自动变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自动变速装置，更具体来说，涉及具备由无级变速器(CVT)和直接联结机构构成的两种动力传递系统的自动变速装置。
【背景技术】
[0002]无级变速器在郊外道路和高速道路上基本上以OD比率进行行驶，整个行驶中的比率频度中OD最高。因此，通过在设置直接联结机构的同时，经由该直接联结机构将OD设为直接联结模式，能够提高在郊外道路和高速道路上行驶中的燃料消耗性能。
[0003]另外，在带式的情况下，关于OD比率，从动带轮侧的缠绕直径较小而环的弯曲应力较大，因此，如果将行驶频度最高的OD直接联结起来行驶的话，能够提高带的耐久性。可是，即使不传递扭矩，仅带/带轮旋转就会发生损耗扭矩，环发生弯曲疲劳，因此，需要在直接联结中使带/带轮不旋转。
[0004]在这方面，在专利文献I所述的技术中提出有下述这样的自动变速装置，该自动变速装置构成为具备:无级变速器；和(链条或齿轮式的)直接联结机构，其中，所述无级变速器具有:驱动带轮，其经由第I离合器与输入轴连接，所述输入轴与搭载于车辆的驱动源连接；从动带轮，其经由第2离合器与输出轴连接，所述输出轴与驱动轮连接；和环状挠性部件，其卷挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述(链条或齿轮式的)直接联结机构与所述无级变速器并列配置，将输入轴和输出轴直接联结起来，并将输入轴的旋转以固定(规定)的变速比传递至输出轴，并且，能够建立基于无级变速器的第I动力传递系统或基于直接联结机构的第2动力传递系统。
[0005]专利文献I所述的技术构成为:将建立第2动力传递系统的直接联结机构经由第3离合器与输出轴连接，在建立第I动力传递系统时，使第I离合器和第2离合器接合而释放第3离合器，另一方面，在建立第2动力传递系统时，使第3离合器接合而释放第I离合器和第2离合器。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特公昭57 - 23136号公报
[0009]如上述那样，通常，无级变速器的输入轴基于驱动源的最高转速，输出轴基于在平地能够达到的最高车速来进行设定，并且，最高车速的带轮减速比率(Top)被设定为比OD更大的值，因此，在专利文献I所述的技术中，由于直接联结机构通过第3离合器与输出轴连接，因此，存在输入至第3离合器的转速变高的不良情况。
[0010]其结果是，存在下述这样的派生的不良情况:需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性等，并且，由于过度旋转和润滑增加，需要采取连动旋转对策，并且，由于直接联结机构被增速而导致噪音增大等。
【发明内容】
[0011]发明要解决的课题
[0012]因此，本发明的目的在于消除上述的不良情况而提供一种自动变速装置，该自动变速装置具备由无级变速器和直接联结机构构成的两种第1、第2动力传递系统，其中，使被输入至建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的第3离合器中的旋转降低。
[0013]用于解决问题的手段
[0014]为了实现上述目的，在权利要求1中构成为，自动变速装置具备:输入轴，其与搭载于车辆中的驱动源连接；输出轴，其与驱动轮连接；无级变速器；直接联结机构，其与所述无级变速器并列配置，将所述输入轴和所述输出轴直接联结起来，并以规定的变速比将所述输入轴的旋转传递至所述输出轴；和控制单元，其控制基于所述无级变速器的第I动力传递系统和基于所述直接联结机构的第2动力传递系统的建立，其中，所述无级变速器具有:驱动带轮，其经由第I离合器与所述输入轴连接；从动带轮，其经由第2离合器与所述输出轴连接；和环状挠性部件，其卷挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述自动变速装置的特征在于，将所述直接联结机构的所述规定的变速比设定为所述无级变速器的最小变速比，使所述直接联结机构经由第3离合器与所述输入轴连接，并且，所述控制单元在建立所述第I动力传递系统时使所述第I离合器与所述第2离合器接合，并使所述第3离合器释放，另一方面，在建立所述第2动力传递系统时使所述第3离合器接合，并使所述第I离合器与所述第2离合器释放。
[0015]在权利要求2的自动变速装置中，所述控制单元构成为:在建立所述第2动力传递系统时，当判断为在所述第I动力传递系统中所述无级变速器的变速比与最小变速比基本上一致时使所述第3离合器接合并使所述第I离合器释放，接下来，当判断为所述第2动力传递系统已建立时，使所述第2离合器逐渐释放。
[0016]在权利要求3的自动变速装置中，所述控制单元构成为:在建立所述第I动力传递系统时，在建立所述第2动力传递系统的期间使所述第2离合器逐渐接合，接下来，当判断为所述直接联结机构的转速与所述无级变速器的驱动带轮的转速大致同步时，使所述第3离合器释放，同时使所述第I离合器接合。
[0017]在权利要求4的自动变速装置中，所述无级变速器是通过将工作油供应至所述驱动带轮和从动带轮来进行动作的变速器，并且，所述控制单元构成为:在建立所述第2动力传递系统的期间，使待供应至所述驱动带轮和从动带轮的工作油的压力降低至规定的压力。
[0018]在权利要求5的自动变速装置中构成为，所述规定的压力是足以维持所述变速比的压力。
[0019]发明效果
[0020]在权利要求1的自动变速装置中构成为，直接联结机构与无级变速器并列配置，且将输入轴与输出轴直接联结起来，以规定的变速比将输入轴的旋转传递至输出轴，将该直接联结机构的规定的变速比设定为无级变速器的最小变速比，并使直接联结机构经由第3离合器与输入轴连接，即，将第3离合器配置在相对于输出轴直接联结机构的旋转被减速的输入轴侧，因此，在通过基于无级变速器的第I动力传递系统来传递动力时，被减速后的旋转被输入第3离合器，由此能够使被输入到建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的离合器(第3离合器)中的转速降低。其结果是，不需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性的对策，此外，也可以不需要连动旋转对策等，并且，直接联结机构的旋转被减速，因此，还能够使噪音相应地减少。
[0021]参照附图进行说明，图12是局部地示出专利文献I所述的技术的结构的概要图，图13是示出图12的结构中的输出轴转速(车速)V与输入轴转速(发动机转速)NE之间的关系的说明图。
[0022]如图所示，专利文献I所述的技术构成为具备CVT (无级变速器)和直接联结机构，其中，所述CVT具有:驱动带轮，其经由第I离合器与输入轴连接；从动带轮，其经由第2离合器与输出轴连接；和带(环状挠性部件)，其卷挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述直接联结机构与所述CVT并列配置，将输入轴和输出轴直接联结起来，并以规定(固定)的变速比、例如OD比率将输入轴的旋转进行变速后传递至输出轴，并且，构成为能够建立基于CVT的第I动力传递系统或基于直接联结机构的第2动力传递系统，并且，使直接联结机构经由第3离合器与输出轴连接。
[0023]在专利文献I所述的技术中，在建立第I动力传递系统时，用箭头(实线)来表示进行CVT传递时的动力的流动，并用箭头(虚线)来表示这时的直接联结机构的旋转，因此，通过基于CVT的第I动力传递系统来传递动力时，存在这样的不良情况:增速之后的输出轴的旋转被输入到第3离合器，从而导致被输入到第3离合器的旋转变高。
[0024]S卩，会产生这样的不良情况:在建立第I动力传递系统时，直接联结机构的旋转增速，在最高发动机转速NEmax时，输出轴侧转速(车速V)超过最高输出轴转速(最高车速)Vmax,直至 VmaxX iTop/1D 为止。
[0025]其结果是，需要采取提高第3离合器的旋转强度和耐久性等的对策，并且，还会产生如下的派生的不良情况:由于过度旋转而发生拖拽，或者导致直接联结机构的噪音增大等。
[0026]并且，一般来说，带式的CVT以1:1比率为中心来设定大致相同的值的减速比和增速比，并且，如图13所示，当将在平地上到达最高车速时的比率定义为iTop时，iTop被设定为比1D大的值(1:带轮比)。
[0027]与此相对，在权利要求1的自动变速装置中，如图1所示，具有与专利文献I类似的结构，并且构成为，将直接联结机构的规定的变速比设定为CVT的最小变速比，使直接联结机构经由第3离合器与输入轴连接，并且，在建立第I动力传递系统时使第I离合器与第2离合器接合，另一方面，在建立第2动力传递系统时使第3离合器接合，并使第2离合器释放。
[0028]图2是示出权利要求1的自动变速装置的输出轴转速(车速)V与输入轴转速(发动机转速)NE之间的关系的说明图。
[0029]构成为，将直接联结机构的规定的变速比设定为CVT的OD (最小变速比)，使直接联结机构经由第3离合器与输入轴连接，并且，在建立第I动力传递系统时使第I离合器与第2离合器接合，其结果是，在建立第I动力传递系统时，比输出轴转速低的转速被传递至输入轴侧的直接联结机构，因此，输入轴侧的直接联结机构的旋转被减速。
[0030]其结果是，即使在最高输出轴转速(在平地到达最高车速时的转速)Vmax时，输入侧转速(发动机转速NE)也低于最高发动机转速NEmax，从而能够收敛于NEmaxX 1D/
iTopo
[0031]S卩，通过基于CVT的第I动力传递系统来传递动力时，由于被减速后的输入轴的旋转被输入第3离合器，能够使被输入到建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的第3离合器中的转速降低，因此，可以不需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性的对策，也可以不需要连动旋