朝向没有示出的换挡叉的轴向移动 而定位并且置于接合。当换挡轴3转动时，所述换挡指操作所述换挡轴，因为换挡轴3和换 挡指10处于抗扭的连接。
[0033] 在通道引导装置11中引导在壳体部件2的孔12中固定的通道销13。由此确保， 仅能够进行期望的选挡和换挡运动，W便保护变速器免受损坏。换挡套筒5设置在壳体部 件2的间隙15中，使得通道销13在间隙15的两侧固定。
[0034] 在背离壳体部件2的端侧上，空屯、体51的直径在一定程度上减小并且匹配于换挡 轴3的外部轮廓，使得换挡套筒5在需要时能够经由环形凸肩52支撑在换挡轴3上。然而， 在未受负荷的正常情况下不需要支撑。换挡套筒5的第二联接经由环形盘81进行。
[0035] 环形盘81 (图3)具有中央凹部82,所述中央凹部的形状与换挡轴3的外部轮廓是 互补的。所述环形盘还具有突出部83,所述突出部形状配合地接合到换挡套筒5的自由冲 孔53中。附加地，突出部83在那里通过焊接固定。在存在负荷的情况下，换挡套筒5的第 S支撑能够在壳体部件2的间隙15的区域中实现。
[0036] 换挡套筒5具有用于减重的多个窗口 54。替代在单独的自由冲孔53中，环形盘 81也能够固定在窗口 54中的一个窗口中（没有示出），其中所述环形盘随后在窗口中优选 沿转动方向贴靠在换挡套筒5的外壳55上。
[0037] 换挡套筒5的外壳55构成为在环周侧是敞开的。所述外壳基本上U形地构成有 两个在端侧平行定向的腿部56。腿部56在端侧设有凹口 57,保持凸起87接合到所述凹口 中W用于环形盘81的轴向定向。锁定构件8的两个保持凸起87构成为，使得所述保持凸 起借助其内侧面88和锁定元件8的在保持凸起87和突出部83之间平行定向的侧壁89形 成槽90,所述槽具有换挡套筒5的板厚度的宽度。与突出部83相对置地，环形盘81在保持 凸起87之间具有弯曲区域91，所述弯曲区域允许在引导销9上的枢转。
[003引为了在换挡套筒5上移动换挡指10,在壳体部件2上设置有两个没有进一步示出 的杆。借助一个杆、即选挡杆，换挡套筒5能够在换挡轴3上相对于所述换挡轴平移运动。 借助另一个杆、即换挡杆，引起换挡轴3与换挡套筒5的共同转动。杆通常设置在变速器壳 体之外并且例如经由与操纵者换挡杆连接的拉索传动装置来操作。
[0039] 为了固定中性位置和挡位，换挡套筒5锁定到该些位置中。对此，锁定元件84、85、 86抵靠两个锁定轮廓74、75预紧。锁定轮廓74、75设置在另一个环形盘71上，所述另一个 环形盘作为锁定构件7与锁定构件8共同形成锁定单元6。仅一个锁定元件84抵靠锁定 轮廓74预紧；而两个锁定元件85、86抵靠具有更长且更多的锁定凹陷部的锁定轮廓75预 紧。S个锁定元件84、85、86W120°的角度彼此间隔开，使得环形盘71、81的负荷是尽可 能均匀的。
[0040] 环形盘71具有中央凹部72作为用于换挡轴3的穿引部。与抗扭地与换挡轴3连 接的锁定构件8相反地，锁定构件7抗扭地固定在壳体部件2上。对此，所述锁定构件7具 有引导元件73,所述引导元件包围固定在壳体部件2上的引导销9。在引导销9上，锁定构 件7连同引导元件73可轴向运动并且仅固定W抵抗转动运动。
[0041] 为了保证两个锁定构件7、8的预紧，所述锁定构件通过弹黃14加载。构成为螺旋 压缩弹黃的弹黃14具有下述盘绕直径，所述盘绕直径匹配于换挡轴3的直径。由此，有效 地避免弹黃的翻转。弹黃14借助其一个弹黃端部直接支撑在环形盘7上，而其另一个端部 支撑在设置在换挡轴环形槽31中的固定环32上。弹黃14设置并且选择成，使得在全部可 能的、允许的选挡位置中，弹黃14进而锁定构件7、8是预紧的。
[0042] 因此，在选挡过程中，锁定套筒5W及锁定构件8相对于壳体部件2和换挡轴3可 轴向移动；但是，弹黃加载的锁定构件7同样经受轴向移动。锁定构件7、8不改变其相互间 的相对位置进而也不产生换挡力。相反地，在换挡运动（转动）时，一个锁定构件8经由换 挡套筒5禪联到换挡轴3上，而另一个锁定构件7经由引导销9固定在壳体构件2上。因 此，锁定元件84、85、86抵靠成型的锁定轮廓74、75运动进而引起锁定构件7、8相对于彼此 的强制偏移。强制偏移反作用弹黃14的力，作为换挡力是明显的并且确保，在特定的位置 中，即在中性位置和换挡位置中需要待在外部施加的（换挡）力，从而固定挡位，W防止由 于震动无意地松开。
[0043] 锁定构件7、8二者都构成为冷成型制成的板状盘。锁定轮廓通过造型引入，并且 锁定元件84、85、86构成为转接部值urchstellung)进而由环形盘81本身的材料构成。该 种环形盘71、81 -方面非常窄地构造，另一方面所述环形盘能够设置在通过换挡套筒5的 外壳55形成的空屯、体51的内部中。因此，沿轴向方向不需要附加的结构空间，并且沿径向 方向，所需要的结构空间仅通过不变的换挡套筒直径和设置在换挡套筒5上的换挡指10来 确定。
[0044] 图5示出根据图1-4的根据本发明的换挡设备1的变型形式的示意图。与根据图 1至4的实施方式不同地，锁定元件84在此构成为具有作为头部92的止动球的球形锁定 件。球形锁定件的弹黃14沿换挡轴3的轴向方向压缩，但是不包围所述换挡轴。锁定元件 84作为预安装的构件设置在实屯、的锁定构件8中，所述锁定构件此外具有用于引导销9的 贯通孔。在该实施方案中，具有锁定轮廓74的锁定构件7抗扭地与换挡套筒5连接。
[0045] 附图标记列表：
[0046] 1 换挡设备
[0047] 2 壳体部件
[0048] 3 换挡轴
[0049] 4 轴承
[0050] 5 换挡套筒
[0051] 6 锁定单元
[0052] 7 (第一）锁定构件
[0053] 8 (第二）锁定构件
[0054] 9 引导销
[005引 10 换挡指
[0056] 11 通道引导装置
[0化7] 12 孔
[0058] 13 通道销
[0059] 14 弹黃
[0060] 15 间隙
[0061] 31 换挡轴环形槽
[0062] 32 固定环
[0063] 51 空屯、体
[0064] 52 环形凸肩
[00化]53自由冲孔
[0066] 54 窗口
[0067] 55 外壳
[0068] 56 腿部
[0069] 57 凹口
[0070] 71 环形盘
[0071] 72 中央凹部
[00巧 73 引导元件
[0073] 74 锁定轮廓
[0074] 75 锁定轮廓
[0075] 81 环形盘
[0076] 82 中央凹部
[0077] 83 突出部
[007引 84 锁定元件
[0079] 85 锁定元件
[0080] 86 锁定元件
[0081] 87 保持凸起
[00間 88 内侧面
[008引 89 侧壁
[0084] 90 凹槽
[0085] 91 弯曲区域
【主权项】
1. 一种机动车辆变速器的换挡设备（I)，所述换挡设备具有： _换挡轴（3); -壳体部件（2)，所述换挡轴（3)相对于所述壳体部件能转动地安装； -用于固定换挡位置的锁定单元（6)，所述锁定单元具有在第一锁定构件（7)上的锁 定轮廓（74, 75)并具有带有锁定元件（84,85,86)的第二锁定构件（8)，其中所述锁定构件 (7,8)能够相对彼此运动并且能够相互锁定；和 -换挡套筒（5)，所述换挡套筒经由环形盘（71，81)联接在换挡轴（3)上， 其特征在于，所述环形盘（71，81)作为所述锁定构件（7,8)中的一个构成用于与作为 锁定配对件的另一个锁定构件（8, 7)锁定。
2. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，将所述换挡套筒（5)联接在所述换挡 轴（3)上的锁定构件（7,8)具有用于所述换挡轴（3)的中央凹部（72,82)。
3. 根据权利要求1或2所述的换挡设备，其特征在于，将所述换挡套筒（5)联接在所述 换挡轴（3)上的锁定构件（7,8)具有突出部（83)作为用于形状配合地接合到所述换挡套 筒（5)中的固定机构。
4. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，所述锁定配对件（8, 7)构成为实心构 件，所述实心构件设置在所述换挡轴（3)上并且具有止动装置（93)。
5. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，所述锁定配对件（8,7)经由固定环 (32)轴向地固定。
6. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，所述壳体部件（2)具有引导销（9)， 所述引导销与所述环形盘（71)的引导元件（73)形成抗转动装置。
7. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，所述换挡套筒（5)沿所述换挡轴（3) 的轴向方向能够相对于所述换挡轴移动。
8. 根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，弹簧（14)直接地支撑在所述环形盘 (71)上。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车辆变速器的换挡设备，所述换挡设备具有：换挡轴；壳体部件，换挡轴相对于所述壳体部件可转动地安装；用于固定换挡位置的锁定单元，所述锁定单元具有在第一锁定构件上的锁定轮廓并具有带有锁定元件的第二锁定构件，其中这些构件能够相对彼此运动并且能够相互锁定；和换挡套筒，所述换挡套筒设置在换挡轴上。
【IPC分类】F16H61-24, F16H63-30
【公开号】CN104769337
【申请号】CN201380053681
【发明人】约亨·勒费尔曼, 克劳斯·克拉默
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2013年9月27日
【公告号】DE102012219085A1, WO2014059981A1