液压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置，其带有至少一个工作缸、带有至少一个调压阀、带有蓄压器且带有至少一个泄漏部位，其中，储存在蓄压器中的压力可经由泄漏部位卸载。
【背景技术】
[0002]由该类型的文件DE 10 2008 037 235 Al已知一种带有液压循环的液压控制装置。液压循环用于控制自动的机动车变速器的摩擦离合器且用于控制档位的进入和脱出。在液压循环中流动有流体。设置有多个工作缸。工作缸中的每个关联有调压阀。工作缸与调压阀各经由管路相连接。在管路中设置有泄漏部位，其中，泄漏部位利用泄漏阀可接通且可关断。该泄漏被用于改善液压循环的调节质量。如果现在泄漏阀和属于此的前置的调压阀被打开，则来自蓄压器的压力可经由泄漏部位被卸载。
[0003]此外，在现有技术中已知不同的阀:
由文件EP I 439 285 BI已知一种用于机动车的凸轮轴调节装置。该凸轮轴调节装置具有可通过比例电磁阀操纵的调节元件。比例电磁阀具有壳体，在其中活塞可移动且其具有至少一个工作接口、油箱接口和压力接口。经由压力接口可供给液压油。活塞具有用于液压油的至少一个通过口。该通过口经由泄漏穿过部(Leckagedurchtritt)与工作接口相连接。在此，泄漏穿过部可设置在活塞中或在阀壳体中。泄漏穿过部可以是贯穿活塞的壁部的开口。
[0004]由文件US 4，537，164 A已知一种用于内燃机的阀操纵装置。在此，液压油经由滑阀被引向执行器。当滑阀处于无流的基础位置中时，滑阀具有用于将液压油输送至相应的工作缸的旁路。由此改善执行器的响应敏感性。在此，流过旁路的液压油排挤位于滑阀与执行器之间的连接管路中的空气。
[0005]开头所提及的液压控制装置尚未最佳地来构造。需要附加的构件以在液压循环中设置泄漏部位。
【发明内容】
[0006]因此，本发明目的在于将开头所提及的液压控制装置设计和改进成使得以较小的耗费来提供泄漏部位。
[0007]本发明所基于的该目的现在由此来实现，即泄漏部位被集成在调压阀中。这具有该优点，即以较小的耗费来提供泄漏部位。调压阀具有压力接口、工作接口和油箱接口，其中，压力接口与蓄压器功能有效地相连接。调压阀在基础位置中提供泄漏部位以降低储存器压力。这具有该优点，即在基础位置中可将压力油从蓄压器排出到油箱中。不需要附加的电气阀。在调压阀的第一设计方案中，压力接口通过泄漏部位功能有效地直接与相应的油箱管路相连接。在此，泄漏部位尤其可通过在调压阀的壳体中的槽或凹口来构造，其中，在壳体中可轴向移动地引导有活塞。备选地，壳体可具有围绕活塞的窄的环形通道，从而该环形通道形成从压力接口功能有效地至油箱管路的泄漏部位。然而在特别优选的设计方案中，调压阀被设计成使得在基础位置中泄漏部位连接压力接口与工作接口，其中，在活塞的基础位置中存在从工作接口至油箱接口的流体连接。活塞具有至少两个环形腔和多个密封面，其中，活塞以密封面密封地在容纳部中被引导。中间的密封面构造在这两个环形腔之间，其中，该中间的密封面具有两个密封分型面(Dichtteilflaeche)。一密封分型面具有泄漏部位，其中，在活塞的基础位置中压力接口和工作接口经由该泄漏部位相互连接。此外，在基础位置中工作接口和油箱接口经由一环形腔相互连接，其中，在活塞的工作位置中无泄漏的密封分型面关闭在工作接口与油箱接口之间的连接。这具有该优点，即仅在基础位置中出现泄漏。在该调压阀的工作位置中，在压力接口与工作接口之间的通路被完全打开，然而工作接口与油箱接口的连接被封闭。由此，仅在基础位置中而不在运行期间出现泄漏。现在存在设计和改进调压阀的不同的可能性。在特别优选的设计方案中，液压循环用于控制双离合变速器。双离合变速器具有两个分别带有摩擦离合器和多个档位调节器的子变速器。从带有蓄压器的主压力管路出发，液压循环分支成两个液压子系统，其分别前置有调压阀、即子变速器阀。泄漏部位优选地被集成到这两个子变速器阀中。这些子变速器阀后置有另外的与相应的工作缸相关联的档位调节器阀(Gangstellerventil)或离合调节器阀(Kupplungsstellerventil)。因此避免了开头所提及的缺点且获得相应的优点。
【附图说明】
[0008]现在存在设计和改进根据本发明的液压控制装置的大量可能性。为此首先允许参照在权利要求1后面的权利要求。下面根据附图和属于此的说明来详细阐述液压控制装置的多个优选的设计方案。其中:
图1以示意性的液压系统图显示了用于双离合变速器的液压控制装置，
图2以示意性的纵向剖开的图示显示了调压阀、即带有泄漏部位的子变速器阀，
图3以示意性的横截面显示了图2中的带有泄漏部位的调压阀，
图4以示意性的纵向剖开的图示显示了调压阀的另一设计方案，
图5以示意性的详细图示显示了图4中的带有泄漏部位的第二设计方案的细节A，
图6以示意性的纵向剖开的图示形式显示了带有泄漏部位的第三设计方案的根据图4的细节A，
图7以示意性的横向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第三设计方案的图4中的细节
A，
图8以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第四设计方案的图4中的细节
A，
图9以示意性的横向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第四设计方案的细节A，
图10以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第五设计方案的图4中的细节A，
图11以示意性的横向剖开的图示显示了图10中的带有泄漏部位的第五设计方案的细节A，
图12以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第六设计方案的图4中的细
-K-■P。
【具体实施方式】
[0009]在图1中示出了用于机动车的未详细示出的自动变速器的液压控制装置I。该自动变速器尤其构造为双离合变速器。液压控制装置I相应地构造且适合用于双离合变速器。
[0010]液压控制装置I具有至少一个工作缸2。在图示中示出了总共六个工作缸2至7。工作缸2用于移动换档装置以置入一和三档。工作缸3用于操纵另一换档装置以置入七和五档。工作缸4用于操纵双离合变速器的第一离合器Kl。工作缸5用于操纵另一换档装置以置入二和四档。工作缸6用于操纵另一换档装置以置入第六档和倒档。工作缸7用于操纵双离合变速器的第二离合器K2。工作缸二至七可液压操纵。工作缸2、3以及5和6构造为双重作用的缸。
[0011]为了以压力介质、尤其液压油供应工作缸2至7，设置有泵8。泵8由马达9来驱动且将压力介质从油箱10泵出。油箱10也可被称为油底壳。马达9尤其构造为电动机。泵8可具有最大的比输送功率。泵8可构造为外齿轮泵。泵8将压力介质输送至过滤器11。平行于过滤器11布置有弹簧加载的止回阀12。在过滤器11和止回阀12后面布置有带有限压阀14的支路13。当达到或超过最大压力时，限压阀14打开。限压阀14构造为弹簧加载的止回阀。支路13又通到油箱10中。此外，在过滤器11和止回阀12后面布置有另一支路15，其中，支路15经由另一止回阀16通到主压力管路17中。
[0012]液压控制装置I此外具有蓄压器18。蓄压器18与主压力管路17相关联。液压控制装置I此外具有压力计(Druckmesser) 19。压力计19测量主压力管路17中的压力。
[0013]液压控制装置I具有两个液压子系统19和20。每个子系统具有工作缸2至7中的相应的。子系统19关联工作缸2、3和4。另一子系统20关联工作缸5、6、7。在此，工作缸2和3分别关联有调压阀、即档位调节阀GSVl或GSV2。档位调节阀GSVl、GSV2关联于第一子系统19。工作缸4关联有另一调压阀、即离合器阀KV1。离合器阀KVl关联于第一子系统19。档位调节阀GSV1、GSV2和离合器阀KVl构造为三通阀。
[0014]以相应的方式，工作缸5、6各关联有档位调节阀GSV3和GSV4。工作缸7关联有离合器阀KV2。用于操纵这两个摩擦离合器Kl和K2的工作缸4、7单重作用地构造有回程弹黃。
[0015]主压力管路17经由两个调压阀、即这里经由两个子变速器阀VP1、VP2分支成相应的子系统19、20。借助于子变速器阀VP1、VP2，子系统19或子系统20可无压力地控制。不仅子变速器阀VPl和VP2而且档位调节阀GSV1，GSV2, GSV3, GSV4和离合器阀KV1，KV2经由油箱管路21与油箱10相连接。档位调节阀GSV1，GSV2以及离合器阀KVl经由子系统压力管路22与子变速器阀VPl相连接。档位调节器阀GSV3，GSV4以及离合器阀KV2经由另一子系统压力管路23与第二子变速器阀VP2相连接。
[0016]在运行中，这两个子变速器阀VPl和VP2被打开。当点火部关断时或者在子系统19,20中的一个中有故障时，子变速器阀VP1、VP2关闭，其中，在此仅相应相关联的子变速器阀VPl或VP2关闭。在运行中，在子系统19或20中的压力可变化。在子系统压力管路22、23中的子系统压力相应具有确定的压力。
[0017]液压控制装置I具有至少一个泄漏部位。在所示出的设计方案中设置有两个泄漏部位24、25。储存在蓄压器18中的压力可经由这些泄漏部位24、25降低。在备选的设计方案中可设置有一个或多于两个泄漏部位24、25。
[0018]开头所提及的缺点现在由此被避免，即泄漏部位24或25被集成在调压阀(VPl或VP2)中，优选地泄漏部位24或25分别相应地被集成在子变速器阀VPl和VP2中，即尤其每个调压阀一个泄漏部位24或25。因此，调压阀此处在优选的实施形式中实施为子变速器阀VPU VP2或者说在液压系统的优选的实施形式中被使用或应用为子变速器阀VP1、VP2。在图1中可辨识出，在子变速器阀VPl和VP2的基础位置中主压力管路17功能有效地与油箱管路21经由泄漏部位24或25相连接。
[0019]下面允许根据图2对带有泄漏部位24、25的调压阀(即这里子变速器阀VPl和VP2)的优选的构造随后来详细阐述。
[0020]子变速器阀VP1、VP2具有带有至少三个接口(即压力接口 P、工作接口 A和油箱接口 T)的壳体26。
[0021]工作接口 A布置在压力接口 P与油箱接口 T之间。主压力管路17被联接到压力接口 P处。子系统19或子系统20被联接到工作接口 A处。压力接口 P功能有效地与蓄压器18相连接。油箱接口 T功能有效地与油箱10经由油箱管路21相连接。
[0022]在壳体26内，活塞27在容纳部28中轴向可移动地被引导。活塞27可被带到不同的切换位置中。由此