴设置为平行于所述第二输入轴；倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第一输入齿轮接合；以及倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述倒退速度齿轮接合。
[0025]所述第二输入轴和所述第三输入轴的每个都可以为空心轴，并且所述第一输入轴可以同时穿透通过所述第二输入轴和所述第三输入轴。
[0026]根据本发明的另一个示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以进一步包括:第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及